电控制动建压模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电控制动建压模块，包括电机总成、活塞以及与电机总成和活塞连接的传动组件，电机总成包括转子轴，转子轴为中空轴，活塞和传动组件位于转子轴的内腔体中，所述传动组件和所述转子轴与轴承座连接，转子轴与轴承座同步旋转，轴承座上设置第一轴承。本实用新型专利技术的电控制动建压模块，采用中空轴电机，将传动组件集成轴承座上，并位于中空的转子轴中，信号传感器支架与端盖组件铆接在一起。电机转子直接驱动传动组件进行建压和降压，磁阻式芯片通过感应信号磁环的磁场分量的变化来检测转子的位置，整个结构通过激光焊接工艺和分装结构减少了零件数量，提升零件的工艺性，同时也使结构更紧凑，提升了空间利用率和系统的可靠性。和系统的可靠性。和系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
电控制动建压模块


[0001]本技术属于汽车制动系统
，具体地说，本技术涉及一种电控制动建压模块。

技术介绍

[0002]随着汽车电子技术的发展，智能驾驶技术得到了突飞猛进的发展，在此背景下，汽车的电气化进程加速，机电一体化技术及产品在整车上得到了大规模的应用。
[0003]目前已出现的此类产品可以分为两大类：
①
用电控驱动的助力器取代传统的真空助力器；
②
在电控驱动建压的基础上集成其他电控系统的产品(如ABS、ESC等)。其中集成式的产品具备更轻的重量、更紧凑的体积等优点。
[0004]现有的集成式电控制动建压模块的缺点主要是零件数量多，结构复杂，轴向有锁止螺母，轴向长度较大，需要进行密封，不利于车身布置。同时，零件数量多，结构复杂会带来更多的失效风险点，异响及噪音不容易控制。传动机构过于复杂会使系统的摩擦力增大，正反效率的差异较大会造成控制的波动，不利于制动压力波动的控制，也会给整车舒适性造成一定的影响。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种电控制动建压模块，目的是提高结构紧凑性，减少零件数量。
[0006]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：电控制动建压模块，包括电机总成、活塞以及与电机总成和活塞连接的传动组件，电机总成包括转子轴，转子轴为中空轴，活塞和传动组件位于转子轴的内腔体中，所述传动组件和所述转子轴与轴承座连接，转子轴与轴承座同步旋转，轴承座上设置第一轴承。/>[0007]所述轴承座与所述转子轴通过焊接连接成为一体。
[0008]所述传动组件与所述轴承座为过盈配合，轴承座的外侧设置铆环用于轴向限位。
[0009]所述传动组件包括动力输入部件和动力输出部件，动力输入部件与所述轴承座连接且两者同步旋转，动力输出部件与所述活塞连接，所述铆环设置于动力输入部件上。
[0010]所述转子轴的内腔体中设置用于对所述活塞进行导向的止转机构，止转机构包括止转套，止转套为内部中空的结构，活塞位于导向套的内腔体中。
[0011]所述止转套的内壁面上设置与所述动力输出部份配合进行导向的导向筋。
[0012]所述止转套与通过焊接与增压缸集成为一体。
[0013]所述电机总成还包括电机壳体和与电机壳体连接的端盖组件，所述转子轴通过第二轴承安装在端盖组件上，所述轴承座通过所述第一轴承安装在电机壳体内。
[0014]所述电机壳体上设置定位销和加强筋结构。
[0015]所述转子轴上设置传感器磁环，传感器磁环为1对极或多极，充磁方向为径向或轴向，所述端盖组件上设置与传感器磁环相配合的传感器总成，传感器支架总成布置在传感
器磁环轴向或径向上磁通分量Bx、By相等的位置，端盖组件上设置有定位孔和铆接孔，传感支架通过集成的铆接孔固定在端盖组件上。
[0016]本技术的电控制动建压模块，采用中空轴电机，将传动组件、信号传感磁环、轴承座集成在中空的转子轴上，电机转子直接驱动传动组件进行建压，大量的采用焊接，拉伸，冲压工艺，将多个零部件集成为一体，合多为一，减少了建压模块的零件数量，提升了结构紧凑性，集成度高；可以有效的提升系统的可靠性，减少系统的噪音，提升控制精度，减小车身布置时占用的空间。
附图说明
[0017]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0018]图1是本技术电控制动建压模块的剖示图；
[0019]图2是本技术电控制动建压模块的分解示意图；
[0020]图3是活塞与传动组件的连接示意图；
[0021]图4是传感器装配及固定示意图；
[0022]图中标记为：1、增压缸；2、阀体；3、信号磁环；4、传感器总成；5、止转套；6、端盖组件；7、第二轴承；8、接线母排；9、电机壳体；10、定子铁芯总成；11、转子铁芯总成；12、转子轴；13、轴承座；14、第一轴承；15、铆环；16、传动组件；17、电源母排；18、转子分总成；19、定子分总成；16
‑
1、活塞；16
‑
2、螺母。
具体实施方式
[0023]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0024]如图1至图4所示，本技术提供了一种电控制动建压模块，包括增压缸1、电机总成、活塞16
‑
1以及与电机总成和活塞16
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1连接的传动组件16，电机总成包括转子轴12，电机总成包括电机壳体9、定子铁芯总成10、电机转子铁芯、与电机转子铁芯连接的转子轴12和与电机壳体9连接的端盖组件6。转子轴12为中空轴，活塞16
‑
1和传动组件16位于转子轴12的内腔体中，传动组件16和转子轴12与轴承座13连接，转子轴12与轴承座13同步旋转，轴承座13上设置第一轴承14。
[0025]具体地说，如图1和图2所示，定子铁芯总成10固定设置在电机壳体9的内腔体中，转子铁芯总成11套设于转子轴12上，转子铁芯与转子轴12刚性连接，转子轴12为两端开口且内部中空的圆管，转子轴12与活塞16
‑
1为同轴设置，活塞16
‑
1的外直径小于转子轴12的内直径。传动组件16是用于将电机转子铁芯的旋转运动转换为活塞16
‑
1的直线运动，使活塞16
‑
1在增压缸1中沿轴向进行往复运动，实现增压缸1内的建压和减压。增压缸1中具有制动液，增压缸1是安装在汽车制动系统的阀体2上，电机壳体9位于阀体2的一侧且两者固定连接。通过采用中空轴的设计方案，将传动组件16与轴承座13集成为一体，电机转子铁芯直接驱动传动组件16进行建压，可以实现更高的可靠性，更少的零件数，更快的响应速度，同时也有利于成本的控制。
[0026]如图1所示，轴承座13与转子轴12通过焊接连接成为一体，传动组件16与轴承座13
为过盈配合，轴承座13的外侧设置铆环15用于轴向限位，在传动组件16上设置有铆接槽，通过铆环15铆接在一起。该结构简化了零件数量，降低了成本。在建压和减压的过程中通过游隙的变化进行调心，简化了结构。
[0027]如图1、图2和图4所示，轴承座13与转子轴12的一端固定连接且两者同轴，转子轴12通过第二轴承7安装在端盖组件6中的，轴承座13通过第一轴承14安装在电机壳体9内，第二轴承7为深沟球轴承，第一轴承14为四点接触轴承，转子铁芯总成11位于第二轴承7和第一轴承14之间。液压反作用于活塞16
‑
1之上的力依次传递至传动组件16和轴承座13，然后再传递到第一轴承14之上，最后传递至电机壳体9上。这种建压方案缩短的产品的轴向空间，结构紧凑，零件数量少，整体重量轻，提升了系统的可靠性。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电控制动建压模块，包括电机总成、活塞以及与电机总成和活塞连接的传动组件，电机总成包括转子轴，转子轴为中空轴，活塞和传动组件位于转子轴的内腔体中，其特征在于：所述传动组件和所述转子轴与轴承座连接，转子轴与轴承座同步旋转，轴承座上设置第一轴承。2.根据权利要求1所述的电控制动建压模块，其特征在于：所述轴承座与所述转子轴通过焊接连接成为一体。3.根据权利要求1所述的电控制动建压模块，其特征在于：所述传动组件与所述轴承座为过盈配合，轴承座的外侧设置铆环用于轴向限位。4.根据权利要求3所述的电控制动建压模块，其特征在于：所述传动组件包括动力输入部件和动力输出部件，动力输入部件与所述轴承座连接且两者同步旋转，动力输出部件与所述活塞连接，所述铆环设置于动力输入部件上。5.根据权利要求4所述的电控制动建压模块，其特征在于：所述转子轴的内腔体中设置用于对所述活塞进行导向的止转机构，止转机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐琳，郭红涛，郭锋亮，谢亮，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：