车身接合结构制造技术

本发明专利技术提供一种用于车身的接合结构，该车身包括车身底部和结合到车身底部的上车身，该接合结构包括：前隔板，结合到分别设置在上车身的两侧的一对侧门槛的每个侧门槛的内侧；后隔板，在前隔板的后侧结合到一对侧门槛的每个侧门槛的内侧；以及支撑支架，沿车身的长度方向结合到前隔板和后隔板。向结合到前隔板和后隔板。向结合到前隔板和后隔板。

【技术实现步骤摘要】
车身接合结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2021年12月27日提交的韩国专利申请第10
‑
2021
‑
0188689号的权益，该申请通过引用并入本文。


[0003]本专利技术的实施方式涉及一种车身接合结构。

技术介绍

[0004]最近，车辆工业引入了未来移动愿景的新概念以实现以人为中心的动态未来城市。这些未来的移动解决方案之一是作为基于目的的移动的专用车辆(PBV)。
[0005]例如，PBV是在移动到地面上的目的地的过程中为乘员提供必要的定制服务的环保型移动解决方案，并且它还可以使用基于电动车辆的人工智能针对每种情况进行最优路径的设置和集群驾驶。此外，PBV车辆以具有宽敞内部空间的箱子形式来制造。
[0006]这种PBV车辆的车身由车身底部(在工业上称为滚动底盘或滑板)和装配到车身底部上的上车身组成。
[0007]对于这种PBV车辆的车身，最重要的是确保构成上车身的前部的构件的安装稳健性。因此，PBV车辆的车身必须具有可以有效分配施加到车身的负载(例如，扭转负载)同时确保车身底部的安装部和上车身的接合强度的特性。
[0008]在本
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术的背景的理解，并且因此可以包含不构成本领域一般技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0009]本专利技术的实施方式涉及一种车身接合结构，具体实施方式涉及一种专用车辆(PBV)的车身接合结构。
[0010]本专利技术的实施方式提供一种车身接合结构，其能够容易地将施加到车身底部的安装部的负载分配到上车身，同时确保车身底部的安装部和上车身的接合强度。
[0011]根据本专利技术实施方式的车身接合结构，车身包括车身底部和结合到车身底部的上车身，该接合结构包括：前隔板，结合到分别设置在上车身的两侧的侧门槛的内侧；后隔板，在前隔板的后侧结合到侧门槛的内侧；以及支撑支架，沿车身的长度方向结合到前隔板和后隔板。
[0012]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，上车身包括结合到侧门槛的后柱。
[0013]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，前隔板和后隔板结合到每个后柱。
[0014]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，每个后柱包括彼此结合的柱外构件和柱内构件。
[0015]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，每个侧门槛包括彼此结合的门槛外构件和门槛内构件。
[0016]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，前隔板和后隔板沿车辆宽度方向结合到门槛内构件和柱内构件。
[0017]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，后柱包括后凸缘部，其中，柱外构件的后端部和柱内构件的后端部彼此结合。
[0018]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，柱外构件结合到门槛外构件。
[0019]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，前隔板在门槛内构件和后凸缘部处沿车辆宽度方向结合到柱内构件的后端部。
[0020]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，后隔板在门槛内构件和柱内构件的后端部处沿车辆宽度方向结合到向前延伸的延伸部。
[0021]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，前隔板包括从前隔板的边缘部向后延伸的第一结合凸缘部。
[0022]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，第一结合凸缘部结合到门槛内构件和柱内构件。
[0023]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，后隔板包括从后隔板的边缘部前后延伸的第二结合凸缘部。
[0024]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，第二结合凸缘部结合到门槛内构件和柱内构件。
[0025]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，支撑支架包括从支撑支架的边缘部向上延伸的第三结合凸缘部。
[0026]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，第三结合凸缘部结合到前隔板和后隔板的面对表面，并且结合到门槛内构件。
[0027]根据本专利技术实施方式的车身接合结构还可包括：管螺母，沿竖直方向贯穿支撑支架并且接合到支撑支架和每个侧门槛；以及安装螺栓，与设置在车身底部上的安装部和管螺母相接合。
[0028]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，前隔板、后隔板和支撑支架可以沿车身长度方向、车辆宽度方向和竖直方向分配施加到安装部的负载。
[0029]在根据本专利技术实施方式的车身接合结构中，前隔板、后隔板和支撑支架可以通过负载路径将施加到安装部的负载转移到相应的侧门槛和相应的后柱。
[0030]因此，根据本专利技术实施方式的车身接合结构可以提高PBV车辆的车身的抗扭强度和耐久性能，并且提高PBV车辆的NVH性能、R&H性能和碰撞性能。
[0031]此外，通过本专利技术的实施方式可获得或预测的效果将在本专利技术的实施方式的详细描述中直接或隐含地公开。即，根据本专利技术的实施方式预测的各种效果将在稍后描述的详细描述中公开。
附图说明
[0032]这些附图仅用于描述本专利技术的示例性实施方式，并且因此，本专利技术的技术思想不应限于附图，其中：
[0033]图1是示出应用到根据本专利技术实施方式的车身接合结构的PBV车辆的车身的示例的图；
[0034]图2A到图4B是示出根据本专利技术实施方式的车身接合结构的立体图；
[0035]图5和图6是示出根据本专利技术实施方式的车身接合结构沿图1的A
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A线和B
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B线截取的截面图；
[0036]图7A，图7B和图8是示出根据本专利技术实施方式的车身接合结构的局部分解立体图；
[0037]图9和图10是用于解释根据本专利技术实施方式的车身接合结构的操作的图。
[0038]可以结合附图使用以下附图标记来描述本专利技术的示例性实施方式，其中：
[0039]1：车身
[0040]3：车身底部
[0041]5：上车身
[0042]7：安装部
[0043]10：侧门槛
[0044]11：门槛外构件
[0045]13：门槛内构件
[0046]19：连接孔
[0047]20：后柱
[0048]21：柱外构件
[0049]22、24：后端部
[0050]23：柱内构件
[0051]25：后凸缘部
[0052]27：延伸部
[0053]30：前隔板
[0054]31：第一结合凸缘部
[0055]40：后隔板
[0056]41：第二结合凸缘部
[0057]50：支撑支架
[0058]51：第三结合凸缘部
[0059]53：贯穿孔
[0060]60：管螺母
[0061]61：中空部
[0062]70：安装螺栓
[0063]71：负载路径
[0064]100：车身接合结构
[0065]应该理解的是，以上参考的附图不一定按照本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车身的接合结构，所述车身包括车身底部和结合到所述车身底部的上车身，所述接合结构包括：前隔板，结合到分别设置在所述上车身的两侧的一对侧门槛的每个侧门槛的内侧；后隔板，在所述前隔板的后侧结合到所述一对侧门槛的每个侧门槛的内侧；以及支撑支架，沿所述车身的长度方向结合到所述前隔板和所述后隔板。2.根据权利要求1所述的接合结构，其中：所述上车身包括分别结合到所述一对侧门槛的每个侧门槛的一对后柱；并且所述前隔板和所述后隔板结合到所述一对后柱的每个后柱。3.根据权利要求1所述的接合结构，还包括分别结合到所述一对侧门槛的每个侧门槛的一对后柱，所述一对后柱的每个后柱包括彼此结合的柱外构件和柱内构件。4.根据权利要求1所述的接合结构，还包括：管螺母，沿竖直方向贯穿所述支撑支架并结合到所述支撑支架和所述一对侧门槛的每个侧门槛；以及安装螺栓，与设置在所述车身底部上的安装部和所述管螺母相接合。5.根据权利要求4所述的接合结构，其中，所述前隔板、所述后隔板和所述支撑支架被构造成沿所述车身的长度方向、车辆宽度方向和竖直方向的负载路径分配施加到所述安装部的负载。6.根据权利要求5所述的接合结构，其中，所述前隔板、所述后隔板和所述支撑支架被构造成通过所述负载路径将施加到所述安装部的负载传递到相应侧门槛和相应后柱。7.一种用于车身的接合结构，所述车身包括车身底部和结合到所述车身底部的上车身，所述接合结构包括：前隔板，结合到分别设置在所述上车身的两侧的一对侧门槛的每个侧门槛的内侧，所述一对侧门槛的每个侧门槛包括彼此结合...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋元基，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：