一种无砟道岔轨道结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无砟道岔轨道结构，包括道砟、基本轨、导曲线轨、直轨、和调节机构；道砟：其上表面分别设有混凝土枕，基本轨、导曲线轨、直轨分别设置于对应轨迹的混凝土枕上端之间，导曲线轨左端铁轨的前端和直轨的前端均设有尖轨；调节机构：设置两个尖轨之间，所述调节机构包括滑柱、拨动板和调节柱，所述调节柱位于基本轨的下侧，调节柱的外弧面左右两端均设有拨动板，拨动板的上端均设有滑柱，滑柱分别与尖轨的前端连接，该无砟道岔轨道结构，为无砟道岔轨道的尖轨运动提供充足让位空间，避免无砟道岔在不同季节内因热胀冷缩而发生堵塞，使无砟道岔轨道的变道过程更加稳定。使无砟道岔轨道的变道过程更加稳定。使无砟道岔轨道的变道过程更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种无砟道岔轨道结构


[0001]本技术涉及无砟道岔轨道
，具体为一种无砟道岔轨道结构。

技术介绍

[0002]无砟轨道是指采用采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上，是现在高铁轨道铺设的常用方式，而在无砟轨道的各个部分中，道岔部分十分重要，是列车变化轨道的必备线路连接设备；现有技术中，道岔轨道主要包括尖轨、导线曲轨和直轨几个部分，其中导线曲轨和直轨是固定不动的，在变道时，通过驱动部件带动尖轨进行移动，改变尖轨与基本轨的接触位置，对列车车缘的运动轨迹进行引导，进而实现对列车的变道，但尖轨的材质多为钢材，随着季节的变化，尖轨的容易发生热胀冷缩，因为尖轨在变化的过程中需要发生形变，如果没有充足的让位空间，容易导致尖轨在变化的过程中发生堵塞，影响道岔的正常变道，为此，我们提出一种无砟道岔轨道结构。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种无砟道岔轨道结构，为无砟道岔轨道的尖轨运动提供充足让位空间，避免无砟道岔在不同季节内因热胀冷缩而发生堵塞，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种无砟道岔轨道结构，包括道砟、基本轨、导曲线轨、直轨、和调节机构；
[0005]道砟：其上表面分别设有混凝土枕，基本轨、导曲线轨、直轨分别设置于对应轨迹的混凝土枕上端之间，导曲线轨左端铁轨的前端和直轨的前端均设有尖轨；
[0006]调节机构：设置两个尖轨之间，为无砟道岔轨道的尖轨运动提供充足让位空间，避免无砟道岔在不同季节内因热胀冷缩而发生堵塞，使无砟道岔轨道的变道过程更加稳定。
[0007]进一步的，所述调节机构包括滑柱、拨动板和调节柱，所述调节柱位于基本轨的下侧，调节柱的外弧面左右两端均设有拨动板，拨动板的上端均设有滑柱，滑柱分别与尖轨的前端连接，对尖轨的轨迹进行调节。
[0008]进一步的，所述调节机构还包括滑槽，所述滑槽分别设置于尖轨的前端下侧，滑柱分别与滑槽的内部滑动连接，为滑柱的移动提供让位空间。
[0009]进一步的，所述拨动板包括U型板和定距块，所述定距块分别设置于调节柱的外弧面左右两端，定距块的上端均通过转轴转动连接有U型板，U型板的内部均设有滑柱，为尖轨的运动提供让位空间。
[0010]进一步的，所述道砟包括钢筋混凝土底座、土工布隔离层、自密实混凝土层和导轨板，所述导轨板的上表面分别设有混凝土枕，导轨板均设置于自密实混凝土层的上表面，自密实混凝土层的下表面设有土工布隔离层，土工布隔离层的下表面设有钢筋混凝土底座，
为道岔轨道提供支撑。
[0011]进一步的，所述自密实混凝土层的上表面分别设有斜板，斜板分别位于相邻的两个导轨板之间，斜板的上表面自中间到两边逐渐向下倾斜，使导轨板之间掉落的石子离开道砟。
[0012]进一步的，还包括转辙机，所述转辙机位于钢筋混凝土底座的左侧，转辙机的输出轴右端与调节柱固定连接，转辙机的输入端电连接于外部控制开关，为调节柱的移动提供动力。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本无砟道岔轨道结构，具有以下好处：
[0014]在使用时，通过钢筋混凝土底座、土工布隔离层、自密实混凝土层和导轨板的配合，为道岔轨道提供支撑，当火车需要变换轨道时，通过外部控制开关启动转辙机，转辙机的输出轴带动调节柱进行左右移动，拉动尖轨的前端进行弧形运动，此过程中，尖轨发生形变，U型板和定距块发生相对转动，滑柱在滑槽内滑动，当尖轨向左移动至与基本轨贴合状态时，火车的轮缘沿尖轨与导曲线轨进行移动，对火车变化轨道，同理，当尖轨向右至与基本轨贴合状态时，火车的轮缘沿直轨继续在基本轨上进行行驶，为无砟道岔轨道的尖轨运动提供充足让位空间，避免无砟道岔在不同季节内因热胀冷缩而发生堵塞，使无砟道岔轨道的变道过程更加稳定。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术整体装置正视剖面的结构示意图；
[0017]图3为本技术A处放大结构示意图；
[0018]图4为本技术整体装置俯视的结构示意图。
[0019]图中：1道砟、101钢筋混凝土底座、102土工布隔离层、103自密实混凝土层、104导轨板、2混凝土枕、3基本轨、4导曲线轨、5直轨、6尖轨、7转辙机、8调节机构、81滑柱、82滑槽、83拨动板、831U型板、832定距块、84调节柱、9斜板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本实施例提供一种技术方案：一种无砟道岔轨道结构，包括道砟1、基本轨3、导曲线轨4、直轨5、和调节机构8；
[0022]道砟1：其上表面分别设有混凝土枕2，为火车轨道提供支撑，基本轨3、导曲线轨4、直轨5分别设置于对应轨迹的混凝土枕2上端之间，导曲线轨4的右端铁轨与基本轨3的右端铁轨前端固定连接，导曲线轨4的左端铁轨中部与基本轨3的右端铁轨后端固定连接并相互交叉，直轨5位于导曲线轨4的内部，直轨5与基本轨3的右端铁轨位于同一直线内，导曲线轨4左端铁轨的前端和直轨5的前端均设有尖轨6，利用调节机构8带动尖轨6的前端进行移动，
当当尖轨6向左移动至与基本轨3贴合状态时，尖轨6与导曲线轨4之间存在间隙，对火车轮缘的运动轨迹进行限制，使火车的轮缘沿尖轨6与导曲线轨4进行移动，对火车变化轨道，同理，当尖轨6向右至与基本轨3贴合状态时，尖轨6的左端与基本轨3存在间隙，使火车的轮缘沿直轨5继续在基本轨3上进行行驶，道砟1包括钢筋混凝土底座101、土工布隔离层102、自密实混凝土层103和导轨板104，导轨板104的上表面分别设有混凝土枕2，导轨板104均设置于自密实混凝土层103的上表面，自密实混凝土层103的下表面设有土工布隔离层102，土工布隔离层102的下表面设有钢筋混凝土底座101，使为火车轨道提供支撑，使火车的行驶过程更加稳定，提高火车的行驶速度，减小道砟1的维护频率，自密实混凝土层103的上表面分别设有斜板9，斜板9分别位于相邻的两个导轨板104之间，斜板9的上表面自中间到两边逐渐向下倾斜，对导轨板104之间掉落的石子进行引导，使石子离开道砟1；
[0023]调节机构8：设置两个尖轨6之间，调节机构8包括滑柱81、拨动板83和调节柱84，调节柱84位于基本轨3的下侧，调节柱84的外弧面左右两端均设有拨动板83，拨动板83的上端均设有滑柱81，滑柱81分别与尖轨6的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无砟道岔轨道结构，其特征在于：包括道砟(1)、基本轨(3)、导曲线轨(4)、直轨(5)、和调节机构(8)；道砟(1)：其上表面分别设有混凝土枕(2)，基本轨(3)、导曲线轨(4)、直轨(5)分别设置于对应轨迹的混凝土枕(2)上端之间，导曲线轨(4)左端铁轨的前端和直轨(5)的前端均设有尖轨(6)；调节机构(8)：设置两个尖轨(6)之间。2.根据权利要求1所述的一种无砟道岔轨道结构，其特征在于：所述调节机构(8)包括滑柱(81)、拨动板(83)和调节柱(84)，所述调节柱(84)位于基本轨(3)的下侧，调节柱(84)的外弧面左右两端均设有拨动板(83)，拨动板(83)的上端均设有滑柱(81)，滑柱(81)分别与尖轨(6)的前端连接。3.根据权利要求2所述的一种无砟道岔轨道结构，其特征在于：所述调节机构(8)还包括滑槽(82)，所述滑槽(82)分别设置于尖轨(6)的前端下侧，滑柱(81)分别与滑槽(82)的内部滑动连接。4.根据权利要求2所述的一种无砟道岔轨道结构，其特征在于：所述拨动板(83)包括U型板(831)和定距块(832)，所述定距块(832)分别设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟搌鸿，
申请(专利权)人：广东华能机电集团有限公司，
类型：新型
国别省市：