一种汽车用可自锁踏板电机组件加工装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车踏板制造技术领域，且公开了一种汽车用可自锁踏板电机组件加工装置，该汽车用可自锁踏板电机组件加工装置，包括脚踏板，所述脚踏板与踏板底柱固定连接，所述脚踏板与对接板固定连接，所述踏板底柱与拉簧支持底座固定连接，且主固定板通过对接柱固定连接，所述主固定板的正面开设有对接孔，该汽车用可自锁踏板电机组件加工装置，在脚踏板的下端固定连接有踏板底柱，脚踏板的两端固定连接有对接板，踏板底柱的右端固定连接有拉簧支持底座，拉簧支持底座的上端活动连接有主踏板拉簧，当需要车辆紧急制动时，只需踩下脚踏板，即可紧急制动，并且在两块主固定板的中间固定连接有三根对接柱，从而保证了整个装置的稳定性。稳定性。稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用可自锁踏板电机组件加工装置


[0001]本技术涉及汽车踏板制造
，具体为一种汽车用可自锁踏板电机组件加工装置。

技术介绍

[0002]商务车、越野车、SUV、皮卡等车型由于底盘较高，需要配设方便用户上下车的电动踏板，传统的电动踏板为一种可自动收缩的平行四边形传动机构，电动踏板不用时收起到汽车底盘下部，但是此类电动踏板，目前市面上大部分汽车上的踏板都不具备自锁功能，若路面状况不好，起伏较大，会造成电动踏板受到惯性落下，有一定的安全隐患，并且市面其他的汽车用可自锁踏板电机组件大部分内部结构较为复杂，制造成本较高，为此我们提出了一种新的汽车用可自锁踏板电机组件加工装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车用可自锁踏板电机组件加工装置，以解决上述
技术介绍
中提出目前市面上大部分汽车上的踏板都不具备自锁功能，若路面状况不好，起伏较大，会造成电动踏板受到惯性落下，有一定的安全隐患，并且市面其他的汽车用可自锁踏板电机组件大部分内部结构较为复杂，制造成本较高的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括脚踏板，所述脚踏板与踏板底柱固定连接，所述脚踏板与对接板固定连接，所述踏板底柱与拉簧支持底座固定连接，所述拉簧支持底座与主踏板拉簧活动连接，所述脚踏板与主固定板有所接触，且主固定板通过对接柱固定连接，所述主固定板的正面开设有对接孔。
[0005]优选的，所述对接柱与连接柱活动连接，所述主固定板与自锁块活动连接，所述主固定板与拉簧支持柱固定连接，所述自锁块与旋转环活动连接，所述旋转环与转轴活动连接，所述转轴与转接器活动连接，所述转接器与输送带活动连接。
[0006]优选的，所述输送带与自锁带活动连接，所述自锁带与带动轮活动连接，所述转接器与线缆接头活动连接，所述线缆接头与接线环固定连接，所述接线环与电机主体固定连接，所述电机主体与固定螺栓螺纹连接，所述电机主体与备用接头固定连接。
[0007]优选的，所述踏板底柱位于脚踏板的下端，所述对接板的数量为两个，且两个对接板位于脚踏板的两端，所述拉簧支持底座位于踏板底柱的右端，所述主踏板拉簧位于拉簧支持底座的上端，所述主固定板的数量为两个，且两个主固定板位于对接柱的两端。
[0008]优选的，所述连接柱位于主固定板的正面，所述自锁块位于两块主固定板的内部，所述拉簧支持柱位于主固定板的内部，且位于自锁带的上端，所述旋转环位于自锁块的下端，所述转轴位于旋转环的正面，所述转接器位于转轴的两端，所述输送带位于转接器的下端。
[0009]优选的，所述自锁带位于输送带的下端，所述带动轮位于自锁带的右端，所述线缆接头位于转接器的右端，所述接线环位于线缆接头的右端，所述电机主体位于接线环的右
端，所述固定螺栓的数量为两个，且两个固定螺栓位于电机主体的正面，所述备用接头的数量为两个，且两个备用接头位于电机主体的右端。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、该汽车用可自锁踏板电机组件加工装置，在脚踏板的下端固定连接有踏板底柱，脚踏板的两端固定连接有对接板，踏板底柱的右端固定连接有拉簧支持底座，拉簧支持底座的上端活动连接有主踏板拉簧，当需要车辆紧急制动时，只需踩下脚踏板，即可紧急制动，并且在两块主固定板的中间固定连接有三根对接柱，从而保证了整个装置的稳定性；
[0012]2、该汽车用可自锁踏板电机组件加工装置，在两块主固定板的内部活动连接有线缆接头，在线缆接头的右端固定连接有电机主体，在线缆接头的左端活动连接有转接器，转接器位于转轴的两端，转轴位于旋转环的正面，转接器的上端活动连接有自锁块，当自锁块检测到若路面状况不好，起伏较大时，会使电机主体开始工作，带动转接器，转换器带动旋转环正面的转轴，最终向下方的输送带，输入指令调动自锁带右端的带动轮，最终向左端的主踏板拉簧，最终完成整个自锁工作。
[0013]3、该汽车用可自锁踏板电机组件加工装置，在主固定板的正面还设置有连接柱和对接孔，从而进一步保证了整个装置哪怕在路况不好的地面也可以进一步保证其稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术汽车用可自锁踏板电机组件加工装置立体结构示意图；
[0015]图2为本技术主固定板内部结构示意图；
[0016]图3为本技术电机主体结构示意图；
[0017]图4为本技术图2中A部结构放大示意图。
[0018]图中：1、脚踏板；2、踏板底柱；3、对接板；4、拉簧支持底座；5、主固定板；6、对接孔；7、对接柱；8、自锁块；9、拉簧支持柱；10、主踏板拉簧；11、旋转环；12、转轴；13、转接器；14、备用接头；15、固定螺栓；16、电机主体；17、线缆接头；18、接线环；19、连接柱；20、输送带；21、自锁带；22、带动轮。
实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：包括脚踏板1，脚踏板1与踏板底柱2固定连接，脚踏板1与对接板3固定连接，踏板底柱2与拉簧支持底座4固定连接，拉簧支持底座4与主踏板拉簧10活动连接，脚踏板1与主固定板5有所接触，且主固定板5通过对接柱7固定连接，主固定板5的正面开设有对接孔6，该汽车用可自锁踏板电机组件加工装置，在脚踏板1的下端固定连接有踏板底柱2，脚踏板1的两端固定连接有对接板3，踏板底柱2的右端固定连接有拉簧支持底座4，拉簧支持底座4的上端活动连接有主踏板拉簧10，当需要车辆紧急制动时，只需踩下脚踏板1，即可紧急制动，并且在两块主固定板5的中间固定连接有三根对接柱7，从而保证了整个装置的稳定性。
[0021]对接柱7与连接柱19活动连接，主固定板5与自锁块8活动连接，主固定板5与拉簧支持柱9固定连接，自锁块8与旋转环11活动连接，旋转环11与转轴12活动连接，转轴12与转接器13活动连接，转接器13与输送带20活动连接，该汽车用可自锁踏板电机组件加工装置，在两块主固定板5的内部活动连接有线缆接头17，在线缆接头17的右端固定连接有电机主体16，在线缆接头17的左端活动连接有转接器13，转接器13位于转轴12的两端，转轴12位于旋转环11的正面，转接器13的上端活动连接有自锁块8，当自锁块8检测到若路面状况不好，起伏较大时，会使电机主体16开始工作，带动转接器13，转接器13带动旋转环11正面的转轴12，最终向下方的输送带20，输入指令调动自锁带21右端的带动轮22，最终向左端的主踏板拉簧10，最终完成整个自锁工作。
[0022]输送带20与自锁带21活动连接，自锁带21与带动轮22活动连接，转接器13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用可自锁踏板电机组件加工装置，包括脚踏板（1），其特征在于：所述脚踏板（1）与踏板底柱（2）固定连接，所述脚踏板（1）与对接板（3）固定连接，所述踏板底柱（2）与拉簧支持底座（4）固定连接，所述拉簧支持底座（4）与主踏板拉簧（10）活动连接，所述脚踏板（1）与主固定板（5）有所接触，且主固定板（5）通过对接柱（7）固定连接，所述主固定板（5）的正面开设有对接孔（6）。2.根据权利要求1所述的一种汽车用可自锁踏板电机组件加工装置，其特征在于：所述对接柱（7）与连接柱（19）活动连接，所述主固定板（5）与自锁块（8）活动连接，所述主固定板（5）与拉簧支持柱（9）固定连接，所述自锁块（8）与旋转环（11）活动连接，所述旋转环（11）与转轴（12）活动连接，所述转轴（12）与转接器（13）活动连接，所述转接器（13）与输送带（20）活动连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车用可自锁踏板电机组件加工装置，其特征在于：所述输送带（20）与自锁带（21）活动连接，所述自锁带（21）与带动轮（22）活动连接，所述转接器（13）与线缆接头（17）活动连接，所述线缆接头（17）与接线环（18）固定连接，所述接线环（18）与电机主体（16）固定连接，所述电机主体（16）与固定螺栓（15）螺纹连接，所述电机主体（16）与备用接头（14）固定连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车用可自锁踏板电机组...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑圣波，钱维旭，左明华，郑王芳，
申请(专利权)人：温州市方胜汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：