铁路高站台间设备转运便捷平台制造技术

一种铁路高站台间设备转运便捷平台，包括过轨桥面板和支撑单元，过轨桥面板由多个带肋铝面板单元拼装组合而成，过轨桥面板的长度与站台之间的间距相匹配，带肋铝面板单元的四周设有连接板，连接板上设有多个螺栓孔，相邻的带肋铝面板单元通过穿过螺栓孔的螺栓相互连接成整体；支撑单元包括桁架和组合支架，组合支架由两根立柱以及焊接在两根立柱之间的立柱横梁构成；桁架两端通过螺栓固定在两组组合支架之间，过轨桥面板的宽度与桁架的长度相匹配，本实用新型专利技术各个部件采用螺栓连接，可以提高装置搭建效率，采用桁架可以提高整体装置的空间稳定性，装置各部件模块化且易于安拆，适用性强。用性强。用性强。

【技术实现步骤摘要】
铁路高站台间设备转运便捷平台


[0001]本技术涉及一种铁路高站台间设备转运便捷平台。

技术介绍

[0002]现有的高铁站台高大雨棚普遍大量采用强度高、塑性及抗震性能好、新颖美观、施工周期短等特点的钢结构。但钢结构雨棚处于露天或半露天环境，受天气影响较大，且长期受到列车经过时震动影响，容易产生不利缺陷。据调查显示，我国每年由于锈蚀造成的损失占国民经济的5％～6％,钢结构病害对我国高速铁路整体质量具有较大影响，严重时还会影响行车或旅客安全，钢结构的安全鉴定及雨棚检修逐步被各铁路局列为重点生产任务。基于此，对站台雨棚进行常态化检修显得尤为重要。
[0003]站台雨棚日常检修主要是利用登高车将检修人员举高进行作业，但是由于检修车作用半径有限，在单个站台半径范围内的雨棚检修完毕后就需要将检修车跨越站台移动至另外站台进行工作。而目前登高车常采用的过轨方式是利用轨道车来调装和倒运，采用此种过轨方式施工准备繁琐，天窗时间作业效率低、成本费用较大且对既有接触网有一定的安全风险。因此，提出一种让登高设备安全、快速地通过站台之间轨道的方式是非常必要的。

技术实现思路

[0004]本技术解决现有技术的不足而提供一种组装方便、提升过轨效率、降低转运成本的铁路高站台间设备转运便捷平台。
[0005]为实现上述目的，本技术首先提出了一种铁路高站台间设备转运便捷平台，包括过轨桥面板和支撑单元，所述过轨桥面板由多个带肋铝面板单元拼装组合而成，所述过轨桥面板的长度与相邻站台之间的间距相匹配，带肋铝面板单元的四周设有连接板，所述连接板上设有多个螺栓孔，相邻的带肋铝面板单元通过穿过螺栓孔的第一螺栓相互连接成整体；所述支撑单元包括桁架和组合支架，所述组合支架由两根立柱以及设置在两根立柱之间的立柱横梁构成；所述桁架两端通过第三螺栓固定在两组组合支架之间，所述过轨桥面板的宽度与桁架的长度相匹配，多个支撑单元布设在相邻站台之间的股道内，所述过轨桥面板支撑在多个支撑单元的桁架上，并且过轨桥面板与支撑单元通过螺栓固定，所述过轨桥面板将两个相邻站台连通。本装置采用带肋铝面板单元和支撑单元拼接而成，运输起来非常方便，部件之间通过螺栓进行连接，仅需人力就可以快速实现转运及安拆，与传统的利用轨道车来倒运登高车过轨相比，所述的装置所需前期准备工作量大幅减少，所需人数减少，从装置搭建至登高车完成过轨所需时间可控制在20分钟左右，并能在同一个天窗计划时间内对登高设备进行多个站台间转运，精准到达指定维修点，极大提升了过轨效率，可留出充足时间对车站雨棚进行维检。
[0006]本实施方式中，所述立柱的底部螺纹连接有调节支撑脚。通过调节支撑脚可以调节立柱的高度，从而可适配现有站台内股道和站台之间高差。
[0007]本实施方式中，所述立柱横梁为长度可调节的横梁，所述立柱横梁包括焊接在立柱上的插杆和与插杆配合的套管，所述插杆上设有销孔，所述套管的两端、沿轴向布设有多个与销孔相匹配的、贯通的调节孔。使用时，将套管的两端套装在插杆上，然后将螺栓穿过调节孔和销孔，将套管和插杆紧固，通过调节孔可以调节两根立柱之间的间距，本实施例中，两根立柱之间的间距与钢轨的宽度相匹配，这样组合支架在架设时，底部的两根立柱刚好置于两根钢轨的内侧，可以起到定位的作用，通过可调节的立柱横梁可以适应不同地形和高度。
[0008]本实施方式中，所述带肋铝面板单元包括横向加劲肋、纵向加劲肋和面板，横向加劲肋和纵向加劲肋相互垂直布设、焊接在面板的底部。
[0009]本实施方式中，所述桁架包括上弦杆、下弦杆以及将上、下弦杆焊接成整体的的腹杆，所述桁架两端通过第三螺栓固定在两组组合支架之间。
[0010]本实施方式中，所述过轨桥面板的两侧通过螺栓固定有边框，所述边框的长度与带肋铝面板单元的长度相匹配。边框与过轨桥面板通过螺栓进行连接，一方面可以增加桥面板刚度，另一方面可以作为护栏，防止车辆及面板上物件掉入轨道。
[0011]本实施方式中，所述过轨桥面板的底部设置有多根加强肋支撑，所述加强肋的两端与过轨桥面板两侧的边框通过第二螺栓连接。
[0012]本实施方式中，所述加强肋在底部还设置有多个锁扣，所述带肋铝面板单元包括横向加劲肋、纵向加劲肋和面板，横向加劲肋和纵向加劲肋焊接在面板的底部，所述面板的底部纵向加劲肋之间设有间隔形成凹槽，所述锁扣与凹槽的大小相匹配，所述加强肋固定过轨桥面板底部后，所述锁扣卡装在所述凹槽内。所述锁扣防止可以过轨桥面板横向滑动，同时增强肋与面板的连接；
[0013]综上所述，本技术各个部件采用螺栓连接，可以提高装置搭建效率，采用桁架可以提高整体装置的空间稳定性，装置各部件模块化且易于安拆，适用性强。
附图说明
[0014]图1是本技术的带肋铝合金面板细节图。
[0015]图2是本技术的带肋铝合金面板螺栓连接示意图。
[0016]图3是本技术桥面板示意图。
[0017]图4是本技术的加强肋及锁扣细节图。
[0018]图5是本技术的加强肋与面板连接示意图。
[0019]图6是本技术的组合支架示意图。
[0020]图7是本技术桁架示意图。
[0021]图8是本技术桁架与组合支架连接示意图。
[0022]图9是本技术整体装置连接示意图。
[0023]图10是本技术使用场景效果图。
[0024]图中，1、横向加劲肋；2、纵向加劲肋；31、第一螺栓；32、第二螺栓；33、第三螺栓；34、第四螺栓；4、面板；5、边框；6、锁扣；7、加强肋；8、立柱；9、调节支撑脚；10、调节孔；11、立柱横梁；12、上弦杆；13、腹杆；14、下弦杆；15、坡面结构。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0027]如图1至10所示，本技术提供一种铁路高站台间设备转运便捷平台，包括过轨桥面板和支撑单元，所述过轨桥面板由多个带肋铝面板单元拼装组合而成。带肋铝面板单元包括横向加劲肋1、纵向加劲肋2和面板4，所述面板4为铝面板，横向加劲肋1和纵向加劲肋2焊接在面板4的底部，带肋铝面板单元设置在最外侧的横向加劲肋1和纵向加劲肋2形成连接板，所述连接板上设有多个螺栓孔，根据需要的大小将带肋铝面板单元排列，再将相邻的带肋铝面板单元通过穿过螺栓孔的第一螺栓31相互连接；所述过轨桥面板的两侧设有边框5，边框5与过轨桥面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路高站台间设备转运便捷平台，其特征在于：包括过轨桥面板和支撑单元，所述过轨桥面板由多个带肋铝面板单元拼装组合而成，所述过轨桥面板的长度与相邻站台之间的间距相匹配，带肋铝面板单元的四周设有连接板，所述连接板上设有多个螺栓孔，相邻的带肋铝面板单元通过穿过螺栓孔的第一螺栓相互连接成整体；所述支撑单元包括桁架和组合支架，所述组合支架由两根立柱以及设置在两根立柱之间的立柱横梁构成；所述桁架两端通过第三螺栓固定在两组组合支架之间，所述过轨桥面板的宽度与桁架的长度相匹配，多个支撑单元布设在相邻站台之间的股道内，所述过轨桥面板支撑在多个支撑单元的桁架上，并且过轨桥面板与支撑单元通过螺栓固定，所述过轨桥面板将两个相邻站台连通。2.如权利要求1所述的铁路高站台间设备转运便捷平台，其特征在于：所述立柱的底部螺纹连接有调节支撑脚。3.如权利要求1所述的铁路高站台间设备转运便捷平台，其特征在于：所述立柱横梁为长度可调节的横梁，所述立柱横梁包括焊接在立柱上的插杆和与插杆配合的套管，所述插杆上设有销孔，所述套管的两端、沿轴向布设有多个与销孔相匹配的、贯通的调节孔。4.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔正，崔宁湘，向英华，肖立军，樊永涛，汪志伟，
申请(专利权)人：湖南湘杏路桥钢结构工程有限公司，
类型：新型
国别省市：