一种飞轮阻尼调节装置制造方法及图纸

本申请公开了一种飞轮阻尼调节装置，涉及汽车组装工具技术领域，包括上调节件、下调节件以及调节机构；上调节件上周向设置有至少两个第一斜面；下调节件设置于下调节件下方，下调节件上周向设置有至少两个第二斜面；第一斜面用于在上调节件与下调节件相对转动时，与第二斜面一一对应滑动接触，以调节上调节件与下调节件之间的间距；调节机构用于带动上调节件或下调节件转动，以使得上调节件与下调节件相对转动。将其安装于飞轮的盖板与密封环之间后，即可通过调节机构使得上调节件与下调节件之间的间距得以变化，实现飞轮转动方向阻尼发生变化。该设计使飞轮阻尼具备灵活的调节性，且操作简单，节约样品制作成本，增加飞轮研发效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种飞轮阻尼调节装置


[0001]本申请涉及汽车组装工具
，尤其涉及一种飞轮阻尼调节装置。

技术介绍

[0002]现有汽车的传动系统中，飞轮对发动机起到至关重要的减振作用，而第一质量和第二质量之间的转动方向的阻尼对于飞轮减振效果有着尤为重要的影响，由于每种汽车的车况不一样，因此阻尼的控制范围也不一样。
[0003]现有在飞轮设计过程中，多次装车才能确定阻尼范围，装车的样品阻尼在样品阶段不合格率很高，往往制作大量样品才能有一个达到阻尼要求值。飞轮总成是经过焊接制作而成，只能破坏拆解，可循环利用的零件不多。而样品阶段，样品大部分零件都是以机加工的方式制作，价格十分昂贵，造就该方面研发成本变高和周期变长。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的是提供一种飞轮阻尼调节装置，在标定阻尼阶段可大大降低样品需求，从而减少制作成本和缩短研发周期。
[0005]为达到上述技术目的，本申请提供了一种飞轮阻尼调节装置，包括上调节件、下调节件以及调节机构；
[0006]所述上调节件上周向设置有至少两个第一斜面；
[0007]所述下调节件设置于所述下调节件下方，所述下调节件上周向设置有至少两个第二斜面；
[0008]所述第一斜面用于在所述上调节件与所述下调节件相对转动时，与所述第二斜面一一对应滑动接触，以调节所述上调节件与所述下调节件之间的间距；
[0009]所述调节机构用于带动所述上调节件或所述下调节件转动，以使得所述上调节件与所述下调节件相对转动。
[0010]进一步地，所述上调节件与所述下调节件均为环形结构。
[0011]进一步地，所述下调节件的外周边缘向上凸设有环形凸缘；
[0012]所述上调节件安装于所述环形凸缘内。
[0013]进一步地，所述上调节件底面至少设有两个第一弧形凸起；
[0014]所述第一弧形凸起的厚度自自身一端向另一端方向逐渐增大；
[0015]所述第一弧形凸起的底面形成所述第一斜面；
[0016]所述下调节件顶面至少设有两个第二弧形凸起；
[0017]所述第二弧形凸起的厚度自自身一端向另一端方向逐渐减小；
[0018]所述第二弧形凸起的顶面形成所述第二斜面。
[0019]进一步地，所述上调节件的外周边缘设有第一弧形槽口；
[0020]所述第一弧形槽口的内弧边设有第一齿牙；
[0021]所述调节机构包括枢接件以及第一齿轮；
[0022]所述枢接件枢接于所述下调节件上；
[0023]所述第一齿轮套设于所述枢接件上，且与所述枢接件同步转动；
[0024]所述第一齿轮与所述第一齿牙啮合。
[0025]进一步地，所述枢接件顶部设有用于配合旋钮工具以驱动自身转动的第一旋转配合结构。
[0026]进一步地，还包括锁紧机构；
[0027]所述锁紧机构用于在所述上调节件与所述下调节件之间的距离调节之后，锁止所述上调节件或所述下调节件。
[0028]进一步地，所述上调节件的外周边缘还设有第二弧形槽口；
[0029]所述第二弧形槽口的内弧边设有第二齿牙；
[0030]所述锁紧机构包括紧固件以及第二齿轮；
[0031]所述紧固件转动设置于所述下调节件上，且与所述下调节件螺纹配合；
[0032]所述第二齿轮转动套设于所述紧固件上，且与所述第二齿牙啮合；
[0033]所述紧固件用于在所述上调节件与所述下调节件之间的距离调节之后，通过旋转自身至抵紧所述第二齿轮，以锁止所述第二齿轮。
[0034]进一步地，所述紧固件顶部设有用于配合旋钮工具以驱动自身转动的第二旋转配合结构。
[0035]进一步地，所述第一旋转配合结构以及所述第二旋转配合结构均为内六角槽、十字槽以及一字槽中的一种。
[0036]从以上技术方案可以看出，本申请所设计的飞轮阻尼调节装置，安装于飞轮的盖板与密封环之间后，即可通过调节机构来带动上调节件或下调节件转动，以使得上调节件与下调节件之间相对转动，进而可以使得上调节件的第一斜面与下调节件的第二斜面之间滑动接触，利用斜面之前的滑动接触所产生的相对位移，可以使得上调节件与下调节件之间的间距得以变化，进而可以导致飞轮内部的碟簧载荷发生变化，最终实现飞轮转动方向阻尼发生变化，当调教达到要求的距离即可停止操作调节机构。该设计使飞轮阻尼具备灵活的调节性，且操作简单，节约样品制作成本，增加飞轮研发效率，缩减研发周期。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0038]图1为本申请中提供的一种飞轮阻尼调节装置的第一立体图；
[0039]图2为本申请中提供的一种飞轮阻尼调节装置的局部结构示意图；
[0040]图3为本申请中提供的一种飞轮阻尼调节装置的爆炸示意图；
[0041]图4为本申请中提供的一种飞轮阻尼调节装置的第二立体图；
[0042]图5为本申请中提供的一种飞轮阻尼调节装置安装于飞轮的盖板与密封环之间的结构示意图；
[0043]图中：1、上调节件；10、第一斜面；11、第一弧形凸起；12、第一弧形槽口；13、第一齿
牙；14、第二弧形槽口；15、第二齿牙；2、下调节件；20、第二斜面；21、第二弧形凸起；22、环形凸缘；23、通孔；24、螺纹孔；3、调节机构；31、枢接件；32、第一齿轮；4、锁紧机构；41、紧固件；42、第二齿轮；5、飞轮；51、盖板；52、密封环；53、碟簧。
具体实施方式
[0044]下面将结合附图对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。
[0045]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0046]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，包括上调节件(1)、下调节件(2)以及调节机构(3)；所述上调节件(1)上周向设置有至少两个第一斜面(10)；所述下调节件(2)设置于所述下调节件(2)下方，所述下调节件(2)上周向设置有至少两个第二斜面(20)；所述第一斜面(10)用于在所述上调节件(1)与所述下调节件(2)相对转动时，与所述第二斜面(20)一一对应滑动接触，以调节所述上调节件(1)与所述下调节件(2)之间的间距；所述调节机构(3)用于带动所述上调节件(1)或所述下调节件(2)转动，以使得所述上调节件(1)与所述下调节件(2)相对转动。2.根据权利要求1所述的一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，所述上调节件(1)与所述下调节件(2)均为环形结构。3.根据权利要求1所述的一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，所述下调节件(2)的外周边缘向上凸设有环形凸缘(22)；所述上调节件(1)安装于所述环形凸缘(22)内。4.根据权利要求1所述的一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，所述上调节件(1)底面至少设有两个第一弧形凸起(11)；所述第一弧形凸起(11)的厚度自自身一端向另一端方向逐渐增大；所述第一弧形凸起(11)的底面形成所述第一斜面(10)；所述下调节件(2)顶面至少设有两个第二弧形凸起(21)；所述第二弧形凸起(21)的厚度自自身一端向另一端方向逐渐减小；所述第二弧形凸起(21)的顶面形成所述第二斜面(20)。5.根据权利要求1所述的一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，所述上调节件(1)的外周边缘设有第一弧形槽口(12)；所述第一弧形槽口(12)的内弧边设有第一齿牙(13)；所述调节机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志伟，李宵坷，
申请(专利权)人：珠海华粤传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：