一种商用车中桥挡泥板总成制造技术

本发明专利技术提供了一种商用车中桥挡泥板总成，所述挡泥板支架与车架连接；挡泥板支架下连接有挡泥板，挡泥板前表面通过卡箍板紧固在挡泥板支架上，挡泥板后表面通过固定支架向上连接有上盖板；其中卡箍板的上端也连接至上盖板；所述的上盖板为注塑一体式结构；其中上盖板以挡泥板的轴线为分界线设置成前、后平面的对称结构，并且前、后平面形成凹弧状坡度，中间形成第一导水槽；在前、后平面上还设有与汽车轮毂盖对接的凹槽和开孔；本发明专利技术中由于上盖板为注塑一体式结构，用一套模具即可实现产品的制造，节约了模具，一个部件在安装时也相对节约人工工时；前、后平面形成凹弧状坡度，使外来积水向中部流动，通过导水槽将水流出不积水。通过导水槽将水流出不积水。通过导水槽将水流出不积水。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车中桥挡泥板总成


[0001]本专利技术涉及商用车零部件领域，特别是一种商用车中桥挡泥板总成。

技术介绍

[0002]现有技术中，商用车中桥上盖板通常使用前后两块弧状塑料件，在邻接处用多个安装组件进行联接。而这样设计会导致商用车中桥挡泥板总成无法一体成型，因而需要设计多个组件模具，大大增加了生产制造成本、安装成本。并且，这种现有挡泥板不是镜像对称结构，这样便无法在车辆的左侧轮胎和右侧轮胎兼容使用，需要两套生产模具，大大耗费了人力、物力，增加了制造成本。
[0003]所以就有授权公告号CN111516760B一种多安装组件联接的挡泥板装置，它不兼容于车辆的左侧轮胎和右侧轮胎，联接部位结构繁琐复杂，虽然安装可靠，但是无法节约更多的制造成本和安装成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术为了降低商用车中桥挡泥板总成的生产与安装成本，提高使用的灵活性和适配性，同时为保证产品阻挡泥水性能优越，特提出一种商用车中桥挡泥板总成。
[0005]为此，本专利技术的技术方案为：一种商用车中桥挡泥板总成，包括挡泥板支架，所述的挡泥板支架与车架连接；挡泥板支架下连接有挡泥板，挡泥板前表面通过卡箍板紧固在挡泥板支架上，挡泥板后表面通过固定支架向上连接有上盖板；其中卡箍板的上端也连接至上盖板；其特征在于：所述的上盖板为注塑一体式结构；其中上盖板以挡泥板的轴线为分界线设置成前、后平面的对称结构，并且前、后平面形成凹弧状坡度，中间形成第一导水槽；在前、后平面上还设有与汽车轮毂盖对接的凹槽和开孔。
[0006]本专利技术中由于上盖板为注塑一体式结构，用一套模具即可实现产品的制造，节约了模具，一个部件在安装时也相对节约人工工时；前、后平面形成凹弧状坡度，使外来积水向中部流动，通过第一导水槽将水流出不积水。
[0007]进一步改进在于：上盖板的前、后平面之间还设有多个镂空。
[0008]镂空的设置方便积水向下顺着挡泥板流出。
[0009]进一步改进在于：所述上盖板的内侧向下延伸设有内护板，内护板和车架形成保护面；该保护面还配合挡泥板支架设有开口；上盖板的外侧向下延伸设有外护板，外护板向下延伸后形成倒三角形结构并且将挡泥板的外侧边遮挡。
[0010]内护板和车架形成保护面，外护板将挡泥板的外侧边遮挡，将车轮来的飞溅水都在挡泥板上吸收和排除，还起到防飞溅的作用，同时也给挡泥板一个防护的作用，也即该外护板受到外力后可以摆动冗余，防止误伤挡泥板。
[0011]进一步改进在于：在所述外护板的外表面向内设有凹陷，该凹陷沿分界线形成第二导水槽，第二导水槽延伸出外防护板；凹陷对应在外护板的内表面形成凸起，并沿着凸起向下设有母扣；所述挡泥板的两侧边都设有子扣，子扣配合母扣形成插接结构。
[0012]凹陷和凸起的配合形成外防护板的加强部件，也给母扣的设置留出空间，此时子扣和母扣的配合使用将挡泥板从侧边也给予固定，形成一个稳定的结构状态；还由于防护板的母扣对应子扣，此时上盖板可以镜像在车辆的另一侧直接使用，而不需要在单独制造另一侧的部件，也即这样在生产过程中可以从原来的左前、左后，右前、右后四组件缩减为一组件，这样设计可以大大提升产品的安装效率，也节约了安装的人力物力。
[0013]进一步改进在于：所述的外护板的外表面向内设有的凹陷为倒三角形，对应在外护板的内表面形成倒三角形凸起。
[0014]倒三角形的凹陷和凸起结构稳定和排水方便，使得挡泥板总成在泥浆雨水冲刷下，可以快速排水。
[0015]进一步改进在于：上盖板的外护板下缘设置为圆角结构。
[0016]圆角结构可以防止锐利部位将人割伤，大大提升了产品的安全性。
[0017]进一步改进在于：所述外护板的内表面设有的母扣为一个坡度滑轨此时子扣在母扣的坡度和上盖板的重力下紧固。
[0018]坡度滑轨可以保证挡泥板的可靠安装，降低松动滑落的概率，同时给中桥挡泥板总成侧板留有形变的余量，使得在受外部意外撞击和泥水冲刷下不会导致材料折断。
有益效果
[0019]本专利技术解决了传统商用车中桥挡泥板总成由于结构不对称导致的生产成本高的问题，降低了制作时开模数量，增强了挡泥板安装的稳定性和使用中的可靠性，同时也可以快速排水，保持了优秀产品性能。
附图说明
[0020]图1是本专利技术的主视图。
[0021]图2是本专利技术的左视图。
[0022]图3是本专利技术的俯视图。
[0023]图4是本专利技术的后视图。
[0024]图5是图2的A处放大示意图。
[0025]图6是图3的B处放大示意图。
[0026]图7是挡泥板前平面。
[0027]图8是挡泥板后平面。
[0028]图中1是外护板，2是凹陷，3是第二导水槽，4是圆角结构，5是挡泥板支架，6是卡箍板，7是挡泥板，8是上盖板，9是镂空，10是凹槽，11是开孔，12是第一导水槽，13是开口，14是内护板，15是坡度滑轨，16是子扣，17是母扣，18是固定支架，19是凸起。
实施方式
[0029]本专利技术如图1
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8所示一种商用车中桥挡泥板总成，包括挡泥板支架5，所述的挡泥板支架5与车架连接；挡泥板支架5下连接有挡泥板7，挡泥板前表面通过卡箍板6紧固在挡泥板支架5上，挡泥板后表面通过固定支架18向上连接有上盖板8；其中卡箍板6的上端也连接至上盖板8；所述的
上盖板8为注塑一体式结构；其中上盖板8以挡泥板7的轴线为分界线设置成前、后平面的对称结构，并且前、后平面形成凹弧状坡度，中间形成第一导水槽12；在前、后平面上还设有与汽车轮毂盖对接的凹槽10和开孔11。
[0030]本专利技术中由于上盖板为注塑一体式结构，用一套模具即可实现产品的制造，节约了模具，一个部件在安装时也相对节约人工工时；前、后平面形成凹弧状坡度，使外来积水向中部流动，通过第一导水槽12将水流出不积水。
[0031]上盖板8的前、后平面之间还设有多个镂空9。
[0032]镂空9的设置方便积水向下顺着挡泥板7流出。
[0033]所述上盖板8的内侧向下延伸设有内护板14，内护板和车架形成保护面；该保护面还配合挡泥板支架5设有开口13；上盖板8的外侧向下延伸设有外护板1，外护板1向下延伸后形成倒三角形结构并且将挡泥板8的外侧边遮挡。
[0034]内护板14和车架形成保护面，外护板1将挡泥板的外侧边遮挡，将车轮来的飞溅水都在挡泥板上吸收和排除，还起到防飞溅的作用，同时也给挡泥板一个防护的作用，也即该外护板1受到外力后可以摆动冗余，防止误伤挡泥板。
[0035]在所述外护板1的外表面向内设有凹陷2，该凹陷2沿分界线形成第二导水槽3，第二导水槽3延伸出外防护板；凹陷2对应在外护板的内表面形成凸起19，并沿着凸起19向下设有母扣17；所述挡泥板8的两侧边都设有子扣16，子扣16配合母扣17形成插接结构。
[0036]凹陷2和凸起19的配合形成外防护板的加强部件，也给母扣17的设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车中桥挡泥板总成，包括挡泥板支架（5），所述的挡泥板支架（5）与车架连接；挡泥板支架（5）下连接有挡泥板（7），挡泥板（7）前表面通过卡箍板（6）紧固在挡泥板支架（5）上，挡泥板（7）后表面通过固定支架（18）向上连接有上盖板（8）；其中卡箍板（6）的上端也连接至上盖板（8）；其中上盖板（8）以挡泥板（7）的轴线为分界线设置成前、后平面的对称结构，并且前、后平面形成凹弧状坡度；在前、后平面上还设有与汽车轮毂盖对接的凹槽（10）和开孔（11）；其特征在于：所述的上盖板（8）为注塑一体式结构；最终形成一种商用车中桥挡泥板总成。2.根据权利要求1所述的一种商用车中桥挡泥板总成，其特征在于：所述上盖板（8）的前、后平面之间还设有多个镂空（9）。3.根据权利要求1或2所述的一种商用车中桥挡泥板总成，其特征在于：所述上盖板（8）的内侧向下延伸设有内护板（14），内护板（14）和车架形成保护面；该保护面还配合挡泥板支架（5）设有开口（13）；上盖板（8）的外侧向下延伸设有外护板（1），外护板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明利，江帆，
申请(专利权)人：湖北吉龙汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：