一种B柱加强板总成制造技术

一种B柱加强板总成，涉及白车身技术领域，包括B柱加强板和加强补板，位于B柱外板和B柱内板之间设置B柱加强板，加强补板包括位于中上部的腔体板段和位于下部的随行板段，腔体板段和随行板段的两竖向侧边均设置于B柱内板上，腔体板段上位于两竖向侧边之间的中部向B柱加强板所在侧凸起形成凸起段，随行板段上位于两竖向侧边之间的中部向B柱内板贴靠。通过包括位于中上部的腔体板段和位于下部的随行板段对B柱进行加强，确保腔体板段相对于随行板段对B柱提供的强度更大，以此保证B柱中上部分的强度大于下部分的强度，使得在顶压力作用下，B柱中上部变形小，不至于挤压到车内乘员的生存空间，B柱下部变形较B柱中上部大，吸收撞击能量。击能量。击能量。

【技术实现步骤摘要】
一种B柱加强板总成


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及白车身上的B柱。

技术介绍

[0002]B柱也称中央柱，位于前门和后门之间，同时承受车顶和前后车门的压力，B柱内部还得安装一些额外的零件，比如前安全带，所以为了达到更好的传力，B柱往往会向外凸出。通常，B柱总成包括三层结构，分别为B柱内板、B柱外板以及位于B柱内板和B柱外板之间的B柱加强板。但是现有的B柱加强板通常为一块完整钣金，使得对于B柱的上、中、下部位呈现出相同的加强强度，没有进行相对强弱区域划分，在遭受外力时，尤其是在顶压力作用下，无法进行较好的支撑区和变形区的分配，容易发生B柱的整体变形，危及车内人员的安全。
[0003]因此，针对以上缺陷，需要对B柱加强板进行进一步的改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种B柱加强板总成，该总成通过包括位于中上部的腔体板段和位于下部的随行板段对B柱进行加强，确保腔体板段相对于随行板段对B柱提供的强度更大，以此保证B柱中上部分的强度大于下部分的强度，使得在顶压力作用下，B柱中上部变形小，不至于挤压到车内乘员的生存空间，B柱下部变形较B柱中上部大，吸收撞击能量。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种B柱加强板总成，包括B柱加强板和加强补板，位于B柱外板和B柱内板之间设置所述B柱加强板，所述加强补板包括位于中上部的腔体板段和位于下部的随行板段，所述腔体板段和所述随行板段的两竖向侧边均设置于所述B柱内板上，所述腔体板段上位于两所述竖向侧边之间的中部向所述B柱加强板所在侧凸起形成凸起段，所述随行板段上位于两所述竖向侧边之间的中部向所述B柱内板贴靠；通过腔体板段和随行板段加强B柱的整体强度，在受到外力撞击时，凸起段和B柱加强板接触，借助腔体板段将B柱加强板和B柱内板之间的腔体分隔成多个腔体，既能实现力的传递，又能达到吸能的作用，确保B柱中上部的强度大于B柱下部的强度，使得在受到外力作用时，尤其是顶压力作用下，B柱中上部变形小，不至于挤压到车内乘员的生存空间，B柱下部变形较B柱中上部大，吸收撞击能量；
[0007]相应的，两所述竖向侧边通过翻边结构和所述B柱内板焊接；以此提高焊接面积，提高连接的牢固性和稳定性；
[0008]相应的，所述翻边结构上均匀设置有多个塞焊孔；通过塞焊孔加强焊接强度，提高受力均匀性，并降低加强补板的自重；
[0009]相应的，于所述竖向侧边的焊接连接处设置膨胀胶；通过膨胀胶保证支撑的稳定性，同时也具有减重和缓冲的效果；
[0010]相应的，于所述腔体板段上设置有多条溃缩筋；通过溃缩筋进行诱导变形，有效地将动能转化成变形能，达到吸收撞击能量的目的；
[0011]相应的，所述凸起段的表面形状和所述B柱加强板上与所述凸起段相对位置的形状相对应；以此保证在外力作用下，凸起段可以和B柱加强板进行贴合接触，以此提高接触面积，增加传力通道，有效分散受力；
[0012]相应的，于所述随行板段上设置多条横向和纵向凸筋；通过凸筋进一步加强随行板段的强度。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]通过设置加强补板进一步加强B柱加强板的强度，加强补板包括位于中上部的腔体板段和位于下部的随行板段，外力撞击时，腔体板段上的凸起段和B柱加强板接触，接触面较大，传力通道增加，有效分散受力，并在接触时借助腔体板段形成多个腔体，实现吸能的作用，使得前提板段所提供的加强作用大于随行板段所提供的加强作用，以此保证B柱中上部分的强度大于下部分的强度，使得在顶压力作用下，B柱中上部变形小，不至于挤压到车内乘员的生存空间，B柱下部变形较B柱中上部大，吸收撞击能量，提供更好的吸能和变形的组合配置。
附图说明
[0015]图1是本技术一实施例所述的B柱加强板总成的结构示意图；
[0016]图2是本技术一实施例B柱中上部在垂直于B柱长度方向上的结构示意图，简称为A
‑
A方向视图；
[0017]图3是本技术一实施例所述的B柱下部在垂直于B柱长度方向上的结构示意图，简称为B
‑
B方向视图；
[0018]图中：
[0019]1、B柱；2、B柱外板；3、B柱内板；4、B柱加强板；51、腔体板段；52、随行板段。
具体实施方式
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，指示方位的术语或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0022]如图1
‑
3所示，在本技术的一个实施例中，B柱加强板总成包括B柱加强板4和加强补板，位于B柱外板2和B柱内板3之间设置B柱加强板4；
[0023]加强补板包括一体成型(在其他实施例中也可以分体设置)位于中上部的腔体板段51和位于下部的随行板段52，腔体板段51和随行板段52的两竖向侧边均间隔均匀设置有多个塞焊孔，通过塞焊孔加强焊接强度，提高受力均匀性，并降低加强补板的自重，于焊接处设置膨胀胶，通过膨胀胶保证支撑的稳定性，同时也具有减重和缓冲的效果。腔体板段51和随行板段52的区别在于：腔体板段51上位于两竖向侧边之间的中部向B柱加强板4所在侧凸起形成凸起段，随行板段52上位于两竖向侧边之间的中部向B柱内板3贴靠，腔体板段51
和随行板段52通过弧形弯曲段过渡。本实施例中，设置有一个凸起段，且凸起段的表面形状和B柱加强板4上与凸起段相对位置的形状相对应，以此保证在外力作用下，凸起段可以和B柱加强板4进行贴合接触，以此提高接触面积，增加传力通道，有效分散受力，随行板段52的形状和B柱内板3的形状相对应，如此可以实现更好的贴靠。此外，腔体板段51上设置有多条竖向的溃缩筋，通过溃缩筋进行诱导变形，有效地将动能转化成变形能，达到吸收撞击能量的目的，随行板段52上设置多条横向和纵向凸筋，通过凸筋进一步加强随行板段52的强度。
[0024]以同时遭受侧压和顶压为例，腔体板段51上的凸起段和B柱加强板4接触，接触面大，传力通道增加，有效分散受力，并在接触时借助腔体板段51形成多个腔体，实现吸能的作用，随行板段52加强了B柱内板3的薄弱处，提高了B柱内板3的强度，由此，在满足了加强B柱1整体强度的同时又保证B柱1中上部的强度大于下部强度，引导B柱1的支撑和变形区域，使得B柱1中上部变形小，不至于挤压到车内乘员的生存空间，B柱1下部变形较B柱1中上部大，吸收撞击能量，提供更好的吸能和变形的组合配置。
[0025]此外，应当理解，虽然本说明书按照实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种B柱加强板总成，包括B柱加强板和加强补板，位于B柱外板和B柱内板之间设置所述B柱加强板，其特征在于，所述加强补板包括位于中上部的腔体板段和位于下部的随行板段，所述腔体板段和所述随行板段的两竖向侧边均设置于所述B柱内板上，所述腔体板段上位于两所述竖向侧边之间的中部向所述B柱加强板所在侧凸起形成凸起段，所述随行板段上位于两所述竖向侧边之间的中部向所述B柱内板贴靠。2.根据权利要求1所述的B柱加强板总成，其特征在于，两所述竖向侧边通过翻边结构和所述B柱内板焊接。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王翠翠，江三爱，危国雄，
申请(专利权)人：湖南龙创汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：