一种减速器的密封结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速器的密封结构，包括壳体，其内成型有输入腔与减速器腔，输入腔与减速器腔之间通过通孔相连通；传动件，其设置在所述减速器腔内，用于连接输出轴；输入轴，其设置所述输入腔内，并且输入轴的一端伸入壳体内与传动件相连接；所述输入轴上套设有甩油环，并且甩油环位于通孔内；所述甩油环的外周面接近所述通孔的内壁，并与通孔的内壁之间形成迷宫密封，阻挡减速器腔甩过来的油脂。从而减少减速器腔内的油脂进入输入腔内，影响输入腔内零部件使用的可能性。输入腔内零部件使用的可能性。输入腔内零部件使用的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器的密封结构


[0001]本技术涉及减速器
，特别地，涉及一种减速器的密封结构。

技术介绍

[0002]减速器常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，其在现代机械中应用极为广泛。常规的减速器包括成型有输入腔与减速器腔的壳体，以及分别设置在输入腔与减速器腔的输入轴与输出轴，输入轴与输出轴之间通过传动件相连接，如中国专利申请号为201220156572.5的用于行走减速器的圆柱齿轮轴尾部机构，但是常规的减速器的减速器腔通常设置有油脂，当传动件运动时可能带动油脂运动，从而可能使油脂进入输入腔，影响输入腔内各个零部件的使用。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术目的是提供一种减速器的密封结构，其通过在输入腔与减速器腔之间设置甩油环解决常规减速器甩油进入输入腔的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0005]一种减速器的密封结构，包括：
[0006]壳体，其内成型有输入腔与减速器腔，输入腔与减速器腔之间通过通孔相连通；
[0007]传动件，其设置在所述减速器腔内，用于连接输出轴；
[0008]输入轴，其设置所述输入腔内，并且输入轴的一端伸入壳体内与传动件相连接；
[0009]其中，所述输入轴上套设有甩油环，并且甩油环位于通孔内；所述甩油环的外周面接近所述通孔的内壁，并与通孔的内壁之间形成迷宫密封，阻挡减速器腔甩过来的油脂。
[0010]优选的，所述传动件为锥齿轮，所述输入轴靠近锥齿轮的一端设置有与锥齿轮相适配的锥齿部。
[0011]优选的，所述甩油环的内孔靠近输入腔的一端的内壁向外凹陷形成让位槽。
[0012]优选的，所述输入腔内设置有轴承，所述轴承套设在输入轴上，且贴合输入腔的底面，并且所述甩油环的一侧贴合轴承。
[0013]优选的，所述甩油环与轴承的贴合处设置有密封胶。
[0014]优选的，所述输入轴的中部向外凸起形成限位部，所述限位部与输入腔的底面分别贴合所述轴承的两侧。
[0015]优选的，所述轴承与限位部的贴合处设置有密封胶。
[0016]优选的，所述轴承与输入轴之间的贴合处设置有密封胶。
[0017]优选的，所述让位槽与甩油环内孔的连接处设置有第一倒角。
[0018]优选的，所述轴承侧面的中部与输入腔底面的中部之间存在空隙，所述甩油环外周面的边缘成型有第二倒角，所述第二倒角延伸至空隙内。
[0019]本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0020]1、本技术通过甩油环阻挡从减速器腔内甩出来的油脂，减少减速器腔内的油
脂进入输入腔的可能性，延长减速器的使用寿命。
[0021]2、本技术通过让位槽减少与输入轴的接触面积，以及减少输入轴的凸出部位与甩油环相接触的可能性，使甩油环能够避让输入轴的凸出部位。同时通过让位槽产生的空隙也能便于甩油环与其他零部件之间的拆装，如甩油环在通孔内以及输入轴上的拆装。
[0022]3、本技术通过在甩油环与轴承的贴合处、轴承与限位部的贴合处以及轴承与输入轴之间的贴合处设置密封胶实现多段密封，大大减少减速器腔内的油脂被甩进输入腔的可能性。
附图说明
[0023]图1为本技术的整体结构示意图；
[0024]图2为图1的A处放大图。
[0025]附图标记：1、壳体；11、输入腔；12、减速器腔；13、通孔；2、传动件；3、输入轴；31、锥齿部；32、限位部；4、输出轴；
[0026]5、甩油环；51、让位槽；52、第一倒角；53、第二倒角；
[0027]6、轴承；7、空隙。
具体实施方式
[0028]以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。
[0029]如图1
‑
图2所示，一种减速器的密封结构，包括壳体1、传动件2、输入轴3以及甩油环5。壳体1用于安装上述的传动件2、输入轴3以及甩油环5，壳体1内成型有输入腔11与减速器腔12，输入腔11与减速器腔12之间通过通孔13相连通。传动件2设置在减速器腔12内，用于连接输出轴4。输入轴3设置输入腔11内，并且输入轴3的一端伸入壳体1内与传动件2相连接，输入轴3用于与电机等驱动源相连接，电机驱动输入轴3转动，输入轴3再通过传动件2带动输出轴4转动，输出轴4与需要驱动的运动机构相连接，从而实现该减速器的传动功能。
[0030]常规的减速器的减速器腔12通常设置有油脂，当传动件2运动时可能带动油脂运动，从而可能使油脂进入输入腔11，影响输入腔11内各个零部件的使用，如输入轴3与电机的连接，或者输入轴3与轴承6的连接，或者油脂可能流出壳体1，影响该减速器的使用环境。如图2所示，所以本实施例的输入轴3上套设有甩油环5，并且甩油环5位于通孔13内；甩油环5的外周面接近通孔13的内壁，并与通孔的内壁之间形成迷宫密封。本实施例优选为甩油环5的外周面与通孔13之间存在0.1
‑
0.2mm的空隙，进一步可以优选为0.15mm的空隙，减少甩油环5与通孔13内壁相接触而发生摩擦导致磨损的可能性。甩油环5用于阻隔输入腔11与减速器腔12之间的连通。
[0031]本实施例通过甩油环5阻挡住从减速器腔12内甩出来的油脂，减少减速器腔12内的油脂进入输入腔11的可能性，延长减速器的使用寿命。
[0032]本实施例中，传动件2为锥齿轮，输入轴3靠近锥齿轮的一端设置有与锥齿轮相适配的锥齿部31。锥齿轮与锥齿部31啮合时，通常锥齿轮正转时甩动的油脂不会被甩向输入腔11，只有锥齿轮反转的时候会将油脂朝着输入腔11甩动，此时甩油环5能够挡住甩过来的油脂，从而进一步降低油脂进入输入腔11的可能性。
[0033]进一步地，结合图1与图2，甩油环5的内孔靠近输入腔11的一端的内壁向外凹陷形成让位槽51。从而通过让位槽51减少与输入轴3的接触面积，以及减少输入轴3的凸出部位与甩油环5相接触的可能性，使甩油环5能够避让输入轴3的凸出部位。同时通过让位槽51产生的空隙7也能便于甩油环5与其他零部件之间的拆装，如甩油环5在通孔13内以及输入轴3上的拆装。
[0034]其中，如图2所示，让位槽51与甩油环5内孔的连接处设置有第一倒角52。从而通过第一倒角52防止甩油环5安装在输入轴3上时，甩油环5内孔边缘尖锐的角损坏输入轴3。同时第一倒角52的设计进一步地减少甩油环5与输入轴3的接触面积，进一步减少甩油环5与输入轴3的凸出部位影响的可能性。
[0035]本实施例中输入轴3的凸出部位为输入轴3中直径比甩油环5安装位置大的部分，包括输入轴3不同直径段之间过渡的变化面。
[0036]如图1所示，输入腔11内设置有轴承6，轴承6套设在输入轴3上，且贴合输入腔11的底面，并且甩油环5的一侧贴合轴承6。从而通过轴承6安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器的密封结构，其特征在于，包括壳体(1)，其内成型有输入腔（11）与减速器腔（12），输入腔（11）与减速器腔（12）之间通过通孔（13）相连通；传动件(2)，其设置在所述减速器腔（12）内，用于连接输出轴(4)；输入轴(3)，其设置所述输入腔（11）内，并且输入轴(3)的一端伸入壳体(1)内与传动件(2)相连接；其中，所述输入轴(3)上套设有甩油环(5)，并且甩油环(5)位于通孔（13）内；所述甩油环(5)的外周面接近所述通孔（13）的内壁，并与通孔（13）的内壁之间形成迷宫密封，阻挡减速器腔（12）甩过来的油脂。2.根据权利要求1所述的减速器的密封结构，其特征是：所述传动件(2)为锥齿轮，所述输入轴(3)靠近锥齿轮的一端设置有与锥齿轮相适配的锥齿部(31)。3.根据权利要求1或2所述的减速器的密封结构，其特征是：所述甩油环(5)的内孔靠近输入腔（11）的一端的内壁向外凹陷形成让位槽(51)。4.根据权利要求1所述的减速器的密封结构，其特征是：所述输入腔（11）内设置有轴承(6)，所述轴承(6)套设在...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡洪慧，王敏，徐敬，
申请(专利权)人：台州椒星传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：