一种共用中墩柱的多层框架墩结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种共用中墩柱的多层框架墩结构，包括中间共用墩柱、左门架墩一层墩柱、左门架墩一层转换横梁、右门架墩一层墩柱、右门架墩一层转换横梁；左门架墩一层墩柱和右门架墩一层墩柱分别布置在中间共用墩柱的左右两侧；左门架墩一层转换横梁固结在左门架墩一层墩柱的上方；右门架墩一层转换横梁固结在右门架墩一层墩柱的上方；左门架墩一层转换横梁与右门架墩一层转换横梁不同高。本实用新型专利技术能满足左右两侧不同高度桥梁跨越要求，使立交桥布置中减小桥梁跨度，桥跨布置更合理，有效减少墩柱所占空间，使结构受力更加明确，适应性更强，节省投资。节省投资。节省投资。

【技术实现步骤摘要】
一种共用中墩柱的多层框架墩结构


[0001]本技术属于市政桥梁
，具体的说，涉及一种共用中墩柱的多层框架墩结构。

技术介绍

[0002]高架桥快速路可有效缓解交通拥挤的问题，高架桥快速路将车辆从空间上分隔开，各行其道，互不干扰，提高车辆通行能力。在某些比较重要的交叉路口，由于不同方向的桥梁需要相互连通，将会出现多层桥梁相互交叉跨越的情况，然而交叉口空间有限，不能在需要布置桥跨位置布置桥墩，给桥梁的孔跨布置带来困难。为了解决互通交叉合理布跨的问题，因此研究一种既经济又安全的结构形式是非常必要的。
[0003]针对该问题，常规的做法是根据各个方向桥梁的布置情况，布置自己的桥墩，路线清楚，受力明确，结构简单，但由于桥下路面的布置，使得可布置桥墩的空间非常有限，多数桥墩无法设置。另一方法是采用大门架墩形式，即在桥下道路分隔带中布置桥墩，采用大横梁承载不同方向的桥梁，但由于不同方向的桥梁高不同，以及跨度不同，大门架墩一方面结构非常复杂，受力计算复杂，易产生病害，另一方面结构尺寸大，在有限的空间内不易设置，且占用空间大。

技术实现思路

[0004]为了克服
技术介绍
中存在的问题，本技术提供了一种共用中墩柱的多层框架墩结构，在下层道路中间分隔带设置共用墩，在其他分隔带设置其他桥墩形成框架形式，并采用框架横梁进行受力转换，在框架横梁上再设置二层框架形成一种共用中柱的多层框架墩结构，满足左右两侧不同高度桥梁跨越要求，使立交桥布置中减小桥梁跨度，桥跨布置更合理，有效减少墩柱所占空间，使结构受力更加明确，适应性更强，节省投资。
[0005]为实现上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的：
[0006]所述的共用中墩柱的多层框架墩结构包括中间共用墩柱、左门架墩一层墩柱、左门架墩一层转换横梁、右门架墩一层墩柱、右门架墩一层转换横梁、门架墩基础和共用墩柱基础；其中，中间共用墩柱布置在地面道路的分隔带；左门架墩一层墩柱和右门架墩一层墩柱分别布置在中间共用墩柱的左右两侧；左门架墩一层转换横梁固结在左门架墩一层墩柱的上方；右门架墩一层转换横梁固结在右门架墩一层墩柱的上方；左门架墩一层转换横梁与右门架墩一层转换横梁不同高。
[0007]门架墩基础与共用墩柱基础等高，中间共用墩柱固结在共用墩柱基础的上方；左门架墩一层墩柱和右门架墩一层墩柱固结在门架墩基础的上方。
[0008]作为优选，所述共用中墩柱的多层框架墩结构还包括左门架墩二层转换墩柱、左门架墩二层转换横梁、左侧主线桥梁体和左侧匝道桥梁体；其中，左门架墩二层转换墩柱固结在左门架墩一层转换横梁的上方，左门架墩二层转换横梁固结在左门架墩二层转换墩柱的上方；所述左侧主线桥梁体设置在左门架墩二层转换墩柱之间，且设于左门架墩一层转
换横梁的上方；所述左侧匝道桥梁体设置在左门架墩二层转换横梁的上方。
[0009]作为优选，所述共用中墩柱的多层框架墩结构还包括右门架墩二层转换墩柱、右门架墩二层转换横梁、右侧主线桥梁体和右侧匝道桥梁体；所述右门架墩二层转换墩柱固结在右门架墩一层转换横梁的上方，右门架墩二层转换横梁固结在右门架墩二层转换墩柱的上方；所述右侧主线桥梁体设置在右门架墩二层转换墩柱之间，且设于右门架墩一层转换横梁的上方；右侧匝道桥梁体设置在右门架墩二层转换横梁 上方。
[0010]作为优选，所述的左门架墩一层墩柱设置在分隔带里面，顶端与左门架墩一层转换横梁固结形成门架连续梁结构，右侧为连续端，通过支座支撑在中间共用墩柱上。
[0011]作为优选，右门架墩一层墩柱设置在分隔带里面，顶端与右门架墩一层转换横梁固结形成门架连续梁结构，左侧为连续端，通过支座支撑在中间共用墩柱上。
[0012]作为优选，门架墩基础为钢筋混凝土结构，由承台和独柱桩组成；共用墩柱基础为钢筋混凝土结构，由承台和两根桩柱组成。
[0013]作为优选，左门架墩一层转换横梁、左门架墩二层转换横梁、右门架墩一层转换横梁和右门架墩二层转换墩柱为钢筋混凝土结构或预应力混凝土结构。
[0014]本技术的有益效果如下：
[0015]本技术特别适用于受空间限制，无法完全分开布置的桥墩布置，如果全断面做成一个桥墩，左右幅在不同的高度上，其受力及其复杂，并且中间共用墩需要的截面尺寸将会很大，在大多数情况下空间不足，难以布置。本技术通过使用中间共用墩柱，可以在有限的空间内布置出需要的墩柱结构尺寸，连接左右幅桥的框架墩。并根据左右幅桥的高度要求，设成不等高的多层形式。
[0016]本技术占用空间小、适用性强、桥下视野通透、布局合理，提高城市空间及用地的利用率，且工程费用低，施工工期短。
[0017]本技术的墩柱的刚度及稳定性好、受力明确、安全可靠，经济适用。
附图说明
[0018]图1是本技术的立体结构示意图；
[0019]图2是本技术的正视图；
[0020]图3是本技术的俯视图；
[0021]图4是本技术的侧视图；
[0022]图中，1
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中间共用墩柱、2
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左门架墩一层墩柱、3
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左门架墩一层转换横梁、4
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左门架墩二层转换墩柱、5
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左门架墩二层转换横梁、6
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左侧主线桥梁体、7
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左侧匝道桥梁体、8
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右门架墩一层墩柱、9
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右门架墩一层转换横梁、10
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右门架墩二层转换墩柱、11
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右门架墩二层转换横梁、12
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右侧主线桥梁体、13
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右侧匝道桥梁体、14
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门架墩基础、15
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共用墩柱基础、16
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支座连线。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本技术的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。
[0024]如图1
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4所示，所述的共用中墩柱的多层框架墩结构包括中间共用墩柱1，左门架
墩一层墩柱2，左门架墩一层转换横梁3，左门架墩二层转换墩柱4，左门架墩二层转换横梁5，左侧主线桥梁体6，左侧匝道桥梁体7，右门架墩一层墩柱8，右门架墩一层转换横梁9，右门架墩二层转换墩柱10，右门架墩二层转换横梁11，右侧主线桥梁体12，右侧匝道桥梁体13，门架墩基础14和共用墩柱基础15。门架墩基础14与共用墩柱基础15等高，中间共用墩柱1固结在共用墩柱基础15的上方；左门架墩一层墩柱2和右门架墩一层墩柱8固结在门架墩基础14的上方。
[0025]中间共用墩柱1布置在地面道路的分隔带；左门架墩一层墩柱2和右门架墩一层墩柱8也设置在分隔带里面，且分别布置在中间共用墩柱1的左右两侧。左门架墩一层转换横梁3固结在左门架墩一层墩柱2的上方，右门架墩一层转换横梁9固结在右门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种共用中墩柱的多层框架墩结构，其特征在于，包括中间共用墩柱（1）、左门架墩一层墩柱（2）、左门架墩一层转换横梁（3）、右门架墩一层墩柱（8）、右门架墩一层转换横梁（9）、门架墩基础（14）和共用墩柱基础（15）；其中，中间共用墩柱（1）布置在地面道路的分隔带；左门架墩一层墩柱（2）和右门架墩一层墩柱（8）分别布置在中间共用墩柱（1）的左右两侧；左门架墩一层转换横梁（3）固结在左门架墩一层墩柱（2）的上方；右门架墩一层转换横梁（9）固结在右门架墩一层墩柱（8）的上方；左门架墩一层转换横梁（3）与右门架墩一层转换横梁（9）不同高；门架墩基础（14）与共用墩柱基础（15）等高，中间共用墩柱（1）固结在共用墩柱基础（15）的上方；左门架墩一层墩柱（2）和右门架墩一层墩柱（8）固结在门架墩基础（14）的上方。2.根据权利要求1所述的共用中墩柱的多层框架墩结构，其特征在于，所述共用中墩柱的多层框架墩结构还包括左门架墩二层转换墩柱（4）、左门架墩二层转换横梁（5）、左侧主线桥梁体（6）和左侧匝道桥梁体（7）；其中，左门架墩二层转换墩柱（4）固结在左门架墩一层转换横梁（3）的上方，左门架墩二层转换横梁（5）固结在左门架墩二层转换墩柱（4）的上方；所述左侧主线桥梁体（6）设置在左门架墩二层转换墩柱（4）之间，且设于左门架墩一层转换横梁（3）的上方；所述左侧匝道桥梁体（7）设置在左门架墩二层转换横梁（5）的上方。3.根据权利要求1或2所述的共用中墩柱的多层框架墩结构，其特征在于，所述共用中...

【专利技术属性】
技术研发人员：李传琳，车文庆，姚志国，张敦宝，梁俊雄，李鸿波，彭勃，张煜，樊则飞，高洪辉，李万雄，赵伟，徐华，
申请(专利权)人：中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：