车载空调压缩机用电机定子制造技术

本发明专利技术车载空调压缩机用电机定子，涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种车载空调压缩机用电机定子。本发明专利技术应用电压范围为800V及以上；卷线分布方式为：分布卷式电机定子和集中卷式电机定子。其中定子槽内绝缘纸、槽封楔、定子相间绝缘片、套帽、引出线套管的绝缘材料包含但不限于芳纶纸和聚酰亚胺；绝缘等级在F及以上。漆包线的局部放电起始电压值高于400V级电机的漆包线，同时外层绝缘漆还满足耐电晕要求。漆包线底层漆膜的主要成分为聚酯、聚酯亚胺、聚酰亚胺和聚酰胺酰亚胺中的一种；漆包线表面漆膜的主要成分为具有增加厚度和耐电晕材质的聚酰胺酰亚胺以及具有低介电常数的聚苯硫醚和聚醚醚酮中的一种。电机定子进行浸漆处理的浸液为耐电晕浸渍树脂。的浸液为耐电晕浸渍树脂。的浸液为耐电晕浸渍树脂。

【技术实现步骤摘要】
车载空调压缩机用电机定子


[0001]本专利技术车载空调压缩机用电机定子，涉及压缩机
，尤其涉及一种车载空调压缩机用电机定子。

技术介绍

[0002]近年来，由于环保和低碳的紧迫性，新能源汽车的发展相当迅猛，新能源汽车尤其是电动汽车的技术得到了长足的进步，目前，电动汽车的主流电压是400V，经过研究，同等功率下，当电压从400V提升至800V后，工作电流将降低一半，进而线束体积、功率损耗均有下降。对于电动车来说，高压化可大大减少同等功率需求条件下电驱动系统内阻的损耗，提高系统效率，继而可进一步减少达成同样续航里程条件下的电池电量，减少电池成本的同时降低整车重量，另外，高压化还能提高充电效率，极大改善电动车用车体验。因而，提高电动车整车电压至800V，甚至是1000V+将成为行业发展方向。
[0003]众所周知，SiC功率器件比硅Si更高效，因为轻载导通损耗和开关损耗都很低。碳化硅(SiC)技术的应用，为800V系统提供了可能性。SiC技术可实现更高的开关频率，从而通过降低谐波损耗来提高电机的效率。SiC半导体材料特性、效率优化的模块设计及改进的控制技术相组合，组成了由逆变器和电机组成的高效牵引系统
[0004]电动车要想实现800V及以上高压平台，除了技术上要采用耐高压SiC第三代功率半导体实现电驱动平台兼容之外，电池包、电驱动、PTC、空调、车载充电机、高压线束等高压部件也都需要重新适配，另外还要面临更高电压带来的安全、热管理、成本等方面的挑战。
[0005]在车载空调压缩机电机方面，随着电压等级的提升，对电机绕组的绝缘性提出了更高的耐压挑战，处置不当会造成短路，引发电机失效。
[0006]针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的车载空调压缩机用电机定子，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

技术实现思路

[0007]本专利技术提供一种车载空调压缩机用电机定子，以满足汽车电源电压提高到800V以上后的车载空调压缩机的运转要求。
[0008]本专利技术采用的技术手段如下：
[0009]一种车载空调压缩机用电机定子的应用电压范围为800V及以上；
[0010]进一步地，车载空调压缩机用电机定子的卷线分布方式为：分布卷式电机定子和集中卷式电机定子。
[0011]进一步地，分布卷式电机定子包括：定子铁芯A、漆包线、绑线、定子槽内绝缘纸、槽封楔、定子相间绝缘片A、定子相间绝缘片B、套帽和引出线套管；
[0012]进一步地，分布卷式电机定子的装配过程为：将定子槽内绝缘纸插入到定子铁芯的槽内；漆包线卷制成要求形状后插入到定子铁芯的槽内，形成第一层漆包线，同时在槽口处插入槽封楔，整形后插入定子相间绝缘片B；再将漆包线卷制成要求形状后插入到定子铁
芯的槽内，形成第二层漆包线，同时在槽口处插入槽封楔，整形后插入定子相间绝缘片A；最后再将漆包线制成要求形状后插入到定子铁芯的槽内，形成第三层漆包线，整形后连接中性点，在中性点处插入套帽和引出线套管，整形后用绑线对整体进行绑扎牢靠；进行浸漆烘干处理。
[0013]进一步地，集中卷式电机定子包括：套管、定子铁芯B、绝缘盖板、定子槽内绝缘纸、漆包线、引出线套管；
[0014]进一步地，集中卷式电机定子的装配过程为：将定子槽内绝缘纸插入到定子铁芯B内；定子铁芯B的两端分别盖上绝缘盖板；缠绕漆包线后连接中性点，在中心点处插入套管和引出线套管；进行浸漆烘干处理。
[0015]进一步地，漆包线、定子槽内绝缘纸、槽封楔、定子相间绝缘片、套帽、引出线套管和浸渍树脂适应压缩机内高压、充冷媒和冷冻油的复杂环境，能够满足压缩机的耐冷媒和耐冷冻油要求。
[0016]进一步地，定子槽内绝缘纸、槽封楔、定子相间绝缘片、套帽、引出线套管的绝缘材料包含但不限于芳纶纸和聚酰亚胺。
[0017]进一步地，定子槽内绝缘纸、槽封楔、定子相间绝缘片、套帽、引出线套管的绝缘等级在F及以上。
[0018]进一步地，车载压缩机的电机定子使用的漆包线的PDIV(局部放电起始电压)值高于400V级电机的漆包线，同时外层绝缘漆还满足耐电晕要求。
[0019]进一步地，漆包线的结构由内之外依次为：铜芯、漆包线底层漆膜、漆包线表面漆膜和漆包线润滑层；其加工工艺为：将铜芯拉拔至制定线径，分别涂覆漆包线底层漆膜和漆包线表面漆膜，最后涂覆润滑层；
[0020]进一步地，漆包线底层漆膜的主要成分为聚酯、聚酯亚胺、聚酰亚胺和聚酰胺酰亚胺中的一种；
[0021]进一步地，漆包线表面漆膜的主要成分为具有增加厚度和耐电晕材质的聚酰胺酰亚胺以及具有低介电常数的聚苯硫醚和聚醚醚酮中的一种。
[0022]进一步地，电机定子进行浸漆处理的浸液为耐电晕浸渍树脂。
[0023]进一步地，本专利技术所述的车载压缩机电机定子使用的漆包线、绝缘材料、浸渍树脂适应压缩机内高压、充冷媒和冷冻油的复杂环境，能够耐受各种冷媒及冷冻油。
[0024]较现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0025]1、本专利技术提供的车载空调压缩机用电机定子，通过提升空调压缩机的运转电压到800V，使其与800V级系统的驱动电机的电压相同，解决了车载系统上驱动电机与空调电机电压不统一问题，简化驱动系统的电源模块设计。电源电压提升后，减小系统运行电流从而减小导体的横截面积以降低重量；可大大减少同等功率需求条件下电驱动系统内阻的损耗，提高系统效率，继而可进一步减少达成同样续航里程条件下的电池电量，减少电池成本的同时降低整车重量，另外，还能提高充电效率，极大改善电动车用车体验。
[0026]2、本专利技术提供的车载空调压缩机用电机定子，通过使用F等级以上绝缘材料(包含但不限于芳纶纸和聚酰亚胺)，提高了电机抗击热老化和电老化的能力，提升了压缩机电机的使用寿命。
[0027]3、本专利技术提供的车载空调压缩机用电机定子，其漆包线表面漆膜使用具有增加厚
度和耐电晕材质的聚酰胺酰亚胺以及具有低介电常数的聚苯硫醚和聚醚醚酮中的一种，提升了电机的PDIV值和耐电晕性能，使压缩机能够在800V电压下安全可靠的运行。
[0028]4、本专利技术提供的车载空调压缩机用电机定子，其所用材料均适应压缩机内高压、充冷媒和冷冻油的复杂环境，能够满足压缩机的耐冷媒和耐冷冻油要求。
[0029]综上，应用本专利技术的技术方案解决了800V级车载驱动系统中，驱动电机与空调电机电压不统一的问题，简化了驱动系统的电源模块的设计，降低重量。虽然通过使用F级绝缘材料和耐电晕漆包线使压缩机达到800V级电压的使用条件，但是压缩机电机的生产成本也显著增加，同时，车用800V驱动系统是近几年才发展出来的新技术，本次开发的绝缘系统是基于现有的材料以及工艺技术条件进行设计的，科学可靠的绝缘系统设计已成为决定800V驱动系统安全的关键因素，随着新材料以及新技术、新工艺的出现，将来会有绝缘性能更强的、成本更低的解决方案，同时系统电压可以提升至1000V+。
附图说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载空调压缩机用电机定子，其特征在于：所述的车载空调压缩机用电机定子的应用电压范围为800V及以上；所述的车载空调压缩机用电机定子的卷线分布方式为：分布卷式电机定子和集中卷式电机定子。2.根据权利要求1所述的车载空调压缩机用电机定子，其特征在于：所述的分布卷式电机定子包括：定子铁芯A(1)、漆包线(2)、绑线(3)、定子槽内绝缘纸(4)、槽封楔(5)、定子相间绝缘片A(6)、定子相间绝缘片B(7)、套帽(8)和引出线套管(9)；所述的分布卷式电机定子的装配过程为：将定子槽内绝缘纸(4)插入到定子铁芯(1)的槽内；漆包线(2)卷制成要求形状后插入到定子铁芯(1)的槽内，形成第一层漆包线，同时在槽口处插入槽封楔(5)，整形后插入定子相间绝缘片B(7)；再将漆包线(2)卷制成要求形状后插入到定子铁芯(1)的槽内，形成第二层漆包线，同时在槽口处插入槽封楔(5)，整形后插入定子相间绝缘片A(6)；最后再将漆包线(2)制成要求形状后插入到定子铁芯(1)的槽内，形成第三层漆包线，整形后连接中性点，在中性点处插入套帽(8)和引出线套管(9)，整形后用绑线(3)对整体进行绑扎牢靠；进行浸漆烘干处理。3.根据权利要求1所述的车载空调压缩机用电机定子，其特征在于：所述的集中卷式电机定子包括：套管(10)、定子铁芯B(11)、绝缘盖板(12)、定子槽内绝缘纸(4)、漆包线(2)、引出线套管(9)；所述的集中卷式电机定子的装配过程为：将定子槽内绝缘纸(4)插入到定子铁芯B(11)内；定子铁芯B(11)的两端分别盖上绝缘盖板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王廷奇，赵杨，包文俊，
申请(专利权)人：冰山松洋压缩机大连有限公司，
类型：发明
国别省市：