一种新能源汽车EV线制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车EV线，包括线体，线体上设有夹持机构，线体包括铜芯，铜芯上设有绝缘层，绝缘层上设有加强层，加强层上设有缓冲层，缓冲层上设有阻燃层，阻燃层上设有保护层。本实用新型专利技术通过设置有夹持机构，起到将线体进行夹持固定的目的，利于线体的使用，本实用新型专利技术通过设置有绝缘层，起到提高EV线绝缘能力的目的，通过设置有缓冲层，在线体受到撞击时，起到减缓撞击作用力的目的，通过设置有加强层，加强层采用阻燃纤维以经线和纬线交织而成，在提高抗撕拉性能的同时，起到阻燃的目的，通过设置有阻燃层，配合加强层，起到提高线体阻燃能力的目的。的目的。的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车EV线


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车EV线。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
[0004]现有的新能源汽车EV线，阻燃性差，同时结构层单一，导致新能源汽车EV线在使用时容易受到环境影响，导致使用不长久，并且新能源汽车EV线没有夹持固定机构，不利于EV线在新能源汽车内使用。
[0005]例如，中国专利公告号为CN216353439U公开了一种新能源汽车用高压EV电缆，包括铜导体，所述铜导体的表面固定套接有绝缘层，所述绝缘层的表面固定套接有阻燃层，所述阻燃层包括阻燃黏胶纤维层、PBI纤维层和轻质氧化镁层，且阻燃黏胶纤维层位于PBI纤维层的内侧，且PBI纤维层位于轻质氧化镁层的内侧；本技术通过阻燃黏胶纤维层、PBI纤维层和轻质氧化镁层相互配合的方式，能够达到电缆的阻燃性好的目的，保证了电缆的使用安全，提高了电缆的稳定性，本技术通过采用镀锌铜丝编织层和不锈钢丝网层共同作用的方式，能够达到抗拉性能好的目的，保证了电缆长时间使用的稳定性，提高了电缆的使用寿命。
[0006]由上述现有专利文件公开的方案可知，新能源汽车EV线，阻燃性差，同时结构层单一，导致新能源汽车EV线在使用时容易受到环境影响，导致使用不长久，并且新能源汽车EV线没有夹持固定机构，不利于EV线在新能源汽车内使用，为此，我们提出一种新能源汽车EV线。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种新能源汽车EV线，以解决新能源汽车EV线阻燃能力差，结构层单一，且没有夹持机构的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车EV线，包括线体，所述线体上设有夹持机构，通过设置有夹持机构，起到将线体进行夹持固定的目的，利于线体的使用，所述线体包括铜芯，所述铜芯上设有绝缘层，所述绝缘层上设有加强层，所述加强层上设有缓冲层，所述缓冲层上设有阻燃层，所述阻燃层上设有保护层。
[0009]优选的，所述夹持机构包括圆环，所述圆环套设于线体上，通过设置有圆环，便于承接夹子的安装。
[0010]优选的，所述圆环上设有夹子，夹子的型号为ML
‑
反咀夹，所述圆环内设有弹簧，弹簧处于压缩状态。
[0011]优选的，所述弹簧的一端设有第一夹持座，所述第一夹持座的底端设有拉杆，通过
设置有拉杆，便于拉动第一夹持座移动。
[0012]优选的，所述圆环内设有第二夹持座，第二夹持座的形状为圆弧形，通过设置有第一夹持座和第二夹持座，在弹簧的作用下，便于夹持线体。
[0013]优选的，所述绝缘层采用绝缘橡胶制成，通过设置有绝缘层，起到提高EV线绝缘能力的目的，所述加强层采用阻燃纤维以经线和纬线交织而成。
[0014]优选的，所述缓冲层采用发泡聚氨酯制成，通过设置有缓冲层，在线体受到撞击时，起到减缓撞击作用力的目的，所述阻燃层采用聚丙烯制成，通过设置有阻燃层，配合加强层，起到提高线体阻燃能力的目的，所述保护层采用乙丙橡胶制成，乙丙橡胶具有良好的耐老化性和耐腐蚀性，通过设置有保护层，起到提高线体耐老化性和耐腐蚀性的目的，利于线体的长久使用。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1.本技术通过设置有夹持机构，起到将线体进行夹持固定的目的，利于线体的使用。
[0017]2.本技术通过设置有绝缘层，起到提高EV线绝缘能力的目的，通过设置有缓冲层，在线体受到撞击时，起到减缓撞击作用力的目的，通过设置有加强层，加强层采用阻燃纤维以经线和纬线交织而成，在提高抗撕拉性能的同时，起到阻燃的目的，通过设置有阻燃层，配合加强层，起到提高线体阻燃能力的目的。
[0018]3.本技术通过设置有保护层，起到提高线体耐老化性和耐腐蚀性的目的，利于线体的长久使用。
附图说明
[0019]图1为本技术整体结构示意图；
[0020]图2为本技术圆环示意图；
[0021]图3为本技术线体剖面图。
[0022]图中：1、线体；11、铜芯；12、绝缘层；13、加强层；14、缓冲层；15、阻燃层；16、保护层；21、圆环；22、弹簧；23、拉杆；24、第一夹持座；25、第二夹持座；26、夹子。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例1
[0025]请参阅图1、图2和图3，图示中的一种新能源汽车EV线，包括线体1，线体1上设有夹持机构，通过设置有夹持机构，起到将线体1进行夹持固定的目的，利于线体1的使用，线体1包括铜芯11，铜芯11上设有绝缘层12，绝缘层12上设有加强层13，加强层13上设有缓冲层14，缓冲层14上设有阻燃层15，阻燃层15上设有保护层16。
[0026]其中，夹持机构包括圆环21，圆环21套设于线体1上，通过设置有圆环21，便于承接夹子26的安装，圆环21上设有夹子26，夹子26的型号为ML
‑
反咀夹，圆环21内设有弹簧22，弹
簧22处于压缩状态，弹簧22的一端设有第一夹持座24，第一夹持座24的底端设有拉杆23，通过设置有拉杆23，便于拉动第一夹持座24移动，圆环21内设有第二夹持座25，第二夹持座25的形状为圆弧形，通过设置有第一夹持座24和第二夹持座25，在弹簧22的作用下，便于夹持线体1。
[0027]本新能源汽车EV线使用时：根据新能源汽车EV线的排布，先拉动拉杆23，拉杆23将带动第一夹持座24移动，从而解除对线体1的夹持，然后沿着线体1滑动圆环21，直到圆环21滑动至线体1上的适当位置后，松开拉杆23，受弹簧22作用的第一夹持座24将线体1夹持固定到第二夹持座25上，然后通过圆环1上的夹子26将圆环21夹持固定到汽车内，通过上述设置，起到夹持固定线体1的目的，利于线体1的使用。
[0028]实施例2
[0029]请参阅图1、图2和图3，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中一种新能源汽车EV线，包括线体1，线体1上设有夹持机构，通过设置有夹持机构，起到将线体1进行夹持固定的目的，利于线体1的使用，线体1包括铜芯11，铜芯11上设有绝缘层12，绝缘层12上设有加强层13，加强层13上设有缓冲层14，缓冲层14上设有阻燃层15，阻燃层15上设有保护层16。
[0030]其中，绝缘层12采用绝缘橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车EV线，其特征在于，包括：线体（1），所述线体（1）上设有夹持机构，所述线体（1）包括铜芯（11），所述铜芯（11）上设有绝缘层（12），所述绝缘层（12）上设有加强层（13），所述加强层（13）上设有缓冲层（14），所述缓冲层（14）上设有阻燃层（15），所述阻燃层（15）上设有保护层（16）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车EV线，其特征在于：所述夹持机构包括圆环（21），所述圆环（21）套设于线体（1）上。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车EV线，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳林，
申请(专利权)人：深圳市安富凯博科技有限公司，
类型：新型
国别省市：