本实用新型专利技术公开了一种运输调度装置，包括：隧道和安装在隧道口处的调度器，两个隧道之间设置有调度仓，调度仓的内部安装有两组调度电缆。本实用新型专利技术通过高度调节机构来对调度电缆进行放置和支撑，调度仓内发生积水后可通过驱动电机来进行调整，电机转动后通过同步机构来同时带动两个螺杆转动，螺杆转动后螺套受到转动螺纹影响进行高度调整，螺套高度调整后对驱动架进行缩回，驱动架缩回后带动托板向上移动，从而对多个调度电缆进行同步调整，避免下方电缆泡置在水中造成的腐蚀。驱动架展开后使调度电缆之间保持等距分布，可以避免调度电缆堆积造成的热量散发不出的问题。提高调度电缆的使用寿命。缆的使用寿命。缆的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种运输调度装置
[0001]本技术涉及隧道调度
，更具体为一种运输调度装置。
技术介绍
[0002]随着国家经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，城市轨道交通也得到了空前发展，盾构法施工以其安全性和高效性成为了城市地铁施工的首选工法。由于各城市地面交通及建构筑物分布的种种条件限制，地铁叠线隧道设计越来越广泛。由于地铁线路的特点和整体施工组织的复杂性，盾构法隧道施工分体始发亦越来越广泛。
[0003]目前，现有的隧道，由于隧道过深，大多在隧道内设置调度仓，调度仓内设置调度电缆，采用电缆进行供电和通信，调度电缆固定堆放在调度仓内部，不便于进行高度调整，雨季时，调度仓内易发生积水现象，导致电缆泡置在水里，使电缆表层使用寿命降低。为此，需要设计一个新的方案给予改进。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种运输调度装置，解决了现有的隧道，由于隧道过深，大多在隧道内设置调度仓，调度仓内设置调度电缆，采用电缆进行供电和通信，调度电缆固定堆放在调度仓内部，不便于进行高度调整，雨季时，调度仓内易发生积水现象，导致电缆泡置在水里，使电缆表层使用寿命降低的问题，满足实际使用需求。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种运输调度装置，包括：隧道和安装在隧道口处的调度器，两个所述隧道之间设置有调度仓，所述调度仓的内部安装有两组调度电缆，隧道的内壁上开设有与调度仓连通的仓口且仓口处安装有仓门，所述调度仓的内部且位于仓口处设置有高度调节机构，所述高度调节机构共设置两个且对称安装在调度仓内，两个高度调节机构之间采用隔板分隔，所述高度调节机构包括驱动架、螺杆和托板，所述驱动架采用交叉式伸缩架且中部的交叉点处安装有驱动套，所述驱动套的一端连接有螺套、另一端与托板连接，所述调度电缆放置在托板上。
[0006]作为本技术的一种优选方式，所述螺杆竖直设置且分别与螺套螺纹连接，对称设置的两个螺套安装有同步杆，所述同步杆贯穿隔板，且隔板的表面纵向开设有定位孔。
[0007]作为本技术的一种优选方式，所述调度仓的顶部还设置有驱动腔，所述驱动腔内安装有同步驱动机构。
[0008]作为本技术的一种优选方式，所述同步驱动机构包括电机、同步轮和同步链，所述螺杆的上端分别延伸至驱动腔内且与驱动腔的内顶部转动连接，所述同步轮分别安装在螺杆的表面上端且采用同步链连接。
[0009]作为本技术的一种优选方式，所述电机安装在隔板的上端且动力输出端延伸至驱动腔中并连接有主齿轮，其中一个螺杆的表面安装有从齿轮，所述主齿轮和从齿轮啮合连接。
[0010]作为本技术的一种优选方式，所述驱动架的顶部两端分别安装有滑杆，所述
滑杆的上端与调度仓的内顶部滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术，通过高度调节机构来对调度电缆进行放置和支撑，调度仓内发生积水后可通过驱动电机来进行调整，电机转动后通过同步机构来同时带动两个螺杆转动，螺杆转动后螺套受到转动螺纹影响进行高度调整，螺套高度调整后对驱动架进行缩回，驱动架缩回后带动托板向上移动，从而对多个调度电缆进行同步调整，避免下方电缆泡置在水中造成的腐蚀。驱动架展开后使调度电缆之间保持等距分布，可以避免调度电缆堆积造成的热量散发不出的问题。提高调度电缆的使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术所述运输调度装置的结构图一；
[0014]图2为本技术所述运输调度装置的结构图二；
[0015]图3为本技术所述调度仓的内部结构图；
[0016]图4为本技术所述驱动架的结构图。
[0017]图中:1、隧道；2、仓口；3、调度器；4、调度电缆；5、调度仓；6、驱动腔；7、同步轮；8、同步链；9、主齿轮；10、从齿轮；11、电机；12、同步杆；13、螺杆；14、螺套；15、驱动套；16、驱动架；17、托板；18、滑杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种运输调度装置，包括：隧道1和安装在隧道1口处的调度器3，两个隧道1之间设置有调度仓5，调度仓5的内部安装有两组调度电缆4，隧道1的内壁上开设有与调度仓5连通的仓口2且仓口2处安装有仓门，调度仓5的内部且位于仓口2处设置有高度调节机构，高度调节机构共设置两个且对称安装在调度仓5内，两个高度调节机构之间采用隔板分隔，高度调节机构包括驱动架16、螺杆13和托板17，驱动架16采用交叉式伸缩架且中部的交叉点处安装有驱动套15，驱动套15的一端连接有螺套14、另一端与托板17连接，调度电缆4放置在托板17上，通过托板17来对调度电缆4进行支撑，且驱动架16伸缩调整的过程中带动托板17高度位移，从而对调度电缆4进行调节。
[0020]进一步改进地，螺杆13竖直设置且分别与螺套14螺纹连接，对称设置的两个螺套14安装有同步杆12，同步杆12贯穿隔板，且隔板的表面纵向开设有定位孔，螺杆13转动后带动驱动螺套14高度位移，同步杆12能够提高螺套14移动的稳定性。
[0021]进一步改进地，调度仓5的顶部还设置有驱动腔6，驱动腔6内安装有同步驱动机构，同步驱动机构可以同时带动两个螺杆13转动。同步驱动机构包括电机11、同步轮7和同步链8，螺杆13的上端分别延伸至驱动腔6内且与驱动腔6的内顶部转动连接，同步轮7分别安装在螺杆13的表面上端且采用同步链8连接，同步轮7和同步链8可以使两个螺杆13同步转动。电机11安装在隔板的上端且动力输出端延伸至驱动腔6中并连接有主齿轮9，其中一
个螺杆13的表面安装有从齿轮10，主齿轮9和从齿轮10啮合连接，电机11带动主齿轮9转动后，对从齿轮10进行驱动，从齿轮10转动后通过螺杆13来带动另一个螺杆13转动。
[0022]具体地，驱动架16的顶部两端分别安装有滑杆18，滑杆18的上端与调度仓5的内顶部滑动连接，驱动架16伸缩调整后滑杆18在调度仓5内水平滑动。
[0023]本技术在使用时，通过高度调节机构来对调度电缆4进行放置和支撑，调度仓5内发生积水后可通过驱动电机11来进行调整，电机11转动后通过同步机构来同时带动两个螺杆13转动，螺杆13转动后螺套14受到转动螺纹影响进行高度调整，螺套14高度调整后对驱动架16进行缩回，驱动架16缩回后带动托板17向上移动，从而对多个调度电缆4进行同步调整，避免下方电缆泡置在水中造成的腐蚀。驱动架16展开后使调度电缆4之间保持等距分布，可以避免调度电缆4堆积造成的热量散发不出的问题。提高调度电缆4的使本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种运输调度装置，包括：隧道(1)和安装在隧道(1)口处的调度器(3)，其特征在于：两个所述隧道(1)之间设置有调度仓(5)，所述调度仓(5)的内部安装有两组调度电缆(4)，隧道(1)的内壁上开设有与调度仓(5)连通的仓口(2)且仓口(2)处安装有仓门，所述调度仓(5)的内部且位于仓口(2)处设置有高度调节机构，所述高度调节机构共设置两个且对称安装在调度仓(5)内，两个高度调节机构之间采用隔板分隔，所述高度调节机构包括驱动架(16)、螺杆(13)和托板(17)，所述驱动架(16)采用交叉式伸缩架且中部的交叉点处安装有驱动套(15)，所述驱动套(15)的一端连接有螺套(14)、另一端与托板(17)连接，所述调度电缆(4)放置在托板(17)上。2.根据权利要求1所述的一种运输调度装置，其特征在于：所述螺杆(13)竖直设置且分别与螺套(14)螺纹连接，对称设置的两个螺套(14)安装有同步杆(12)，所述同步杆(12)贯穿隔板，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶琦，王奇，许松源，张敏，戴巍，黄宜爱，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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