汽车纯电动制冷系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车纯电动制冷系统，属于冷链物流运输技术领域。它解决了现有汽车制冷系统在高温极端气候下无法稳定工作的问题。本汽车纯电动制冷系统，包括压缩机、冷凝器和蒸发器，压缩机的排气口通过排气管与冷凝器的进口连通，冷凝器的出口通过第一管路与蒸发器的进口连通，蒸发器的出口通过吸气管与压缩机的吸气口连通，第一管路上设有沿冷媒输送方向依次设置的干燥瓶储液器和膨胀阀，位于冷凝器与干燥瓶储液器之间的第一管路或冷凝器的最后流层设有连接口一，吸气管上设有连接口二，连接口一与连接口二通过喷液毛细管连接。冷媒经喷液毛细管进入压缩机，对压缩机、变频控制器、电机等起降温作用，降低压缩机内的油温，提高了使用寿命。提高了使用寿命。提高了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
汽车纯电动制冷系统


[0001]本技术属于冷链物流运输
，涉及一种汽车纯电动制冷系统。

技术介绍

[0002]现有汽车纯电动制冷压缩机利用吸入的低温蒸汽来冷却电机绕组和变频控制器,以便改善电机的工作温度、变频控制器的工作温度、压缩机油的润滑性、以及内部运动件轴密封和端面密封的冷却条件。这种常规设计的制冷系统，通常只能满足普通的天气工况，如果在热负荷重的高温极端气候(例如42℃以上的天气)或吸入过热度高的气体时,仅靠常规吸入的低温蒸汽就不能正常冷却电机绕组与变频控制器的电子元件，往往导致PCB电路因过热保护而强制停机；冷却不良也会导致压缩机内的油温升高而黏稠度下降，降低运动部件的润滑效果；同时还影响压缩机内轴密封和端面密封胶圈的加速老化和泄漏，对制冷系统带来极大的不稳定性风险，从而造成频繁维修或更换制冷系统零部件的浪费。
[0003]为了提高制冷效果，中国专利公开了一种汽车空调系统[申请公布号为CN111434502A]，包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、控制模块和用于对冷凝器进行散热的散热部分，散热部分包括水箱、水泵、冷却水管和喷嘴，水泵工作抽取水箱中的水经冷却水管输送至喷嘴处，由喷嘴喷出对冷凝器进行冷却。
[0004]上述结构虽然可在一定程度上提高制冷效果，但增加的散热部分结构复杂，制造成本高，对变频控制器的冷却度仍然不够，同样无法在高温极端气候下使用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种高温下能稳定工作的汽车纯电动制冷系统。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0007]汽车纯电动制冷系统，包括压缩机、冷凝器和蒸发器，所述压缩机的排气口通过排气管与冷凝器的进口连通，所述冷凝器的出口通过第一管路与蒸发器的进口连通，所述蒸发器的出口通过吸气管与压缩机的吸气口连通，所述第一管路上设有沿冷媒输送方向依次设置的干燥瓶储液器和膨胀阀，位于冷凝器与干燥瓶储液器之间的第一管路或冷凝器的最后流层设有连接口一，所述吸气管上设有连接口二，连接口一与连接口二通过喷液毛细管连接。
[0008]经冷凝器冷却后的部分低压冷媒经喷液毛细管进入吸气管，随后经吸气管进入压缩机，对压缩机和设于压缩机上的电器部件进行降温，适度降低了压缩机的吸气过热度，降低了压缩机的负荷，大大提高了压缩机中电机的运行效率和稳定性，对压缩机在高温下的高效运行起到关键作用。
[0009]同时降低了压缩机内的油温，避免了润滑油的老化或失效，延长了润滑油的寿命，且对内部的密封胶圈起到降温作用，从而保护了胶圈的密封性能，避免了泄漏，提高了压缩机的寿命。
[0010]压缩机在喷液毛细管冷量调节状态下，无论是在高温或常温满载、减载或轻载情况下，始终与膨胀阀组合成调节冷媒流量的系统，均能保证制冷系统处于高效稳定的工作状态。
[0011]在上述汽车纯电动制冷系统中，所述连接口二至吸气口的距离小于等于1.5米，所述喷液毛细管的长度小于等于2.5米。
[0012]在上述汽车纯电动制冷系统中，所述喷液毛细管的内孔直径为0.5mm至4.5mm。喷液毛细管为金属管。
[0013]在上述汽车纯电动制冷系统中，所述排气管远离压缩机的一端连接有油气分离器，所述油气分离器的出气口通过第二管路与冷凝器的进口连通。
[0014]在上述汽车纯电动制冷系统中，所述膨胀阀为带感温包的热力膨胀阀，所述感温包位于吸气管内。
[0015]在上述汽车纯电动制冷系统中，所述吸气管上还设有连接口三，所述连接口三位于连接口二与压缩机之间或位于连接口二与感温包之间，所述油气分离器的出油口通过回油管与连接口三连通。压缩机排出的油气在油气分离器内分离，被分离出的油经回油管和吸气管及时返回压缩机，为压缩机运动部件的润滑提供保障。
[0016]在上述汽车纯电动制冷系统中，所述回油管的内孔直径为0.5mm至5.5mm。
[0017]在上述汽车纯电动制冷系统中，第一管路上还设有位于干燥瓶储液器与冷凝器之间的第二储液器，连接口一位于第二储液器与冷凝器的最后流层之间。
[0018]通过设置第二储液器，对给膨胀阀提供足够的冷源更有帮助。
[0019]在上述汽车纯电动制冷系统中，所述压缩机的外侧设有变频控制器。变频控制器与压缩机集成于一体，其可设置于压缩机壳体的顶部，也可设置于压缩机壳体的后部或壳体的其他外部。
[0020]与现有技术相比，本汽车纯电动制冷系统具有以下优点：
[0021]冷媒可经喷液毛细管进入压缩机，对压缩机和设于其内的运动部件及变频控制器上的电子元件进行降温，对PCB板进行降温，防止因过热保护而强制停机；降低了压缩机的负荷，大大提高了压缩机中电机的运行效率和稳定性，对压缩机在高温下的高效运行起到关键作用；同时降低了压缩机内的油温，避免了润滑油的老化或失效，延长了润滑油的寿命，且对内部的密封胶圈起到降温作用，从而保护了胶圈的密封性能，避免了泄漏，提高了压缩机的寿命。
附图说明
[0022]图1是本技术提供的实施例一的结构示意图。
[0023]图2是本技术提供的实施例二的结构示意图。
[0024]图3是本技术提供的实施例三的结构示意图。
[0025]图中，1、压缩机；2、冷凝器；3、蒸发器；4、排气管；5、第一管路；6、吸气管；7、干燥瓶储液器；8、膨胀阀；9、连接口一；10、连接口二；11、喷液毛细管；12、油气分离器；13、第二管路；14、连接口三；15、回油管；16、第二储液器；17、感温包。
具体实施方式
[0026]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0027]实施例一
[0028]如图1所示，一种高效稳定的汽车纯电动制冷系统，包括带电控的压缩机1，压缩机1为直流电动压缩机，可以是涡旋式，活塞式或者螺杆式，也可以是其他结构形式。
[0029]它包括壳体、设于壳体内的电机转子和定子、以及设于壳体外的变频控制器，变频控制器通过导热胶连接在压缩机1的壳体外，变频控制器的热量可经压缩机1的壳体通过吸入的低压冷媒带走。
[0030]变频控制器与压缩机1为一体式设计，通过变频控制器能够控制永磁同步变频直流电机工作，具有方便安装及使用的优点，还能确保变频控制器具有良好的冷却效果和防潮能力；还具有良好的抗电磁干扰能力。使用时用户只要将制冷系统的压力信号或冷却物的温度信号反馈至变频控制器，即能轻易的实现压缩机1的自动加载或减载，并保证永磁同步变频直流电机运行在最佳状态下的所需能量输出。压缩机1根据制冷系统的负荷变化，自动确定压缩机1的运转速度，以确保永磁同步变频直流电机一直处于最佳平衡状态下运行，以达到稳定高效的目的。
[0031]永磁同步变频电机装在空压机壳体的电机腔内，其制冷冷媒可以有多种，特别适合R404a系列、R134a系列、R1234yf系列本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车纯电动制冷系统，包括压缩机(1)、冷凝器(2)和蒸发器(3)，所述压缩机(1)的排气口通过排气管(4)与冷凝器(2)的进口连通，所述冷凝器(2)的出口通过第一管路(5)与蒸发器(3)的进口连通，所述蒸发器(3)的出口通过吸气管(6)与压缩机(1)的吸气口连通，所述第一管路(5)上设有沿冷媒输送方向依次设置的干燥瓶储液器(7)和膨胀阀(8)，其特征在于，位于冷凝器(2)与干燥瓶储液器(7)之间的第一管路(5)或冷凝器(2)的最后流层设有连接口一(9)，所述吸气管(6)上设有连接口二(10)，连接口一(9)与连接口二(10)通过喷液毛细管(11)连接。2.根据权利要求1所述的汽车纯电动制冷系统，其特征在于，所述连接口二(10)至吸气口的距离小于等于1.5米，所述喷液毛细管(11)的长度小于等于2.5米。3.根据权利要求1或2所述的汽车纯电动制冷系统，其特征在于，所述喷液毛细管(11)的内孔直径为0.5mm至4.5mm。4.根据权利要求1所述的汽车纯电动制冷系统，其特征在于，所述排气管(4)远离压缩机(1)的一端连接有油...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅煜凯，
申请(专利权)人：苟庆永，
类型：新型
国别省市：