一种用于间接热成型的高频响复合精密分型压模装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于间接热成型的高频响复合精密分型压模装置。该装置包括液压控制系统、蓄能平衡加速系统、油缸和滑块；多个油缸内活塞杆的输出端均与滑块固定连接，液压控制系统与多个油缸的无杆腔连通；蓄能平衡加速系统与多个油缸的有杆腔连通。油缸数量为三个时，液压控制系统动态分级加压，第一级为向中间缸供油，第二级为向两侧缸供油、第三级为向三缸同时供油。本发明专利技术提高了超高强度复杂结构件热冲压快降效率，快降速度达到1000mm/s，精密控制全工艺流程压模力，提高了产品成型精度，1500MPa高强度热成型精度误差

【技术实现步骤摘要】
一种用于间接热成型的高频响复合精密分型压模装置


[0001]本专利技术涉及了一种用于间接热成型的压模装置，具体涉及了一种用于间接热成型的高频响复合精密分型压模装置。

技术介绍

[0002]当今全球的汽车制造业正推动汽车产品朝着绿色、低碳、节能、环保和安全的方向快速发展，汽车轻量化是实现这一发展方向的关键环节之一。据国际权威部门统计，汽车燃料约60％消耗于汽车自重，汽车质量每减轻10％，可降低油耗6％～8％。对空载而言，约70％的油耗是用在车身质量上的，而汽车车身覆盖件和结构件的重量居首位，约占汽车总重量的30％以上。故汽车车身的轻量化对降低汽车整备质量，提高燃油经济性从而实现节能环保具有至关重要的意义。
[0003]采用热冲压成型集成控制成套装备生产线生产的汽车结构件，具有超高强度、高硬度、轻量化(厚度比普通钢板减薄可达35％)、几乎无回弹(制造精度高)等诸多优点，技术优势是十分明显的。此外，冷冲压中需要多套模具多次成型的冲压件可用热成形工艺一次成型，从而减少模具数量和成型工序。由于该项技术需要在热成型的同时，给予足够的冷却速度进行淬火，因而对设备和模具方面都有特定的要求。
[0004]综上所述，研究一种用于间接热成型的高频响复合精密分型压模装置具有十分重要的意义。

技术实现思路

[0005]为了解决
技术介绍
中存在的问题和需求，本专利技术公开了一种用于间接热成型的高频响复合精密分型压模装置。
[0006]本专利技术的具体技术方案如下：
[0007]本专利技术包括液压控制系统、蓄能平衡加速系统、油缸和滑块；多个油缸内活塞杆的输出端均与滑块固定连接，液压控制系统与多个油缸的无杆腔连通；蓄能平衡加速系统与多个油缸的有杆腔连通。
[0008]所述蓄能平衡加速系统包括蓄能器、第一溢流阀、第一单向变量液压泵、第一单向阀、平衡加速控制电机和第一二位二通高频响阀；
[0009]多个油缸的有杆腔与蓄能器连通，多个油缸的有杆腔还经第一二位二通高频响阀后与第一单向阀的输出端连通，第一单向阀的输入端经第一溢流阀与油箱连通，第一单向阀的输入端还经第一单向变量液压泵与油箱连通，第一单向变量液压泵的控制端与平衡加速控制电机相连。
[0010]所述蓄能器至少设置有一个。
[0011]所述液压控制系统包括第二单向变量液压泵、第二单向阀、液压控制电机和多个油缸控制组件，第二单向阀的输入端口经第二单向变量液压泵与油箱连通，第二单向变量液压泵的控制端口与液压控制电机相连，多个油缸控制组件并联设置，第二单向阀的输出
端口均与多个油缸控制组件的一端连通，多个油缸控制组件的另一端分别与对应油缸的无杆腔连通。
[0012]所述多个油缸控制组件的结构相同，均包括二通插装阀、第一不可调节流阀、第二二位四通高频响阀、梭阀、第二不可调节流阀、压力传感器、截止阀和压力计；
[0013]二通插装阀的输入端口与第二单向阀的输出端口连通，第一不可调节流阀的一端与第二单向阀的输出端口连通，第一不可调节流阀的另一端与第二二位四通高频响阀的P口连通，第二二位四通高频响阀的A口与梭阀的第一输出端口连通，第二二位四通高频响阀的B口与第二二位四通高频响阀的T口连通，第二二位四通高频响阀的T口与油箱连通，梭阀的第二输出端口与二通插装阀的控制端口连通，梭阀的输入端口经第二不可调节流阀后与二通插装阀的输出端口连通，二通插装阀的输出端口与对应油缸的无杆腔连通，二通插装阀的输出端口还与压力传感器连通，二通插装阀的输出端口还经截止阀后与压力计连通。
[0014]所述油缸的数量大于或等于油缸控制组件的数量。
[0015]本专利技术的有益效果为：
[0016]仅向中间缸供油时，本专利技术工作速度可提高到一般压模装置的3倍左右，当液压机仅向两侧缸供油时，本专利技术工作速度可提高到一般压模装置的1.5倍左右，故本专利技术可在不增加电机功率和油泵排量的情况下，提高快降速度，减小缓冲距离，减少上模快速接近的时间，大幅提高压模装置的工作速度。
[0017]本专利技术提高了超高强度复杂结构件热冲压快降效率，快降速度达到1000mm/s，精密控制全工艺流程压模力，提高了产品成型精度，1500MPa高强度热成型精度误差
±
1mm。
附图说明
[0018]图1为高频响复合精密分型压模装置结构图。
[0019]图2为液压控制原理图。
[0020]图中，1第一油缸、2第二油缸、3第三油缸、4滑块、5蓄能器、9第一溢流阀、10第一单向变量液压泵、11第二单向变量液压泵、12第一单向阀、13第二单向阀、14第一二位二通高频响阀、15二通插装阀、16第一不可调节流阀、17第二二位四通高频响阀、18梭阀、19第二不可调节流阀、25压力传感器、27截止阀、29压力计、31第三单向阀、32第四单向阀、33第五单向阀。
具体实施方式
[0021]以下将对本专利技术进行进一步描述，显然，以下实施例仅用于更清晰地展示本专利技术的技术方案，并不能用于限制本专利技术的保护范围。
[0022]本专利技术具体实施例如下：
[0023]如图1和图2所示，本专利技术包括液压控制系统、蓄能平衡加速系统、油缸和滑块4；多个油缸内活塞杆的输出端均与滑块4固定连接，具体地，油缸内壁精加工，采用摩擦力低的导向圈密封导向，活塞杆一体式设计，活塞杆前端通过法兰、螺钉与滑块上平面连接。滑块采用钢板焊接成箱型结构，滑块下平面设有T型槽，用于安装模具，T型槽尺寸和布置根据工艺要求而确定。具体实施中，油缸设置为第一油缸1、第二油缸2和第三油缸3，油箱中的油液经第五单向阀33后流入第一油缸1的无杆腔中，经第四单向阀32后流入第二油缸2的无杆腔
中，经第三单向阀31后流入第三油缸3的无杆腔中。液压控制系统与多个油缸的无杆腔连通，液压控制系统用于控制无杆腔的液压；蓄能平衡加速系统与多个油缸的有杆腔连通，即回程油路中设置有蓄能平衡加速系统，蓄能平衡加速系统用于平衡滑块和模具的重量，在不增加回程流量的情况下增加回程速度。
[0024]蓄能平衡加速系统包括蓄能器5、第一溢流阀9、第一单向变量液压泵10、第一单向阀12、平衡加速控制电机和第一二位二通高频响阀14；
[0025]多个油缸的有杆腔均与蓄能器5连通，多个油缸的有杆腔还均经第一二位二通高频响阀14后与第一单向阀12的输出端连通，第一单向阀12的输入端经第一溢流阀9与油箱连通，第一单向阀12的输入端还经第一单向变量液压泵10与油箱连通，第一单向变量液压泵10的控制端与平衡加速控制电机相连。电磁铁不工作时，第一二位二通高频响阀14不导通；电磁铁工作时，第一二位二通高频响阀14导通，平衡加速控制电机工作，使得第一单向变量液压泵10导通，油箱中的油液进入多个油缸的有杆腔中，进而平衡滑块和模具的重量。蓄能器5至少设置有一个。
[0026]具体实施中，在滑块快降开始阶段，高频响阀在50ms内就快速打开，使滑块以接近9.8m/s2的加速度快速加速到700
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1000mm/本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于间接热成型的高频响复合精密分型压模装置，其特征在于，包括液压控制系统、蓄能平衡加速系统、油缸和滑块(4)；多个油缸内活塞杆的输出端均与滑块(4)固定连接，液压控制系统与多个油缸的无杆腔连通；蓄能平衡加速系统与多个油缸的有杆腔连通。2.根据权利要求1所述的一种用于间接热成型的高频响复合精密分型压模装置，其特征在于，所述蓄能平衡加速系统包括蓄能器(5)、第一溢流阀(9)、第一单向变量液压泵(10)、第一单向阀(12)、平衡加速控制电机和第一二位二通高频响阀(14)；多个油缸的有杆腔与蓄能器(5)连通，多个油缸的有杆腔还经第一二位二通高频响阀(14)后与第一单向阀(12)的输出端连通，第一单向阀(12)的输入端经第一溢流阀(9)与油箱连通，第一单向阀(12)的输入端还经第一单向变量液压泵(10)与油箱连通，第一单向变量液压泵(10)的控制端与平衡加速控制电机相连。3.根据权利要求2所述的一种用于间接热成型的高频响复合精密分型压模装置，其特征在于，所述蓄能器(5)至少设置有一个。4.根据权利要求1所述的一种用于间接热成型的高频响复合精密分型压模装置，其特征在于，所述液压控制系统包括第二单向变量液压泵(11)、第二单向阀(13)、液压控制电机和多个油缸控制组件，第二单向阀(13)的输入端口经第二单向变量液压泵(11)与油箱连通，第二单向变量液压泵(11)的控制端口与液压控制电机相连，多个油缸控制组件并联设置，第二单向阀(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯毅雄，洪兆溪，洪龙庄，胡炳涛，娄山河，谭建荣，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：