装配一体式电池包的车架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种装配一体式电池包的车架结构，包括车架，所述车架包括纵梁(1)、前防撞梁(2)、第一横梁(3)、后防撞梁(4)和第二横梁(5)，所述纵梁(1)的数量为两根，所述前防撞梁(2)和所述第一横梁(3)固设在两根所述纵梁(1)的一端，所述后防撞梁(4)和所述第二横梁(5)固设在两根所述纵梁(1)的另一端，两根所述纵梁(1)之间固定安装有一体式电池包(6)。本发明专利技术能够有效固定一体式电池包，具有电池包离地高度大、线束少和风险点少的优点。线束少和风险点少的优点。线束少和风险点少的优点。

【技术实现步骤摘要】
装配一体式电池包的车架结构


[0001]本专利技术涉及一种车架和电池包，特别是一种装配一体式电池包的车架结构。

技术介绍

[0002]轻型物流车作为城市物流运输主要工具，在节能降碳大环境下，将逐步替代传统燃油车。现有技术中，轻型物流车面临转型升级，传统的轻型物物流车以油车改电车为主，车架不变，电池包挂在车架两侧，在满足现有车辆承载需求的情况下快速推向市场。
[0003]电池包悬挂在车架两侧，车架借用燃油车车架，分为前段、中段、后段，前段开口较大，便于布置燃油车发动机，中段、后段开口距离相同，便于制造；油车改电车，电池包装配在中段，通过穿越车架纵梁下方的高压线和低压线，实现多包串联电池系统。
[0004]现有油改电车型，需要设计L型复杂支架，支架结构较重，电池包单侧或双侧布置，电池包底部离地间隙较小，电池包受限于原有车架中段长度，电池空间有限，不能布置更大电量；电池包高压、低压串联线束较多，连接风险点较多。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种装配一体式电池包的车架结构，以解决现有技术中的技术问题，它能够有效固定一体式电池包，具有电池包离地高度大、线束少和风险点少的优点。
[0006]本专利技术提供了一种装配一体式电池包的车架结构，包括车架，所述车架包括纵梁、前防撞梁、第一横梁、后防撞梁和第二横梁，所述纵梁的数量为两根，所述前防撞梁和所述第一横梁固设在两根所述纵梁的一端，所述后防撞梁和所述第二横梁固设在两根所述纵梁的另一端，两根所述纵梁之间固定安装有一体式电池包。
[0007]前述的装配一体式电池包的车架结构中，优选地，所述一体式电池包包括箱体、一体式电池模块、箱盖和电池包吊耳，所述箱体的顶部开口，所述一体式电池模块安装在所述箱体内，所述箱体朝向所述纵梁的两个侧壁上形成有多个所述电池包吊耳，所述电池包吊耳通过连接件与所述纵梁连接，所述箱盖可拆卸地安装在所述箱体的顶部。
[0008]前述的装配一体式电池包的车架结构中，优选地，所述箱体的顶部设有多个支撑板，所述支撑板的两端与所述箱体两侧壁的内壁固定连接。
[0009]前述的装配一体式电池包的车架结构中，优选地，所述箱体朝向所述纵梁的两个侧壁上分别形成有两条加强筋。
[0010]前述的装配一体式电池包的车架结构中，优选地，所述电池包吊耳包括第一连接板、第一支撑板和第一加强板，所述第一连接板的两端分别连接有一个所述第一支撑板，两个所述第一支撑板与一个所述第一连接板成等腰梯形结构，两个所述第一支撑板与所述箱体的外侧壁固定连接，所述第一连接板上开设有两个第一安装孔，所述纵梁上开设有用于安装所述电池包吊耳的过孔，所述连接件为螺栓组件，所述第一加强板的数量为两个，两个所述第一加强板的一端与所述第一连接板固定连接，两个所述第一加强板的另一端与所述
纵梁的外壁固定连接，所述第一加强板同时与所述纵梁的侧壁及所述第一连接板垂直。
[0011]前述的装配一体式电池包的车架结构中，优选地，所述电池包吊耳包括第二连接板、第二支撑板和第二加强板，所述第二连接板的两端分别连接有一个所述第二支撑板，两个所述第二支撑板均垂直于所述第二连接板，两个所述第二支撑板与所述箱体的外侧壁固定连接，所述第二连接板上开设有第二安装孔，所述纵梁上开设有用于安装所述电池包吊耳的过孔，所述连接件为螺栓组件，所述第二加强板的数量为两个，两个所述第二加强板的一端与所述第二连接板固定连接，两个所述第二加强板的另一端与所述纵梁的外壁固定连接，所述第一加强板同时与所述纵梁的侧壁及所述第二连接板垂直。
[0012]前述的装配一体式电池包的车架结构中，优选地，所述第二加强板上开设有第三安装孔，所述纵梁的上翻边和下翻边上均开设有用于固定所述第二支撑板的过孔。
[0013]与现有技术相比，本专利技术包括车架，车架包括纵梁、前防撞梁、第一横梁、后防撞梁和第二横梁，纵梁的数量为两根，前防撞梁和第一横梁固设在两根纵梁的一端，后防撞梁和第二横梁固设在两根纵梁的另一端，两根纵梁之间固定安装有一体式电池包。本专利技术去掉了传统车架中的横梁，仅保留前防撞梁、第一横梁、后防撞梁和第二横梁，这样保证两根纵梁之间具有足够大的空间安装一体式电池包，从而保证一体式电池包的电量满足使用需求。将一体式电池包设置在两根纵梁之间，不但解决了现有技术中两侧布置电池包方式离地距离小的问题，而且还省略了安装支架，降低了成本并降低了车辆重量，且减少了高压线束和低压线束的使用，减少了风险点。有效解决了现有技术中的不足。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的俯视图；
[0015]图2是本专利技术局部结构的立体图；
[0016]图3是一体式电池包的一种结构示意图；
[0017]图4是电池包吊耳的一种结构示意图；
[0018]图5是实施例1的断面结构示意图；
[0019]图6是一体式电池包的另一种结构示意图；
[0020]图7是电池包吊耳的另一种结构示意图；
[0021]图8是实施例2的断面结构示意图。
[0022]附图标记说明：纵梁1、前防撞梁2、第一横梁3、后防撞梁4、第二横梁5、一体式电池包6、箱体7、箱盖8、电池包吊耳9、支撑板10、加强筋11、第一连接板12、第一支撑板13、第一加强板14、第二连接板15、第二支撑板16、第二加强板17、第二安装孔18、第三安装孔19、第一安装孔20。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。
[0024]本专利技术的实施例1：如图1
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图5所示，一种装配一体式电池包的车架结构，包括车架，车架包括纵梁1、前防撞梁2、第一横梁3、后防撞梁4和第二横梁5，纵梁1的数量为两根，
两根纵梁1平行布置，前防撞梁2和第一横梁3固设在两根纵梁1的一端，具体为车头端，后防撞梁4和第二横梁5固设在两根纵梁1的另一端，具体为车尾端，前防撞梁2、第一横梁3、后防撞梁4和第二横梁5均垂直于两根纵梁1，两根纵梁1之间固定安装有一体式电池包6。
[0025]将一体式电池包6固定安装在两根纵梁1之间，提高了一体式电池包的离地高度，而且无需单独设置支架，还合理利用了空间。与现有技术的两侧式设置电池包的结构相比，本专利技术减少了高压线和低压线的用量，减少了连接隐患点，提高了整车安全性，而且降低了整车重量，符合轻量化要求。
[0026]具体地，一体式电池包6包括箱体7、一体式电池模块、箱盖8和电池包吊耳9，箱体7的顶部开口，一体式电池模块安装在箱体7内，需要说明的是，一体式电池模块为现有技术，在此不再赘述，箱体7朝向纵梁1的两个侧壁上形成有多个电池包吊耳9，电池包吊耳9通过连接件与纵梁1连接，箱盖8可拆卸地安装在箱体7的顶部。
[0027]电池包吊耳9的数量可根据箱体7的尺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配一体式电池包的车架结构，包括车架，其特征在于：所述车架包括纵梁(1)、前防撞梁(2)、第一横梁(3)、后防撞梁(4)和第二横梁(5)，所述纵梁(1)的数量为两根，所述前防撞梁(2)和所述第一横梁(3)固设在两根所述纵梁(1)的一端，所述后防撞梁(4)和所述第二横梁(5)固设在两根所述纵梁(1)的另一端，两根所述纵梁(1)之间固定安装有一体式电池包(6)。2.根据权利要求1所述的装配一体式电池包的车架结构，其特征在于：所述一体式电池包(6)包括箱体(7)、一体式电池模块、箱盖(8)和电池包吊耳(9)，所述箱体(7)的顶部开口，所述一体式电池模块安装在所述箱体(7)内，所述箱体(7)朝向所述纵梁(1)的两个侧壁上形成有多个所述电池包吊耳(9)，所述电池包吊耳(9)通过连接件与所述纵梁(1)连接，所述箱盖(8)可拆卸地安装在所述箱体(7)的顶部。3.根据权利要求2所述的装配一体式电池包的车架结构，其特征在于：所述箱体(7)的顶部设有多个支撑板(10)，所述支撑板(10)的两端与所述箱体(7)两侧壁的内壁固定连接。4.根据权利要求2所述的装配一体式电池包的车架结构，其特征在于：所述箱体(7)朝向所述纵梁(1)的两个侧壁上分别形成有两条加强筋(11)。5.根据权利要求2或3或4所述的装配一体式电池包的车架结构，其特征在于：所述电池包吊耳(9)包括第一连接板(12)、第一支撑板(13)和第一加强板(14)，所述第一连接板(12)的两端分别连接有一个所述第一支撑板(13)，两个所述第一支撑板(13)与一个所述第一连接板(12)成等腰梯形结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏松林，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：