汽车副仪表板骨架上本体模具动模斜顶定模顶出结构制造技术

汽车副仪表板骨架上本体模具动模斜顶定模顶出结构，包括上、下复板，上复板中设置流道板连接浇口，上复板下设置上模脚、上顶针板，上顶针板中设置上顶针，上模脚下设置定模板，定模板外壁设置油缸，油缸与上顶针板相连接，定模板下设置定模镶块，下复板上设置下模脚、下顶针板，下顶针板与定模板外壁设置二次顶出控制连接装置，下顶针板上设置斜顶座，斜顶座内壁制有滑槽中设置滑块，滑块上设置斜顶杆，下模脚上设置动模板，动模板上设置动模镶块，动模镶块与定模镶块有汽车副仪表板骨架上本体，汽车副仪表板骨架上本体一侧制有凸片，凸片中制有穿孔，斜顶杆头部连接侧抽镶块，侧抽镶块与凸片的穿孔相配合。与凸片的穿孔相配合。与凸片的穿孔相配合。

【技术实现步骤摘要】
汽车副仪表板骨架上本体模具动模斜顶定模顶出结构


[0001]本技术涉及注塑模具，特别是涉及汽车副仪表板骨架上本体模具动模斜顶定模顶出结构。

技术介绍

[0002]采用注塑模具制造塑料件时，若塑料件的一面制有凸出的凸片，凸片上制有穿孔，塑料件另一面具有包紧结构，该结构会紧紧包覆住模具的镶块。传统的方式通常是将包紧结构的一面朝着动模一侧，并在动模一侧设置顶针结构，而凸片和穿孔结构朝着定模一侧，在定模侧设置油缸或者斜导柱带动侧抽芯滑块抽出该穿孔，若是模具结构十分紧凑，并在该穿孔的抽芯方向近距离布置有水路或者浇口等结构，则导致无法采用油缸或者斜导柱带动侧抽芯结构，导致塑料件无法脱模。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种保证产品顺利脱模，结构简单，脱模方便的汽车副仪表板骨架上本体模具动模斜顶定模顶出结构。
[0004]本技术汽车副仪表板骨架上本体模具动模斜顶定模顶出结构的技术方案是：包括上复板和下复板，上复板中设置流道板，流道板连接浇口，上复板下设置上模脚，上模脚之间的上复板下设置上顶针板，上顶针板中设置上顶针，在上模脚下设置定模板，定模板外壁设置油缸，油缸的活塞杆与上顶针板相连接，定模板下设置定模镶块，在下复板上设置下模脚，下模脚之间的下复板上设置下顶针板，在下顶针板与定模板的外壁设置二次顶出控制连接装置，所述的下顶针板上设置斜顶座，斜顶座内壁制有滑槽，斜顶座的滑槽中设置滑块，滑块上设置斜顶杆，下模脚上设置动模板，动模板上设置动模镶块，动模镶块与定模镶块之间形成模腔，模腔中有注塑成型的汽车副仪表板骨架上本体，所述的上顶针穿过定模板和定模镶块与汽车副仪表板骨架上本体的上面相接触，所述汽车副仪表板骨架上本体位于动模镶块的一侧制有凸片，凸片中制有穿孔，所述斜顶杆的头部连接侧抽镶块，侧抽镶块与凸片的穿孔相配合。
[0005]本技术公开了一种汽车副仪表板骨架上本体模具动模斜顶定模顶出结构，当汽车副仪表板骨架上本体注塑成型后，模具先从定模板和动模板处开启一小段距离，汽车副仪表板骨架上本体固定在定模镶块一侧，在开模的同时由二次顶出控制连接装置控制下顶针板保持不动，在动模板和动模镶块向下移动时，其内部的斜孔与下顶针板上的斜顶杆导向配合，带动斜顶杆逐渐向一侧移动，斜顶杆下部的滑块沿着斜顶座的滑槽滑动，斜顶杆上部的侧抽镶块逐渐向一侧抽出汽车副仪表板骨架上本体下部凸片的穿孔，在完成侧抽芯后，由二次顶出控制连接装置控制脱开下顶针板，此时下复板、下模脚、动模板、动模镶块带动下顶针板、斜顶杆向下继续开模，使模具完全打开，此时通过油缸带动上顶针板和上顶针向下移动，由上顶针7向下将汽车副仪表板骨架上本体向下顶出脱模。本方案汽车副仪表板骨架上本体模具动模斜顶定模顶出结构，将产品反向设置，在模具开模时，产品固定在定模
一侧，利用动模一侧的二次顶出控制连接装置控制和斜顶杆、侧抽镶块结构先抽出产品下部的凸片和穿孔，再通过在定模一侧设置上顶针板和上顶针，将完成侧抽芯的产品顶出脱模，保证产品能够顺利脱模。
[0006]本技术汽车副仪表板骨架上本体模具动模斜顶定模顶出结构，所述的二次顶出控制连接装置包括在下顶针板的一侧上设置滑动限位块，滑动限位块与下顶针板滑动限位配合，在滑动限位块的一头制有上斜面，滑动限位块的另一头设置弹簧，在定模板、动模板和下顶针板的侧壁设置控制拉杆，控制拉杆经紧固件与定模板相固定，控制拉杆的下部侧壁制有拉槽，拉槽与滑动限位块的一头相配合，在下复板上设置控制导块，控制导块上制有斜导面，斜导面与滑动限位块一头的上斜面相配合。当模具先从定模板和动模板处开启一小段距离时，由定模板带动控制拉杆保持不动，控制拉杆下部侧壁的拉槽与滑动限位块的头部配合，使滑动限位块和下顶针板都保持不动，而下复板、动模板、动模镶块和控制导块在向下移动，使下顶针板上的斜顶杆能沿着动模板和动模镶块中的斜孔逐渐向一侧移动，使斜顶杆头部的侧抽镶块向一侧抽出汽车副仪表板骨架上本体下部凸片的穿孔，在完成侧抽芯动作后，控制导块一侧的斜导面正好与滑动限位块的上斜面配合，使滑动限位块在斜导面导向作用下向内滑动并挤压弹簧，滑动限位块向内脱出控制拉杆的拉槽，此时滑动限位块、下顶针板以及完成侧抽芯的斜顶杆和侧抽镶块跟随动模板一起向下移动，使模具能够完全打开，从而有利于上顶针板和上顶针将汽车副仪表板骨架上本体向下顶出脱模。
附图说明
[0007]图1是本技术汽车副仪表板骨架上本体模具动模斜顶定模顶出结构的俯视示意图；
[0008]图2是图1的A—A方向截面示意图；
[0009]图3是图1的B—B方向截面示意图；
[0010]图4是图3的C处局部放大示意图；
[0011]图5是本技术汽车副仪表板骨架上本体模具动模斜顶定模顶出结构的立体示意图；
[0012]图6是下顶针板与二次顶出控制连接装置配合状态的结构示意图；
[0013]图7是图6的D处局部放大示意图；
[0014]图8是二次顶出控制连接装置的立体示意图。
具体实施方式
[0015]本技术涉及一种汽车副仪表板骨架上本体模具动模斜顶定模顶出结构，如图1—图8所示，包括上复板1和下复板2，上复板中设置流道板3，流道板连接浇口4，上复板1下设置上模脚5，上模脚之间的上复板下设置上顶针板6，上顶针板中设置上顶针7，在上模脚5下设置定模板8，定模板外壁设置油缸30，油缸的活塞杆与上顶针板6相连接，定模板下设置定模镶块9，在下复板2上设置下模脚10，下模脚之间的下复板上设置下顶针板11，在下顶针板11与定模板8的外壁设置二次顶出控制连接装置，所述的下顶针板上设置斜顶座12，斜顶座内壁制有滑槽13，斜顶座的滑槽中设置滑块14，滑块上设置斜顶杆15，下模脚10上设置动
模板16，动模板上设置动模镶块17，动模镶块17与定模镶块9之间形成模腔，模腔中有注塑成型的汽车副仪表板骨架上本体18，所述的上顶针7穿过定模板8和定模镶块9与汽车副仪表板骨架上本体18的上面相接触，所述汽车副仪表板骨架上本体18位于动模镶块17的一侧制有凸片19，凸片中制有穿孔20，所述斜顶杆15的头部连接侧抽镶块21，侧抽镶块与凸片19的穿孔20相配合。当汽车副仪表板骨架上本体18注塑成型后，模具先从定模板8和动模板16处开启一小段距离，汽车副仪表板骨架上本体18固定在定模镶块9一侧，在开模的同时由二次顶出控制连接装置控制下顶针板11保持不动，在动模板8和动模镶块17向下移动时，其内部的斜孔与下顶针板11上的斜顶杆15导向配合，带动斜顶杆逐渐向一侧移动，斜顶杆下部的滑块14沿着斜顶座12的滑槽13滑动，斜顶杆15上部的侧抽镶块21逐渐向一侧抽出汽车副仪表板骨架上本体18下部凸片19的穿孔20，在完成侧抽芯后，由二次顶出控制连接装置控制脱开下顶针板11，此时下复板2、下模脚10、动模板16、动模镶块17带动下顶针板11、斜顶杆15向下继续开模，使模具完全打开，此时通过油缸30带动上顶针板6和上顶针7向下移动，由上顶针7向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车副仪表板骨架上本体模具动模斜顶定模顶出结构，其特征在于：包括上复板（1）和下复板（2），上复板中设置流道板（3），流道板连接浇口（4），上复板（1）下设置上模脚（5），上模脚之间的上复板下设置上顶针板（6），上顶针板中设置上顶针（7），在上模脚（5）下设置定模板（8），定模板外壁设置油缸（30），油缸的活塞杆与上顶针板（6）相连接，定模板下设置定模镶块（9），在下复板（2）上设置下模脚（10），下模脚之间的下复板上设置下顶针板（11），在下顶针板（11）与定模板（8）的外壁设置二次顶出控制连接装置，所述的下顶针板上设置斜顶座（12），斜顶座内壁制有滑槽（13），斜顶座的滑槽中设置滑块（14），滑块上设置斜顶杆（15），下模脚（10）上设置动模板（16），动模板上设置动模镶块（17），动模镶块（17）与定模镶块（9）之间形成模腔，模腔中有注塑成型的汽车副仪表板骨架上本体（18），所述的上顶针（7）穿过定模板（8）和定模镶块（...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄正军，潘建永，
申请(专利权)人：浙江正立塑模有限公司，
类型：新型
国别省市：