本申请涉及一种车辆绝缘电阻检测方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：首先向车辆的电池管理系统发送充电指令，并基于充电指令，获取绝缘检测设备的第一接口和第二接口间的第一电压值、以及第二接口和绝缘检测设备的第三接口间的第二电压值，然后获取第一接口和第二接口间的第三电压值、以及第二接口和第三接口间的第四电压值，最后根据固定电阻对应的电阻值、第一电压值、第二电压值、第三电压值以及第四电压值，确定车辆的绝缘电阻。本申请提供的方法，通过测量几个接口间的电压值检测绝缘电阻，能够在很大程度上简化绝缘电阻的检测过程。程度上简化绝缘电阻的检测过程。程度上简化绝缘电阻的检测过程。
【技术实现步骤摘要】
车辆绝缘电阻检测方法、装置、设备、介质和产品
[0001]本申请涉及新能源商用车安规检测
，特别是涉及一种车辆绝缘电阻检测方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。
技术介绍
[0002]法规GB18384
‑
2020《电动汽车安全要求》发布后成为我国电动汽车安全性能测试的重要基础标准和电动汽车新车定型强制性检验的重要技术依据，其中明确了电动汽车绝缘电阻检测的必要性。
[0003]当前新能源商用车多搭载外采的电池系统，电池系统自身的控制协议和上位机程序不对外开放，故现有的生产新能源车型的商用车车企进行安规检测时大多需要供应商配合，电池供应商需要用上位机系统连接BMS(电池管理系统)，而不同车型的BMS在车辆的不同位置，例如，纯电车型的BMS在驾驶室下方，需要举升驾驶室后方可连接，后背换电车型的BMS在后备电池内部，需要拆卸换电箱体的外蒙皮再进行连接，连接后电池厂家再操作上位机系统闭合相应的继电器，再测量绝缘电阻，这种检测方法操作过于复杂。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够简化检测流程的车辆绝缘电阻检测方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
[0005]第一方面，本申请提供了一种车辆绝缘电阻检测方法，所述方法包括：
[0006]向车辆的电池管理系统发送充电指令；
[0007]基于所述充电指令，获取绝缘检测设备的第一接口和第二接口间的第一电压值、以及所述第二接口和绝缘检测设备的第三接口间的第二电压值，所述第一接口与车辆的主正回路连接，所述第二接口与车辆的地线连接；
[0008]获取所述第一接口和所述第二接口间的第三电压值、以及所述第二接口和所述第三接口间的第四电压值，所述第三电压值和所述第四电压值是在所述第一接口和所述第二接口间增加一个固定电阻之后测量的；
[0009]根据所述固定电阻对应的电阻值、所述第一电压值、所述第二电压值、所述第三电压值以及所述第四电压值，确定车辆的绝缘电阻。
[0010]在其中一个实施例中，所述向车辆的电池管理系统发送充电指令之前，包括：
[0011]判断所述车辆是否满足预设检测条件，所述预设检测条件包括车辆的维修开关处于闭合状态和车辆的主负继电器处于闭合状态；
[0012]若所述车辆满足所有预设检测条件，则执行向车辆的电池管理系统发送充电指令的步骤。
[0013]在其中一个实施例中，所述根据所述固定电阻对应的电阻值、所述第一电压值、所述第二电压值、所述第三电压值以及所述第四电压值，确定车辆的绝缘电阻，包括：
[0014]获取所述绝缘检测设备的内部电阻值；
[0015]计算所述第一电压值和所述第二电压值间的第一比例、以及所述第三电压值和所述第四电压值间的第二比例；
[0016]根据所述固定电阻对应的电阻值、所述内部电阻值、所述第一比例以及所述第二比例，确定车辆的绝缘电阻。
[0017]在其中一个实施例中，所述根据所述固定电阻对应的电阻值、所述第一电压值、所述第二电压值、所述第三电压值以及所述第四电压值，确定车辆的绝缘电阻之后，还包括：
[0018]判断所述绝缘电阻是否大于第一预设电阻值；
[0019]若所述绝缘电阻不大于所述第一预设电阻值，则发出第一报警信号，所述第一报警信号用于指示所述车辆存在漏电风险。
[0020]在其中一个实施例中，所述判断所述绝缘电阻是否大于第一预设电阻值之后，还包括：
[0021]若所述绝缘电阻大于所述第一预设电阻值，则判断所述绝缘电阻是否小于第二预设电阻值，若所述绝缘电阻小于所述第二预设电阻值，则发出第二报警信号，所述第二报警信号用于指示存在车辆部件的部件电阻出现损坏。
[0022]在其中一个实施例中，所述充电指令用于指示所述电池管理系统闭合直流充电正继电器和直流充电负继电器。
[0023]第二方面，本申请还提供了一种车辆绝缘电阻检测装置，所述装置包括：
[0024]发送模块，用于向车辆的电池管理系统发送充电指令；
[0025]第一获取模块，用于基于所述充电指令，获取绝缘检测设备的第一接口和第二接口间的第一电压值、以及所述第二接口和绝缘检测设备的第三接口间的第二电压值，所述第一接口与车辆的主正回路连接，所述第二接口与车辆的地线连接；
[0026]第二获取模块，用于获取所述第一接口和所述第二接口间的第三电压值、以及所述第二接口和所述第三接口间的第四电压值，所述第三电压值和所述第四电压值是在所述第一接口和所述第二接口间增加一个固定电阻之后测量的；
[0027]确定模块，用于根据所述固定电阻对应的电阻值、所述第一电压值、所述第二电压值、所述第三电压值以及所述第四电压值，确定车辆的绝缘电阻。
[0028]第三方面，本申请还提供了一种计算机设备。所述计算机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的任意一个实施例中的方法的步骤。
[0029]第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的任意一个实施例中的方法的步骤。
[0030]第五方面，本申请还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述的任意一个实施例中的方法的步骤。
[0031]上述车辆绝缘电阻检测方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，首先向车辆的电池管理系统发送充电指令，并基于充电指令，获取绝缘检测设备的第一接口和第二接口间的第一电压值、以及第二接口和绝缘检测设备的第三接口间的第二电压值，第一接口与车辆的主正回路连接，第二接口与车辆的地线连接，然后获取第一接口和第二接口间的第三电压值、以及第二接口和第三接口间的第四电压值，第三电压值和第四电压
值是在第一接口和第二接口间增加一个固定电阻之后测量的，最后根据固定电阻对应的电阻值、第一电压值、第二电压值、第三电压值以及第四电压值，确定车辆的绝缘电阻。本申请提供的方法，通过测量几个接口间的电压值检测绝缘电阻，能够在很大程度上简化绝缘电阻的检测过程。
附图说明
[0032]图1为一个实施例中车辆绝缘电阻检测方法的应用环境图；
[0033]图2为一个实施例中车辆绝缘电阻检测方法的流程示意图；
[0034]图3为一个实施例中车辆高压电路的示意图；
[0035]图4为一个实施例中充电口的示意图；
[0036]图5为一个实施例中第一报警信号发送方法的流程示意图；
[0037]图6为另一个实施例中车辆绝缘电阻检测方法的流程框图；
[0038]图7为一个实施例中车辆绝缘电阻检测装置的结构框图；
[0039]图8为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
[0040]为了使本申请的目的、技术方案及优本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆绝缘电阻检测方法，其特征在于，所述方法包括：向车辆的电池管理系统发送充电指令；基于所述充电指令，获取绝缘检测设备的第一接口和第二接口间的第一电压值、以及所述第二接口和绝缘检测设备的第三接口间的第二电压值，所述第一接口与车辆的主正回路连接，所述第二接口与车辆的地线连接；获取所述第一接口和所述第二接口间的第三电压值、以及所述第二接口和所述第三接口间的第四电压值，所述第三电压值和所述第四电压值是在所述第一接口和所述第二接口间增加一个固定电阻之后测量的；根据所述固定电阻对应的电阻值、所述第一电压值、所述第二电压值、所述第三电压值以及所述第四电压值，确定车辆的绝缘电阻。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述向车辆的电池管理系统发送充电指令之前，包括：判断所述车辆是否满足预设检测条件，所述预设检测条件包括车辆的维修开关处于闭合状态和车辆的主负继电器处于闭合状态；若所述车辆满足所有预设检测条件，则执行向车辆的电池管理系统发送充电指令的步骤。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述固定电阻对应的电阻值、所述第一电压值、所述第二电压值、所述第三电压值以及所述第四电压值，确定车辆的绝缘电阻，包括：获取所述绝缘检测设备的内部电阻值；计算所述第一电压值和所述第二电压值间的第一比例、以及所述第三电压值和所述第四电压值间的第二比例；根据所述固定电阻对应的电阻值、所述内部电阻值、所述第一比例以及所述第二比例，确定车辆的绝缘电阻。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述固定电阻对应的电阻值、所述第一电压值、所述第二电压值、所述第三电压值以及所述第四电压值，确定车辆的绝缘电阻之后，还包括：判断所述绝缘电阻是否大于第一预设电阻值；若所述绝缘电阻不大于所述第一预设电阻值，则发出第一报警信号，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈沭天，张冬辉，葛昊明，孙安康，郑宇锋，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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