甲醇发动机供给系统及机动车技术方案

本实用新型专利技术实施例提供了一种甲醇发动机供给系统及机动车，包括甲醇供给装置、空气供给装置、甲醇

【技术实现步骤摘要】
甲醇发动机供给系统及机动车


[0001]本技术涉及发动机
，尤指一种甲醇发动机供给系统及机动车。

技术介绍

[0002]近年来，随着能源问题和环境问题越来越突出，节能环保成为发动机研发的重点。甲醇(CH3OH)作为车辆发动机的燃料，具有燃烧排放性能良好、生产成本低和运输存储方便等诸多优点，因而是我国目前最具有竞争力的车用替代能源之一。
[0003]由于甲醇的燃点为420℃，气化点65℃，在低温环境下甲醇处于液态，发动机启动时甲醇发动机难以直接点燃液态甲醇，故目前的甲醇发动机需要采用一定的辅助方式进行冷启动。现有的甲醇发动机一般采用燃油方式进行冷启动，具体来说就是在甲醇发动机的甲醇供给系统之外，额外设置一套燃油供给系统。在低温工况下发动机启动时，首先由电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)检测发动机冷却液温度，当冷却液温度低于25℃时，燃油供给系统首先向发动机提供燃油(包括汽油或柴油)进行点火启动，发动机启动完成后当冷却液温度大于等于25℃时，燃油供给系统停止向发动机提供燃油，转而由甲醇供给系统向发动机提供甲醇以进行燃烧。这样，机动车需要设置一套燃油供给系统和一套甲醇供给系统，增加了机动车的整车重量，机动车也需要准备甲醇和燃油两种燃料。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种甲醇发动机供给系统及机动车，用以解决现有技术中甲醇发动机因在低温环境中无法采用甲醇点火启动而需要额外设置燃油供给系统，增加机动车的系统复杂度的问题。
[0005]本技术实施例提供了一种甲醇发动机供给系统，包括甲醇供给装置、空气供给装置、甲醇
‑
空气混合装置，其中：
[0006]所述甲醇供给装置包括加热器；所述甲醇供给装置用于利用所述加热器将甲醇液加热为甲醇气提供给所述甲醇
‑
空气混合装置；
[0007]所述空气供给装置用于将空气提供给所述甲醇
‑
空气混合装置；
[0008]所述甲醇
‑
空气混合装置用于将甲醇气与空气混合后提供给发动机气缸。
[0009]作为一种可选的实施方式，所述甲醇
‑
空气混合装置包括甲醇
‑
空气增压器，其中：
[0010]所述甲醇
‑
空气增压器的压端包括甲醇气进气管、空气进气管和出气管，所述甲醇
‑
空气增压器的甲醇气进气管与所述甲醇供给装置连接，所述甲醇
‑
空气增压器的空气进气管与所述空气供给装置连接，所述甲醇
‑
空气增压器的出气管与发动机气缸连接；所述甲醇
‑
空气增压器用于将来自所述甲醇气进气管的甲醇气与来自所述空气进气管的空气混合增压后从所述出气管排出提供给所述发动机气缸。
[0011]进一步地，当所述甲醇
‑
空气增压器安装于机动车上时，所述甲醇气进气管的甲醇进气口高于所述空气进气管的空气进气口；
[0012]所述甲醇气进气管与所述空气进气管在远离所述甲醇
‑
空气增压器的压端方向上
形成锐角。
[0013]进一步地，所述甲醇
‑
空气增压器为涡轮增压器，或者为机械增压器，或者为电控增压器。
[0014]进一步地，若所述甲醇
‑
空气增压器为涡轮增压器，所述甲醇
‑
空气增压器的出气管与所述发动机气缸之间还包括中冷器。
[0015]进一步地，所述甲醇
‑
空气增压器与所述发动机气缸之间还包括节气门。
[0016]作为另一种可选的实施方式，所述甲醇
‑
空气混合装置包括甲醇
‑
空气混合器；
[0017]所述甲醇
‑
空气混合器包括甲醇气进气管、空气进气管和出气管，所述甲醇气进气管与所述甲醇供给装置连接，所述空气进气管与所述空气供给装置连接，所述出气管与发动机气缸连接；所述甲醇
‑
空气混合器用于将来自所述甲醇气进气管的甲醇气与来自所述空气进气管的空气混合后从所述出气管排出提供给所述发动机气缸。
[0018]进一步地，所述空气供给装置与所述甲醇
‑
空气混合器之间还包括节气门。
[0019]进一步地，所述空气供给装置包括空气过滤器，和位于所述节气门与所述空气过滤器之间的空气增压器。
[0020]进一步地，所述空气增压器为涡轮增压器，或者为机械增压器，或者为电控增压器。
[0021]进一步地，若所述空气增压器为涡轮增压器，所述空气增压器与所述甲醇
‑
空气混合器之间还包括中冷器。
[0022]作为一种可选的实施方式，所述加热器包括电加热结构和冷却液加热结构；
[0023]所述冷却液加热结构包括发动机的部分冷却液管路，用于在冷却液的温度大于预设温度时利用冷却液对流经所述加热器的甲醇液加热为甲醇气；
[0024]所述电加热结构用于在冷却液的温度小于等于预设温度时采用电加热方式对流经所述加热器的甲醇液加热为甲醇气。
[0025]作为另一种可选的实施方式，所述加热器包括电加热结构和废气加热结构；
[0026]所述废气加热结构包括发动机的部分废气管路，用于在发动机废气的温度大于预设温度时利用废气余热对流经所述加热器的甲醇液加热为甲醇气。
[0027]进一步地，所述甲醇供给装置还包括甲醇燃料箱、甲醇供给泵、节流膨胀阀、电磁阀、甲醇气过滤器；
[0028]所述甲醇燃料箱、所述甲醇供给泵、所述节流膨胀阀、所述加热器、所述电磁阀、所述甲醇气过滤器依次连接。
[0029]进一步地，所述空气供给装置包括空气过滤器。
[0030]进一步地，所述甲醇
‑
空气混合装置与所述发动机气缸之间还包括进气歧管。
[0031]基于同一构思，本技术实施例提供了一种机动车，包括所述的甲醇发动机供给系统。
[0032]本技术有益效果如下：
[0033]本技术实施例提供的甲醇发动机供给系统及机动车，通过在发动机气缸之外对液态的甲醇进行气化后与空气混合，再输入至发动机中，进入发动机气缸中燃烧的是65℃以上的甲醇
‑
空气均匀混合气，改变了甲醇进入气缸燃烧室的状态，与液态甲醇相比更容易点火，从而能够实现发动机以纯甲醇燃料在低温环境下的冷启动，那么对于甲醇动力的
机动车而言不再需要设置燃油供给系统，从而减少了机动车的零部件数量，降低了整个机动车的动力系统的复杂度，也减轻了机动车整车重量，有利于提升机动车的续航。同时通过本技术实施例所提供的甲醇发动机供给系统，能够进一步降低了发动机的氮氧化物的排放，可以取消发动机系统中的EGR装置，能够进一步地简化发动机的结构。
附图说明
[0034]图1为现有的甲醇发动机供给系统的部分结构示意图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种甲醇发动机供给系统，其特征在于，包括甲醇供给装置、空气供给装置、甲醇
‑
空气混合装置，其中：所述甲醇供给装置包括加热器；所述甲醇供给装置用于利用所述加热器将甲醇液加热为甲醇气提供给所述甲醇
‑
空气混合装置；所述空气供给装置用于将空气提供给所述甲醇
‑
空气混合装置；所述甲醇
‑
空气混合装置用于将甲醇气与空气混合后提供给发动机气缸。2.如权利要求1所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述甲醇
‑
空气混合装置包括甲醇
‑
空气增压器，其中：所述甲醇
‑
空气增压器的压端包括甲醇气进气管、空气进气管和出气管，所述甲醇
‑
空气增压器的甲醇气进气管与所述甲醇供给装置连接，所述甲醇
‑
空气增压器的空气进气管与所述空气供给装置连接，所述甲醇
‑
空气增压器的出气管与发动机气缸连接；所述甲醇
‑
空气增压器用于将来自所述甲醇气进气管的甲醇气与来自所述空气进气管的空气混合增压后从所述出气管排出提供给所述发动机气缸。3.如权利要求2所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，当所述甲醇
‑
空气增压器安装于机动车上时，所述甲醇气进气管的甲醇进气口高于所述空气进气管的空气进气口；所述甲醇气进气管与所述空气进气管在远离所述甲醇
‑
空气增压器的压端方向上形成锐角。4.如权利要求2所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述甲醇
‑
空气增压器为涡轮增压器，或者为机械增压器，或者为电控增压器。5.如权利要求4所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，若所述甲醇
‑
空气增压器为涡轮增压器，所述甲醇
‑
空气增压器的出气管与所述发动机气缸之间还包括中冷器。6.如权利要求2所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述甲醇
‑
空气增压器与所述发动机气缸之间还包括节气门。7.如权利要求1所述的甲醇发动机供给系统，其特征在于，所述甲醇
‑
空气混合装置包括甲醇
‑
空气混合器；所述甲醇

【专利技术属性】
技术研发人员：李双燕，孙志勇，朱建平，贾炜童，江勇强，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：