一种车门检具外板定位调零机构制造技术

一种车门检具外板定位调零机构，包括底座、车门夹持机构和调零组件，车门夹持机构通过滑动组件滑动安装在底座上，通过车门夹持机构对车门进行夹持，并且通过滑动组件可以对车门的相对位置进行调节，调零组件安装在底座上，且与车门夹持机构适配，通过调零组件对车门夹持机构夹持的车门进行零位检测，调零组件包括调零翻转件和调零表，调零翻转件转动安装在底座上，调零表安装在调零翻转件上，通过调零翻转件的设置，便于将调零表打开，防止安装过程中车门与调零表碰撞，导致调零表破损，车门夹持机构作为车门的调平基准，便于通过调零组件对车门进行调零，保证调零机构的调零准确度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种车门检具外板定位调零机构


[0001]本技术属于汽车装配设备
，具体涉及一种车门检具外板定位调零机构。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的发展，人们除对汽车满足运输的基本要求外，对汽车制造的精致感也提出了更多的要求。车门对于汽车属于可视敏感度最高的部件之一，在整车尺寸控制、尺寸匹配也提出了更高的要求，不再是之前的2mm工程；在进入智能制造时代下，车门尺寸控制显得尤为重要。
[0003]车门检具，作为制造现场可快速检测车门总成质量的重要工具，需在精度、人机等方面进行管控。目前市面上对于车门检具外板定位的设计过于简单，使用一个型面块与车门外板钣金接触，再在车门钣金内侧进行拧紧，此设计有几个方面的缺陷：(1)型面块与车门外板接触后，靠车门内侧支撑头拧紧，无法准确读数，故无法确定车门的基准是否调节到了零位；(2)车门包边一般会在车门外板边缘形成一个R角凸起，型面块会优先与R角接触，对于基准位置定位是不准确的，而且会损坏车门外板表皮，造成划伤或压痕，不利于车门外板的表观质量控制；(3)在拧紧车门内侧的支撑头时，一方面盲操作，不利于人机工程；另一方面拧的过紧会划伤钣金，拧的过松又无法准确定位。

技术实现思路

[0004]针对以上不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种车门检具外板定位调零机构，确定调平基准，便于对车门进行调节零，并且本结构可以大大减小对车门的损伤。
[0005]为解决以上技术问题，本技术采用的技术方案是，
[0006]一种车门检具外板定位调零机构，包括底座、车门夹持机构和调零组件，车门夹持机构通过滑动组件滑动安装在底座上，调零组件安装在底座上，且与车门夹持机构适配，通过调零组件对车门夹持机构夹持的车门进行零位检测，调零组件包括调零翻转件和调零表，调零翻转件转动安装在底座上，调零表安装在调零翻转件上。
[0007]作为本技术的一种优选方案，车门夹持机构包括安装座板和安装在安装座板上的压紧夹头、基准支撑组件，压紧夹头、基准支撑组件相对布设，调零组件安装在基准支撑组件一侧。
[0008]作为本技术的一种优选方案，基准支撑组件包括基准翻转座、基准摆臂和基准块，基准摆臂通过基准翻转座转动安装在安装座板上，基准块安装在基准摆臂上，压紧夹头与基准块相对布设。
[0009]作为本技术的一种优选方案，基准翻转座内成形有翻转槽、转轴孔和螺孔，转轴孔内安装有转轴，基准摆臂通过转轴转动安装在翻转槽内，在螺孔内安装有基准锁止螺钉，基准锁止螺钉朝向翻转槽布设。
[0010]作为本技术的一种优选方案，压紧夹头包括弹性夹头和夹头连接臂，弹性夹
头通过夹头连接臂固定安装在安装座板上，弹性夹头朝向基准块布设。
[0011]作为本技术的一种优选方案，滑动组件包括滑动件和滑动锁止件，安装座板通过滑动件滑动安装在底座上，滑动锁止件分别与底座、安装座板连接，以将底座、安装座板锁止。
[0012]作为本技术的一种优选方案，滑动锁止件包括滑动锁止板和滑动锁止螺钉，滑动锁止板固定连接在安装座板上，滑动锁止螺钉安装在滑动锁止板上，且滑动锁止螺钉朝向底座设置。
[0013]作为本技术的一种优选方案，调零翻转件包括翻转座、翻转臂和翻转锁止螺钉，翻转臂通过翻转座转动安装在底座上，翻转锁止螺钉安装在翻转座上，将翻转臂锁止。
[0014]作为本技术的一种优选方案，翻转臂上连接有弯折头，弯折头朝向车门夹持机构设置，调零表安装在弯折头上。
[0015]作为本技术的一种优选方案，调零表为百分表。
[0016]本技术的有益效果是，(1)车门夹持机构作为车门的调平基准，便于通过调零组件对车门进行调零，保证调零机构的调零准确度。
[0017](2)通过压紧压头的形式对车门进行固定，无需手拧车门固定件，降低操作难度，并且可以防止车门夹紧过程中对车门造成损伤。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图。
[0019]图2是本技术的仰视图。
[0020]附图标记：底座1，调零组件2，调零表2
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1，翻转座2
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2，翻转臂2
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3，翻转锁止螺钉2
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4，弯折头2
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5，安装座板3，压紧夹头4，弹性夹头4
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1，夹头连接臂4
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2，基准支撑组件5，基准翻转座5
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1，基准摆臂5
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2，基准块5
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3，翻转槽5
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4，转轴孔5
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5，螺孔5
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6，基准锁止螺钉5
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7，滑动组件6，滑动件6
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1，滑动锁止件6
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2，滑动锁止板6
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3，滑动锁止螺钉6
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4，滑轨6
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5，滑块6
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6。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术进行进一步描述。
[0022]一种车门检具外板定位调零机构，包括底座1、车门夹持机构和调零组件2，车门夹持机构通过滑动组件6滑动安装在底座1上，通过车门夹持机构对车门进行夹持，并且通过滑动组件6可以对车门的相对位置进行调节，调零组件2安装在底座1上，且与车门夹持机构适配，通过调零组件2对车门夹持机构夹持的车门进行零位检测，调零组件2包括调零翻转件和调零表2
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1，调零翻转件转动安装在底座1上，调零表2
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1安装在调零翻转件上，通过调零翻转件的设置，便于将调零表2
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1打开，防止安装过程中车门与调零表2
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1碰撞，导致调零表2
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1破损，车门夹持机构作为车门的调平基准，便于通过调零组件对车门进行调零，保证调零机构的调零准确度。
[0023]车门夹持机构包括安装座板3和安装在安装座板3上的压紧夹头4、基准支撑组件5，压紧夹头4、基准支撑组件5相对布设，调零组件2安装在基准支撑组件5一侧，基准支撑组件5作为车门夹持的基准，保证调零组件2对车门进行精准调零，并且通过压紧压头4的形式
对车门进行固定，无需手拧车门固定件，降低操作难度，并且可以防止车门夹紧过程中对车门造成损伤。
[0024]基准支撑组件5包括基准翻转座5
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1、基准摆臂5
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2和基准块5
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3，基准摆臂5
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2通过基准翻转座5
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1转动安装在安装座板3上，基准块5
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3安装在基准摆臂5
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2上，压紧夹头4与基准块5
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3相对布设，在车门夹持前，先通过基准摆臂5
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2将基准块5
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3打开，便于将车门夹持在车门夹持机构内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门检具外板定位调零机构，其特征在于，包括底座(1)、车门夹持机构和调零组件(2)，车门夹持机构通过滑动组件(6)滑动安装在底座(1)上，调零组件(2)安装在底座(1)上，且与车门夹持机构适配，通过调零组件(2)对车门夹持机构夹持的车门进行零位检测，调零组件(2)包括调零翻转件和调零表(2
‑
1)，调零翻转件转动安装在底座(1)上，调零表(2
‑
1)安装在调零翻转件上。2.根据权利要求1所述的一种车门检具外板定位调零机构，其特征在于，车门夹持机构包括安装座板(3)和安装在安装座板(3)上的压紧夹头(4)、基准支撑组件(5)，压紧夹头(4)、基准支撑组件(5)相对布设，调零组件(2)安装在基准支撑组件(5)一侧。3.根据权利要求2所述的一种车门检具外板定位调零机构，其特征在于，基准支撑组件(5)包括基准翻转座(5
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1)、基准摆臂(5
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2)和基准块(5
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3)，基准摆臂(5
‑
2)通过基准翻转座(5
‑
1)转动安装在安装座板(3)上，基准块(5
‑
3)安装在基准摆臂(5
‑
2)上，压紧夹头(4)与基准块(5
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3)相对布设。4.根据权利要求3所述的一种车门检具外板定位调零机构，其特征在于，基准翻转座(5
‑
1)内成形有翻转槽(5
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4)、转轴孔(5
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5)和螺孔(5
‑
6)，转轴孔(5
‑
5)内安装有转轴，基准摆臂(5
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2)通过转轴转动安装在翻转槽(5
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4)内，在螺孔(5
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6)内安装有基准锁止螺钉(5
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7)，基准锁止螺钉(5
‑
7)朝向翻转槽(5
‑
4)布设。5.根据权利要求3所述的一种车门检具外板定位调零机构，其特征在于，压紧夹头(4)包括弹性夹头(4
‑
1)和夹头连接臂(4
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2)，弹性夹头(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘浩，褚雪伟，卢若振，祝桂荣，李嵩，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：