一种道路弯沉检测辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种道路弯沉检测辅助装置，包括底板、活动底座、支撑座和固定梁，所述底板的表面固定安装有限位轨道，所述支撑座的顶端转动连接有固定梁，所述固定梁的两端分别连接有第一活动梁和第二活动梁，所述第一活动梁和第二活动梁通过伸缩定位机构与固定梁相互连接。该道路弯沉检测辅助装置设置有固定梁、第一活动梁、第二活动梁和伸缩定位机构，使得该装置在收纳和运输的过程中，第一活动梁和第二活动梁能够在固定梁的内部进行滑动和伸缩，从而便于将第一活动梁和第二活动梁收缩收纳在固定梁的内部，有利于减小该道路弯沉检测辅助装置的整体长度，以便于进行运输和收纳，同时也能够避免铰链磨损导致精准性下降的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种道路弯沉检测辅助装置


[0001]本技术涉及道路弯沉检测
，具体为一种道路弯沉检测辅助装置。

技术介绍

[0002]在道路施工的过程中需要通过道路弯沉检测辅助装置对路基路面回弹弯沉负荷进行检测，而目前在公路路基路面进行弯沉检测时通常使用贝克曼梁法进行测定，其中贝克曼梁法需要通过标准车配合道路弯沉检测辅助装置，也就是贝克曼梁的辅助进行精准的弯沉检测，然而现有的道路弯沉检测辅助装置在使用的过程中还是存在一点的缺陷的；
[0003]如申请号为CN202122458947.5所提出的一种新型贝克曼梁，在实际的使用过程中，该贝克曼梁通过中部支梁与两端的左侧支梁和右侧支梁的铰链连接实现对整体的折叠，从而能够在折叠后对该贝克曼梁的整体长度进行缩减，以便于进行收纳和运输，而其中铰链经过长时间的使用后会存在磨损从而导致展开后的贝克曼梁存在细微的错位，进而会影响贝克曼梁的测量精准性，同时在进行贝克曼梁法进行弯沉测试的过程中通常需要使用两组贝克曼梁进行对比测试，而相对于申请号为CN201620819015.5中所提出的一种组合式贝克曼梁测试仪中两组贝克曼梁之间的距离相对固定，因而在通过不同轮距的标准车进行检测的过程中不便于对两组贝克曼梁之间的距离进行调节。
[0004]所以我们提出了一种道路弯沉检测辅助装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种道路弯沉检测辅助装置，以解决上述
技术介绍
提出的折叠收纳的方式影响测量精准性和不便于对组合式贝克曼梁之间距离进行调节的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路弯沉检测辅助装置，包括底板、活动底座、支撑座和固定梁，
[0007]所述底板的顶角处设置有调平机构；
[0008]所述底板的表面固定安装有限位轨道，所述限位轨道的内部滑动连接有活动底座，所述活动底座的顶面固定安装有支撑座，所述活动底座的内部连接有调节机构，所述调节机构与底板相互连接；
[0009]所述支撑座的顶端转动连接有固定梁，所述固定梁的两端分别连接有第一活动梁和第二活动梁，所述第一活动梁和第二活动梁通过伸缩定位机构与固定梁相互连接。
[0010]优选的，所述调平机构包括螺纹套管：
[0011]所述底板的顶角处固定安装有螺纹套管，所述螺纹套管的内部螺纹连接有调节杆，所述调节杆的底端轴承连接有底垫。
[0012]采用上述结构的设计，使得通过对调平机构的调节能够使得底垫与不平整的路面进行贴合，从而能够对该道路弯沉检测辅助装置的整体稳定性进行提升，避免不平整路面影响该道路弯沉检测辅助装置的检测精准性。
[0013]优选的，所述限位轨道关于活动底座的中心线对称设置，且活动底座的宽度与限位轨道之间的距离相一致。
[0014]采用上述结构的设计，使得限位轨道能够对活动底座的滑动进行限位，避免在对两组固定梁之间的距离进行调节的过程中产生晃动，提高了固定梁、第一活动梁和第二活动梁调节工作的稳定性。
[0015]优选的，所述调节机构包括固定块：
[0016]所述支撑座的内部固定安装有固定块，所述固定块的内部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端连接有连接轴，所述连接轴的一端连接有固定座，且固定座与底板固定连接，所述螺纹杆的另一端套接有定位座，且螺纹杆与定位座构成旋转结构，并且定位座与底板固定连接。
[0017]采用上述结构的设计，使得通过对调节机构的调节，能够对固定梁、第一活动梁和第二活动梁之间的距离进行调节，以便于固定梁、第一活动梁和第二活动梁能够与不同轮距的标准车进行配合，提高了该道路弯沉检测辅助装置的适应性和使用效果。
[0018]优选的，所述伸缩定位机构包括滑槽：
[0019]所述固定梁的两端内部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有限位扣，所述限位扣的一端与第一活动梁和第二活动梁固定连接，所述第一活动梁和第二活动梁的内端贯穿有卡块，所述卡块的两侧固定安装有侧板，所述侧板的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部贯穿有定位杆，所述定位杆的一端与第一活动梁和第二活动梁固定连接，所述定位杆的一端表面套接有弹簧，所述第一活动梁和第二活动梁的内部均开设有收缩卡槽和伸出卡槽。
[0020]采用上述结构的设计，通过对伸缩定位机构的调节，能够便于第一活动梁和第二活动梁在固定梁的内部进行伸缩，从而能够在收缩时减小该道路弯沉检测辅助装置的整体长度，提高了收纳和运输工作的便捷性，同时伸缩式的收纳方式能够避免因铰链磨损而产生的精确度下降的问题。
[0021]优选的，所述卡块与第一活动梁和第二活动梁滑动连接，且卡块和侧板通过限位槽和弹簧与定位杆构成伸缩结构。
[0022]采用上述结构的设计，能有效的对展开和收缩后的第一活动梁和第二活动梁进行定位，避免第一活动梁和第二活动梁在展开和收纳过后产生晃动，提高了该道路弯沉检测辅助装置收纳和展开的稳定性。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该道路弯沉检测辅助装置；
[0024]1、设置有底板和调平机构，在对不平整道路进行弯沉检测的过程中，通过对调节杆的旋转能够带动底垫与对应不平整路面进行贴合，从而能够对该道路弯沉检测辅助装置的整体平稳性进行提升，避免因道路不平整影响道路弯沉检测装置的检测精度，提高了该道路弯沉检测辅助装置的稳定性；
[0025]2、设置有限位轨道、活动底座、支撑座和调节机构，通过对调节机构的控制都能够带动活动底座和支撑座在限位轨道的内部进行移动，从而能够根据标准车的轮距对两组固定梁、第一活动梁和第二活动梁之间的距离进行相应的调节，有利于该道路弯沉检测辅助装置适应不同规格的标准车，提高了该道路弯沉检测辅助装置的适应性和使用效果；
[0026]3、设置有固定梁、第一活动梁、第二活动梁和伸缩定位机构，使得该装置在收纳和
运输的过程中，第一活动梁和第二活动梁能够在固定梁的内部进行滑动和伸缩，从而便于将第一活动梁和第二活动梁收缩收纳在固定梁的内部，有利于减小该道路弯沉检测辅助装置的整体长度，以便于进行运输和收纳，其中伸缩定位机构的设置能够便于对伸出和收缩的第一活动梁和第二活动梁进行定位，提高了该道路弯沉检测辅助装置收缩和展开的稳定性，同时也能够避免铰链磨损导致精准性下降的问题。
附图说明
[0027]图1为本技术侧视外观结构示意图；
[0028]图2为本技术调平机构与调节机构分布结构示意图；
[0029]图3为本技术调节机构侧剖结构示意图；
[0030]图4为本技术固定梁与第二活动梁分解结构示意图；
[0031]图5为本技术伸缩定位机构侧剖结构示意图。
[0032]图中：1、底板；2、调平机构；201、螺纹套管；202、调节杆；203、底垫；3、限位轨道；4、活动底座；5、支撑座；6、调节机构；601、固定块；602、螺纹槽；603、螺纹杆；604、连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路弯沉检测辅助装置，包括底板(1)、活动底座(4)、支撑座(5)和固定梁(7)，其特征在于：所述底板(1)的顶角处设置有调平机构(2)；所述底板(1)的表面固定安装有限位轨道(3)，所述限位轨道(3)的内部滑动连接有活动底座(4)，所述活动底座(4)的顶面固定安装有支撑座(5)，所述活动底座(4)的内部连接有调节机构(6)，所述调节机构(6)与底板(1)相互连接；所述支撑座(5)的顶端转动连接有固定梁(7)，所述固定梁(7)的两端分别连接有第一活动梁(8)和第二活动梁(9)，所述第一活动梁(8)和第二活动梁(9)通过伸缩定位机构(10)与固定梁(7)相互连接。2.根据权利要求1所述的一种道路弯沉检测辅助装置，其特征在于：所述调平机构(2)包括螺纹套管(201)：所述底板(1)的顶角处固定安装有螺纹套管(201)，所述螺纹套管(201)的内部螺纹连接有调节杆(202)，所述调节杆(202)的底端轴承连接有底垫(203)。3.根据权利要求1所述的一种道路弯沉检测辅助装置，其特征在于：所述限位轨道(3)关于活动底座(4)的中心线对称设置，且活动底座(4)的宽度与限位轨道(3)之间的距离相一致。4.根据权利要求1所述的一种道路弯沉检测辅助装置，其特征在于：所述调节机构(6)包括固定块(601)：所述支撑座(5)的内部固定安装有固定块(601)，所述固定块(601)的内部开设有螺纹槽(602)，所述螺纹槽(602)的内部螺纹连接有螺纹杆(603)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张世添，郑君光，袁梓豪，容伟初，
申请(专利权)人：广东一佳检测鉴定有限公司，
类型：新型
国别省市：