混动变速器液压控制系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种混动变速器液压控制系统和车辆，所述混动变速器液压控制系统包括与油箱相连的主冷却润滑油路，以及与主冷却润滑油路并联的电机冷却润滑油路；主冷却润滑油路用于输送油箱中的油液；电机冷却润滑油路具有并联设置的两个分支冷却润滑油路，且其一分支冷却润滑油路上设有开关装置，开关装置用于导通或断开分支冷却润滑油路。本实用新型专利技术所述的混动变速器液压控制系统，通过电机冷却润滑油路上并联设置的两个分支冷却润滑油路，并在其一分支冷却润滑油路上设有开关装置，能够根据电机对油液的需求调整开关装置的状态，从而利于提高电机的使用效果，以及油液的利用率，进而利于降低能耗。进而利于降低能耗。进而利于降低能耗。

【技术实现步骤摘要】
混动变速器液压控制系统和车辆


[0001]本技术涉及变速器
，特别涉及一种混动变速器液压控制系统，同时，本技术还涉及一种具有该混动变速器液压控制系统的车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中的混合动力专用变速箱的液压系统，采用一个机械泵作为执行泵建立油压，用以控制离合器混合动力专用变速器。该机械泵与发动机输入轴相连，机械泵转速受发动机转速的控制，而不能单独控制，使得工作效率低。
[0003]另外，传统变速箱的液压系统还采用一个机械泵作为润滑泵，该机械泵可以提供较大的流量，满足轴齿，轴承，离合器的冷却润滑需求。此外，现有技术中，一般对TM电机和GM电机采用水冷的方式进行冷却，或者在冷却润滑润滑油路引出固定的油路给电机冷却润滑。但采用水冷电机的冷却效果不佳，而采用固定油路对电机进行冷却润滑的方案，通常设置了固定大小的节流孔，使得固定油路上润滑流量不可调。当电机需求的流量时，液压系统提供的可能是大流量。而当电机需求大流量时，液压系统如果满足了大流量供给，那么其它位置的流量比整车需求可能大了很多，从而造成机械泵的效率低，且能耗高。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在于提出一种混动变速器液压控制系统，以能够调节流向电机的油液流量。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种混动变速器液压控制系统，包括与油箱相连的主冷却润滑油路，以及与所述主冷却润滑油路并联的电机冷却润滑油路；所述主冷却润滑油路用于输送所述油箱中的油液；所述电机冷却润滑油路具有并联设置的两个分支冷却润滑油路，且其一所述分支冷却润滑油路上设有开关装置，所述开关装置用于导通或断开所述分支冷却润滑油路。
[0007]进一步的，所述电机冷却润滑油路为两个，其一所述电机冷却润滑油路用于冷却润滑GM电机，另一所述电机冷却润滑油路用于冷却润滑TM电机。
[0008]进一步的，所述主冷却润滑油道上并联有若干分支冷却润滑油路，所述分支冷却润滑油路用于冷却润滑离合器、齿轮和轴承中的至少一个。
[0009]进一步的，所述开关装置采用开关电磁阀。
[0010]进一步的，还包括与油箱相连的供油油路和回油油路，所述供油油路用于向离合器输送所述油箱中的油液，所述回油油路用于将所述供油油路中的所述油液输送至所述油箱。
[0011]进一步的，所述供油油路上设有压力检测部，所述压力检测部用于检测所述供油油路的压力。
[0012]进一步的，所述供油油路上设有蓄能装置，所述蓄能装置能够吸收所述供油油路中的液压冲击力。
[0013]进一步的，所述回油油路上串接有第一过滤装置；和/或，所述油箱内设有第二过滤装置，所述油箱经由所述第二过滤装置与所述供油油路和/或所述冷却润滑油路相连。
[0014]进一步的，所述第一过滤装置采用压滤器；和/或，所述第二过滤装置采用吸滤器。
[0015]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0016]本技术所述的混动变速器液压控制系统，通过电机冷却润滑油路上并联设置的两个分支冷却润滑油路，并在其一分支冷却润滑油路上设有开关装置，能够根据电机对油液的需求调整开关装置的状态，从而利于提高电机的使用效果，以及油液的利用率，进而利于降低能耗。
[0017]此外，两个电机冷却润滑油路能够分别对GM电机和TM电机进行冷却润滑，利于提高GM电机和TM电机的冷却润滑效果。分支冷却润滑油路的设置，利于油液冷却润滑离合器、齿轮和轴承中的至少一个。而开关装置采用开关电磁阀，其产品成熟，便于布置实施，且易于调节。供油油路利于油箱内的油液输送至离合器，便于控制离合器的工作状态，回流油路则利于油液回流至油箱。
[0018]另外，压力检测部获取供油油路上的压力，能够为油液流量的调整提供参考。通过设置蓄能装置，利于提高供油油路上油液流动的稳定性。通过第一过滤装置对回流油路上的油液进行过滤，利于提高油液的洁净度，第二过滤装置的设置，利于防止油液中的杂质流入供油油路和/或冷却润滑油路。而压滤器及吸滤器均具有产品成熟，且过滤效果好的优点。
[0019]此外，本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的混动变速器液压控制系统。
[0020]本技术所述的车辆，通过设置如上所述的混动变速器液压控制系统，利于降低能耗，而具有较好的实用性。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术实施例所述的混动变速器液压控制系统的结构示意图；
[0023]附图标记说明：
[0024]1、油箱；2、吸滤器；
[0025]3、主冷却润滑油路；301、第二分支冷却润滑油路；302、第三节流孔；303、第三分支冷却润滑油路；304、第四节流孔；305、第二分支油路；306、第一节流孔；307、第一分支油路；308、开关电子阀；309、第二节流孔；310、第一分支冷却润滑油路；
[0026]4、第一电子泵；
[0027]5、回油油路；501、第五节流孔；
[0028]6、第二电子泵；7、压滤器；
[0029]8、供油油路；801、压力传感器；802、蓄能器；
[0030]9、离合器。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0034]本实施例涉及一种混动变速器液压控制系统，整体构成上，该混动变速器液压控制系统包括与油箱1相连的主冷却润滑油路3，以及与主冷却润滑油路3并联的电机冷却润滑油路。其中，主冷却润滑油路3用于输送油箱1中的油液；电机冷却润滑油路具有并联设置的两个分支冷却润滑油路，且其一分支冷却润滑油路上设有开关装置，开关装置用于导通或断开分支冷却润滑油路。
[0035]基于如上整体介绍，本实施例中所述的混动变速器液压控制系统的一种示例性结构如图1中所示，在主冷却润滑油路3上设有第一电子泵4，该第一电子泵4用于驱使油箱1内的油液流入主冷却润滑油路3，此处第一电子泵4的产品成熟，易于控制，且使用效果好。具体使用时，通过调节第一电子泵4的转速，即可调节由油箱1流向主冷却润滑油路3中油液的流量。
[0036]作为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动变速器液压控制系统，其特征在于：包括与油箱(1)相连的主冷却润滑油路(3)，以及与所述主冷却润滑油路(3)并联的电机冷却润滑油路；所述主冷却润滑油路(3)用于输送所述油箱(1)中的油液；所述电机冷却润滑油路具有并联设置的两个分支冷却润滑油路，且其一所述分支冷却润滑油路上设有开关装置，所述开关装置用于导通或断开所述分支冷却润滑油路。2.根据权利要求1所述的混动变速器液压控制系统，其特征在于：所述电机冷却润滑油路为两个，其一所述电机冷却润滑油路用于冷却润滑GM电机，另一所述电机冷却润滑油路用于冷却润滑TM电机。3.根据权利要求1所述的混动变速器液压控制系统，其特征在于：所述主冷却润滑油路(3)上并联有若干分支冷却润滑油路，所述分支冷却润滑油路用于冷却润滑离合器(9)、齿轮和轴承中的至少一个。4.根据权利要求1所述的混动变速器液压控制系统，其特征在于：所述开关装置采用开关电磁阀。5.根据权利要求1至4中任一项所述的混动变速器液压控制系统，其特征在于：还包括与油箱(1)相连的供油油路(8)和回油...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐广清，陈晓峰，尤秀亮，邓武清，郭明亮，谭鑫，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：