一种汽车空调用防串风加热器壳体制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车空调用防串风加热器壳体，涉及汽车空调配件技术领域，其包括进风壳体、鼓风机壳体和分发器壳体，进风壳体上设有内循环进风口、外循环进风口和循环风门，进风壳体内壁设有多个密封条，循环风门由对立设置的两块侧板以及顶板组成，两块侧板的外侧边缘均分布有气囊条，顶板的外侧通过固定板连接有覆盖膜，覆盖膜、固定板、顶板之间合围形成腔体，腔体内填充有正压空气，腔体通过气管连通至气囊条，用于使气囊条膨胀且与进风壳体内壁密封接触。该加热器壳体在空调外循环和内循环进风时均能有效避免串风现象，尤其是内循环时，车速越快防串风密封效果越好；另外，整体结构受风门热胀冷缩影响降低，工作稳定性好。工作稳定性好。工作稳定性好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调用防串风加热器壳体


[0001]本专利技术涉及汽车空调配件
，具体涉及一种汽车空调用防串风加热器壳体。

技术介绍

[0002]汽车空调的加热器壳体一般包括进风壳体（内置滤芯等）、鼓风机壳体（内置鼓风机等）和分发器壳体（内置加热芯、蒸发器等）。其中，进风壳体上设置有外循环进风口和内循环进风口以及循环风门，通过控制循环风门的转动打开外循环进风口或内循环进风口，实现空调外循环和内循环的模式切换。
[0003]加热器壳体在空调运行时会存在串风现象，主要原因在于：在外循环模式下，循环风门打开外循环进风口时无法严格密封内循环进风口；在内循环模式下，循环风门打开内循环进风口时无法严格密封外循环进风口。尤其是在内循环模式下，随着车辆速度的越来越快，外循环进风口处灌入的新风对循环风门的冲击力较大，从而会有大量的新风从风门缝隙处进入到壳体内部，尤其是风门的对立两侧边缘与壳体内壁间的缝隙。串风问题一方面会导致内循环省油、制冷（制热）效率高的优势失去，另一方面会有部分新风直接由内循环进风口反向进入车内，增加车辆在行驶过程中的能源消耗。
[0004]针对串风现象，目前市面上的加热器壳体的解决措施大多是在进风壳体内壁特定位置处设置多个凸条，在循环风门位于进风口的关闭位时，凸条分别与风门的自由端边缘、对立两侧边缘搭接，以减少缝隙存在。例如公开号为CN210211958U的专利中公开的一种车载空调进风箱的进风控制结构，其通过第一挡板8、第二挡板9与风门自由端边缘接触，通过限位板10与风门对立侧边缘接触，以增加密封效果。然而，这种解决措施效果一般，原因在于：一方面通过注塑工艺与壳体一体成型的凸条，其形状尺寸精度不高，很难保证搭接后缝隙完全消失，另一方面风门会因不断的热胀冷缩影响而出现微量变形，变形后的风门最多仅能保持其一个边缘与凸条能够恰好搭接上，而剩余边缘会出现较大缝隙。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种汽车空调用防串风加热器壳体，其解决了现有加热器壳体处理空调串风问题的方式所存在的缺陷。
[0006]本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种汽车空调用防串风加热器壳体，包括进风壳体、鼓风机壳体和分发器壳体，所述进风壳体上开设有内循环进风口和外循环进风口，进风壳体内部设有循环风门，所述进风壳体内壁设有多个由弹性橡胶制成的密封条，用于在循环风门处于内循环进风口和外循环进风口的关闭位时与循环风门的自由端边缘密封搭接，所述循环风门由对立设置的两块侧板以及设于两块侧板之间的顶板组成，所述两块侧板的外侧边缘均分布有气囊条，所述顶板的外侧通过固定板连接有覆盖膜，所述覆盖膜、固定板、顶板之间合围形成腔体，所述腔体内填充有正压空气，腔体通过气管连通至气囊条，用于在循环风门处于内循环进风口
和外循环进风口的关闭位时，将腔体内的空气压至气囊条内使气囊条膨胀且与进风壳体内壁密封接触，且在循环风门处于外循环进风口的关闭位时，外循环进风口灌入的新风冲击覆盖膜使腔体内的空气压力增大，进而增加气囊条的膨胀程度以及与进风壳体内壁密封接触的密封性。
[0007]进一步改进在于，所述密封条在与循环风门搭接的位置处均形成有凸起尖端。
[0008]进一步改进在于，所述侧板上开设有延伸贯穿整个板面的卡槽，所述气囊条嵌装在卡槽内且突出于卡槽槽口平面。
[0009]进一步改进在于，所述进风壳体的内壁设有抛光面，用于循环风门在内循环进风口和外循环进风口的关闭位之间转动切换时供气囊条滑动接触。
[0010]进一步改进在于，所述覆盖膜与顶板之间连接有弹簧件，用于在循环风门处于内循环进风口和外循环进风口的关闭位时呈拉伸状态并提供拉力，以拉动覆盖膜以使腔体内形成正压空气。
[0011]进一步改进在于，所述进风壳体内壁之间固定连接有风门轴，所述循环风门可转动套设在风门轴上，且循环风门连接有用于驱动循环风门转动的驱动件。
[0012]进一步改进在于，所述风门轴表面设有朝顶板方向延伸的支撑杆，所述支撑杆端部设有滑柱，所述顶板的内侧设有与腔体连通的筒体，所述筒体内设有活塞盘，所述活塞盘上通过连接杆延伸至筒体外且连接有异形槽板，所述异形槽板上形成有轨迹槽，所述轨迹槽距风门轴的距离两端小、中间大，所述滑柱活动贯穿轨迹槽；当循环风门处于内循环进风口和外循环进风口的关闭位时，所述滑柱恰好位于轨迹槽的两端；当循环风门在内循环进风口和外循环进风口的关闭位之间转动切换时，所述异形槽板随循环风门转动，所述滑柱在轨迹槽内相对滑动，且在轨迹槽的限位下，所述异形槽板通过连接杆拉动活塞盘处于远离顶板的位置，使腔体内的部分空气进入到筒体内，且覆盖膜贴近顶板，所述弹簧件转为压缩状态并提供推力，推动覆盖膜以使腔体内形成负压空气，进而将气囊条内的空气吸回，使气囊条收缩并与进风壳体内壁脱离。
[0013]本专利技术的有益效果在于：（1）该加热器壳体通过设置密封条以及气囊条，在空调外循环和内循环进风时均能有效避免串风现象，尤其是内循环时，车速越快防串风密封效果越好；另外，整体结构受风门热胀冷缩影响降低，工作稳定性好。
[0014]（2）该加热器壳体还可在风门转动切换循环模式时，自动将气囊条收缩，在风门处于进风口关闭位时又恢复膨胀，由此可避免对气囊条的磨损，提高使用寿命。
附图说明
[0015]图1为汽车空调用防串风加热器壳体的整体结构示意图；图2为进风壳体去除循环风门后的结构示意图；图3为循环风门的立体结构示意图；图4为循环风门的剖面示意图；图5为循环风门处于外循环进风口的关闭位时进风壳体的结构示意图；图6为循环风门在内循环进风口和外循环进风口的关闭位之间转动切换时进风壳体的结构示意图；
图7为循环风门处于内循环进风口的关闭位时进风壳体的结构示意图；图中：1、进风壳体；101、抛光面；102、风门轴；103、支撑杆；104、滑柱；2、鼓风机壳体；3、分发器壳体；4、内循环进风口；5、外循环进风口；6、循环风门；601、侧板；602、顶板；603、气囊条；604、固定板；605、覆盖膜；606、腔体；607、气管；608、弹簧件；609、筒体；610、活塞盘；611、异形槽板；612、轨迹槽；7、密封条。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
实施例1
[0017]结合图1
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7所示，一种汽车空调用防串风加热器壳体，包括进风壳体1、鼓风机壳体2和分发器壳体3，进风壳体1上开设有内循环进风口4和外循环进风口5，进风壳体1内部设有循环风门6。在空调内循环模式下，驱动循环风门6转动至外循环进风口5的关闭位，此时使得内循环进风口4打开，由汽车内部进气；在空调外循环模式下，驱动循环风门6转动至内循环进风口4的关闭位，此时使得外循环进风口5打开，由汽车外部进气。
[0018]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调用防串风加热器壳体，包括进风壳体（1）、鼓风机壳体（2）和分发器壳体（3），所述进风壳体（1）上开设有内循环进风口（4）和外循环进风口（5），进风壳体（1）内部设有循环风门（6），其特征在于，所述进风壳体（1）内壁设有多个由弹性橡胶制成的密封条（7），用于在循环风门（6）处于内循环进风口（4）和外循环进风口（5）的关闭位时与循环风门（6）的自由端边缘密封搭接，所述循环风门（6）由对立设置的两块侧板（601）以及设于两块侧板（601）之间的顶板（602）组成，所述两块侧板（601）的外侧边缘均分布有气囊条（603），所述顶板（602）的外侧通过固定板（604）连接有覆盖膜（605），所述覆盖膜（605）、固定板（604）、顶板（602）之间合围形成腔体（606），所述腔体（606）内填充有正压空气，腔体（606）通过气管（607）连通至气囊条（603），用于在循环风门（6）处于内循环进风口（4）和外循环进风口（5）的关闭位时，将腔体（606）内的空气压至气囊条（603）内使气囊条（603）膨胀且与进风壳体（1）内壁密封接触，且在循环风门（6）处于外循环进风口（5）的关闭位时，外循环进风口（5）灌入的新风冲击覆盖膜（605）使腔体（606）内的空气压力增大，进而增加气囊条（603）的膨胀程度以及与进风壳体（1）内壁密封接触的密封性。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调用防串风加热器壳体，其特征在于，所述密封条（7）在与循环风门（6）搭接的位置处均形成有凸起尖端。3.根据权利要求1所述的一种汽车空调用防串风加热器壳体，其特征在于，所述侧板（601）上开设有延伸贯穿整个板面的卡槽，所述气囊条（603）嵌装在卡槽内且突出于卡槽槽口平面。4.根据权利要求1所述的一种汽车空调用防串风加热器壳体，其特征在于，所述进风壳体（1）的内壁设有抛光面（101），用于循环风门（6）在内循环进风口（4）和外循环进风口（5）的关闭位之间转动切换时供气囊条（603）滑动接触。5.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：李连燮，申相植，刘超，
申请(专利权)人：盐城动益汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：