一种新型集装箱船压载舱透气结构制造技术

本发明专利技术提供一种新型集装箱船压载舱透气结构，属于船舶压载舱透气技术领域，包括：共通透气管，所述共通透气管位于甲板的下方，所述共通透气管的两端分别连接有第一空气管头、第二空气管头，所述第一空气管头、第二空气管头的顶端贯穿甲板，所述共通透气管的侧面设置有通舷；每个所述压载舱的透气管的出气口均连接在共通透气管的侧面，此方案在满足压载舱透气要求的基础下，具有空气管头数量少、贯穿甲板少等优势，且由于溢流高度较低，对于舱室强度的要求也大大降低。的要求也大大降低。的要求也大大降低。

【技术实现步骤摘要】
一种新型集装箱船压载舱透气结构


[0001]本专利技术涉及船舶压载舱透气
，具体为一种新型集装箱船压载舱透气结构。

技术介绍

[0002]船舶压载舱均需要透气，如附图1所示，每一个压载水舱(WaterBallastTank，简称WBT)均对应一个透气管，透气管向上延伸，贯穿上甲板，随着集装箱船的大型化，压载舱的数量越来越多，所需要透气管的数量也在增加，增加了上甲板的开孔贯穿次数；并且基于结构强度要求，上甲板越来越多的采用极厚钢，对于开孔有限制，多次贯穿对船舶结构的强度不利，为此本专利技术提供一种新型集装箱船压载舱透气结构。

技术实现思路

[0003]为了解决集装箱船压载舱透气结构在上甲板上开设的透气孔数量多，影响结构强度，不利于大型、超大型船舶的制造的问题，本专利技术提供了一种新型集装箱船压载舱透气结构。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新型集装箱船压载舱透气结构，包括：共通透气管，所述共通透气管位于甲板的下方，所述共通透气管的两端分别连接有第一空气管头、第二空气管头，所述第一空气管头、第二空气管头的顶端贯穿甲板，所述共通透气管的侧面设置有通舷；
[0005]每个所述压载舱的透气管的出气口均连接在共通透气管的侧面；
[0006]还包括：辅助回路，所述辅助回路位于甲板的下方，且串设有至少一个泵机；
[0007]每个所述压载舱的透气管均与辅助回路通过负压辅助换气组件连接；
[0008]所述负压辅助换气组件具有第一流管、第二流管，所述第一流管与第二流管之间设置有连通道，所述连通道的内部固定连接有实心挡盘，所述实心挡盘与连通道的内侧壁之间形成环形道。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述共通透气管上且位于相邻两个透气管之间均设置有隔离阀。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述辅助回路与第一空气管头之间通过第二辅助气管连接，所述辅助回路与第二空气管头之间通过第一辅助气管连接。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述第一辅助气管、第二辅助气管均位于甲板的下方。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述第一流管的两端设置有第三接口、第四接口。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述第二流管的两端设置有第一接口、第二接口。
[0019]作为上述技术方案的进一步描述：
[0020]所述第一流管、第二流管连接在壳体的内部。
[0021]本专利技术的有益效果：本方案采用一个共通透气管进行并联各个压载舱的透气管，为了能够保证透气量满足使用要求，设置具有独立泵机的辅助回路，并采用负压辅助换气组件与压载舱的透气管并联，相对于现有的集装箱船压载舱透气结构，此方案在满足压载舱透气要求的基础下，具有空气管头数量少、贯穿甲板少等优势，且由于溢流高度较低，对于舱室强度的要求也大大降低。
附图说明
[0022]为了更清楚地表示一种新型集装箱船压载舱透气结构，示出以下附图；
[0023]图1为现有集装箱船压载舱透气结构示意图；
[0024]图2为本专利技术的新型集装箱船压载舱透气结构示意图；
[0025]图3为本专利技术的负压辅助换气组件示意图。
[0026]其中附图中的标号；
[0027]1、共通透气管；2、第一空气管头；3、第二空气管头；4、透气管；5、辅助回路；6、泵机；7、第一辅助气管；8、第二辅助气管；9、通舷；10、负压辅助换气组件；101、壳体；102、第一流管；103、连通道；104、实心挡盘；105、第一接口；106、第二接口；107、第三接口；108、第四接口。
具体实施方式
[0028]请参考附图1
‑
图3，示出了本申请实施例提供的一种新型集装箱船压载舱透气结构，包括：共通透气管1，共通透气管1位于甲板的下方，共通透气管1的两端分别连接有第一空气管头2、第二空气管头3，第一空气管头2、第二空气管头3的顶端贯穿甲板，共通透气管1的侧面设置有通舷9，通舷9用于溢流。
[0029]共通透气管1两端设置第一空气管头2、第二空气管头3，仅需要在甲板上开设有两个通孔，就能够保证共通透气管1与外界处于透气状态。
[0030]每个压载舱的透气管4的出气口均连接在共通透气管1的侧面，即均不需要将压载舱的透气管4贯穿甲板，不需要再额外的在甲板上开设通孔，相对于一个压载舱就需要在甲板上开设一个通孔的方式，本方案能够给增加甲板的结构强度。
[0031]还包括：辅助回路5，辅助回路5位于甲板的下方，且串设有至少一个泵机6，每个压载舱的透气管4均与辅助回路5通过负压辅助换气组件10连接。
[0032]泵机6工作，在辅助回路5中形成循环流动的气流，利用负压辅助换气组件10在压载舱的透气管4的内部形成负压，有利于各个压载舱进行透气，避免加水或者排水的时候，气体流动不通顺，影响加水或者排水。
[0033]负压辅助换气组件10具有第一流管102、第二流管，第一流管102与第二流管之间设置有连通道103，连通道103的内部固定连接有实心挡盘104，实心挡盘104与连通道103的内侧壁之间形成环形道。
[0034]第一流管102串设在辅助回路5上，第二流管串设在透气管4上，第一流管102内部气体流动的过程中，会携带部分第二流管中的气体流动，使透气管4内部始终保持具有一定
负压状态。
[0035]共通透气管1上且位于相邻两个透气管4之间均设置有隔离阀，使相邻的两个压载舱的透气管4不会直接连通，在排水或者进水的时候，造成气压不稳定，使各个压载舱装载水的量不统一，本方案能够满足船舱稳定性的要求。
[0036]辅助回路5与第一空气管头2之间通过第二辅助气管8连接，辅助回路5与第二空气管头3之间通过第一辅助气管7连接，第一辅助气管7、第二辅助气管8均位于甲板的下方，辅助回路5在循环过程中，由于携带部分从透气管4流入的气体，内部循环气体的气压会增加，通过第一辅助气管7与第二辅助气管8将部分气体排出。
[0037]第一流管102的两端设置有第三接口107、第四接口108；第二流管的两端设置有第一接口105、第二接口106，第一接口105、第二接口106、第三接口107、第四接口108均是用于管道连接。
[0038]第一流管102、第二流管连接在壳体101的内部，壳体101与甲板的侧面固定连接，便于进行安装负压辅助换气组件10。
[0039]辅助回路5的泵机6工作的时候，能够保持透气管4内处于负压状态，通常是在需要加水或者排水的时候进行工作，其余时间可以不启动泵机6。
[0040]本领域技术人员在考虑说明书及实践这里专利技术的公开后，将容易想到本专利技术的其它实施方案。本申请旨在涵盖本专利技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本专利技术的一般本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型集装箱船压载舱透气结构，其特征在于，包括：共通透气管(1)，所述共通透气管(1)位于甲板的下方，所述共通透气管(1)的两端分别连接有第一空气管头(2)、第二空气管头(3)，所述第一空气管头(2)、第二空气管头(3)的顶端贯穿甲板，所述共通透气管(1)的侧面设置有通舷(9)；每个所述压载舱的透气管(4)的出气口均连接在共通透气管(1)的侧面；还包括：辅助回路(5)，所述辅助回路(5)位于甲板的下方，且串设有至少一个泵机(6)；每个所述压载舱的透气管(4)均与辅助回路(5)通过负压辅助换气组件(10)连接；所述负压辅助换气组件(10)具有第一流管(102)、第二流管，所述第一流管(102)与第二流管之间设置有连通道(103)，所述连通道(103)的内部固定连接有实心挡盘(104)，所述实心挡盘(104)与连通道(103)的内侧壁之间形成环形道。2.根据权利要求1所述的一种新型集装箱船压载舱透气结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李欣欣，徐子嵬，康瑞，
申请(专利权)人：大连中远海运川崎船舶工程有限公司，
类型：发明
国别省市：