一种电动汽车动力电池制造技术

本发明专利技术涉及动力电池散热技术领域，尤其涉及一种电动汽车动力电池。本发明专利技术提供一种能够提高空气流动性的电动汽车动力电池。一种电动汽车动力电池，包括有防护壳体和支撑板架，防护壳体内部前后两侧均连接有支撑板架；弹性组件，支撑板架内部左右两侧均连接有弹性组件。本发明专利技术通过转动转动盘，使得第一顶架带动伸缩安装架和电池横向移动展开，期间伸缩安装架挤压第二摆杆，并在第二摆杆的限位作用下使得伸缩安装架往下移动，使得压块与撑块接触，从而能够带动伸缩安装架往前后两侧移动扩开，如此，便可增加电池之间的间距，从而能够保证电池之间空气的流动性，增加电池的散热效果，加快电池的散热效率。快电池的散热效率。快电池的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力电池


[0001]本专利技术涉及动力电池散热
，尤其涉及一种电动汽车动力电池。

技术介绍

[0002]电动汽车的动力电池是整个车辆系统的动力来源，其性能好坏直接关系到车辆续航里程的长短，而动力电池在工作时温度会升高，因此，在装载动力电池时，需要考虑动力电池的散热性能。
[0003]专利公告号为CN206983911U，公开了一种具有散热和减震作用的电池固定支架，包括压架、电池座和托架后挡板，所述压架的下方设有电池支架，所述压架的外表面设有拧紧螺母，所述电池座的内表面设有电池，所述电池座的外内表面设有通风散热孔，且通风散热孔的一侧设有防尘罩，所述电池支架的上方设有预埋螺栓，所述电池支架的外表面设有开孔，所述电池支架的下方设有减震板，所述减震板的一侧设有减震弹簧。该专利仅通过将电池放入电池座内，随后通过通风散热孔对电池进行散热，如此，空气的流动性较差，会导致电池在运行时散发的热量不能很好的散发，进而导致电池温度过高，影响电池的使用寿命。
[0004]综上所述，需研发一种能够提高空气流动性的电动汽车动力电池。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术中，直接将电池放在电池座内，会导致空气的流动性较差，从而影响热量散发的缺点，针对现有技术的不足，本专利技术提供一种能够提高空气流动性的电动汽车动力电池。
[0006]为实现以上目的，本专利技术通过以下方案予以实现：一种电动汽车动力电池，包括有：防护壳体和支撑板架，防护壳体内部前后两侧均连接有支撑板架；弹性组件，支撑板架内部左右两侧均连接有弹性组件；第一伸缩架，每个弹性组件顶部均连接有第一伸缩架，每个第一伸缩架均与相近的支撑板架滑动式连接；伸缩安装架，前上侧的第一伸缩架之间滑动式连接有伸缩安装架，前下侧的第一伸缩架之间滑动式连接有伸缩安装架，后上侧的第一伸缩架之间滑动式连接有伸缩安装架，后下侧的第一伸缩架之间滑动式连接有伸缩安装架，前侧的伸缩安装架之间均匀间隔滑动式连接有电池，后侧的伸缩安装架之间均匀间隔滑动式连接有电池；连接器，横向排列的电池顶部之间均安装有连接器；散开机构，支撑板架和伸缩安装架之间连接有用于带动伸缩安装架横向移动展开的散开机构，转动散开机构，散开机构带动伸缩安装架往外侧移动展开，带动电池往外侧移动展开；扩开机构，支撑板架和伸缩安装架之间连接有用于带动伸缩安装架竖向移动分离
的扩开机构，伸缩安装架往外侧移动展开挤压扩开机构，扩开机构对伸缩安装架限位，带动伸缩安装架在往下移动的过程中往外侧移动扩开。
[0007]更为优选的是，散开机构包括有：第一安装架，前侧的伸缩安装架中部之间和后侧的伸缩安装架中部之间均连接有第一安装架；转动盘，第一安装架中部均转动式连接有转动盘；第一顶架，第一安装架上均滑动式连接有用于带动伸缩安装架横向移动展开的第一顶架，前侧的第一顶架外侧均与前侧的伸缩安装架连接，后侧的第一顶架外侧均与后侧的伸缩安装架连接；第一摆杆，每个第一顶架内侧均与相近的转动盘之间转动式连接有第一摆杆。
[0008]更为优选的是，扩开机构包括有：导杆，支撑板架左右两侧均连接有导杆；第二摆杆，每个导杆上均套有第二摆杆，每个第二摆杆内侧均与相近的伸缩安装架转动式连接；移动架，支撑板架下部左右两侧之间均滑动式连接有移动架；撑块，移动架上均连接有撑块；压块，伸缩安装架左右两侧均连接有压块，通过压块往下移动与撑块接触，在撑块的限位作用下，压块带动伸缩安装架往前后两侧移动扩开。
[0009]更为优选的是，压块均为倾斜设置。
[0010]更为优选的是，还包括有用于使电池交错排布的顶升机构，顶升机构包括有：第二安装架，支撑板架之间滑动式连接有第二安装架；限位架，每个第二安装架顶部均连接有限位架；连接块，每个限位架前后两侧均滑动式连接有连接块；顶柱，每个连接块内部均转动式连接有用于将电池顶起的顶柱，顶柱顶部带有粘性，顶柱为交错设置。
[0011]更为优选的是，还包括有用于带动电池旋转换向的换向机构，换向机构包括有：电动推杆，防护壳体内下部右侧连接有电动推杆，电动推杆与电动汽车的控制系统通过电性连接；连接杆，电动推杆的伸缩杆左侧均连接有连接杆；齿条杆，连接杆上均滑动式连接有齿条杆；直线弹簧，连接杆上均套有直线弹簧，直线弹簧的两端分别与齿条杆和连接杆连接；直齿轮，前后两侧的顶柱下部均连接有直齿轮，前侧的直齿轮均与前侧的齿条杆啮合，后侧的直齿轮均与后侧的齿条杆啮合；传动皮带，同一限位架上的顶柱下部之间均通过皮带轮绕接有传动皮带；第二连接架，每个第二安装架上均连接有第二连接架；第二顶架，每个第二连接架上均滑动式连接有用于抵住传动皮带的第二顶架；压簧，每个第二顶架上均套有压簧，每个压簧的两端分别与第二连接架和第二顶架连接。
[0012]更为优选的是，还包括有用于加快电池之间空气的流动速度的散热结构，散热结构包括有：风机，支撑板架左右两侧之间均通过支撑架连接有风机，风机与汽车的控制系统通过电性连接；喷架，支撑板架左右两侧均连接有用于对风进行导流的喷架；第一导气管，左侧的喷架均与相近的风机之间连通有第一导气管，右侧的喷架均与相近的风机之间连通有第一导气管。
[0013]更为优选的是，还包括有用于对电池顶部进行降温的集中机构，集中机构包括有：导向轨，防护壳体内顶部连接有导向轨；滑动块，前侧的导向轨之间和后侧的导向轨之间均滑动式连接有滑动块；滑套，每个滑动块上均滑动式连接有两滑套；伸缩组件，每个滑套底部均连接有伸缩组件；导热架，伸缩组件底部之间连接有用于对风进行集中的导热架，导热架由多个连接管和导风管构成，导热架底部与电池顶部卡接，导热架左后侧开有排气孔；第二导气管，导热架左前侧与左前侧的喷架顶部左侧之间连通有第二导气管。
[0014]本专利技术具有以下至少一个优点：本专利技术通过转动转动盘，使得第一顶架带动伸缩安装架和电池横向移动展开，期间伸缩安装架挤压第二摆杆，并在第二摆杆的限位作用下使得伸缩安装架往下移动，使得压块与撑块接触，从而能够带动伸缩安装架往前后两侧移动扩开，如此，便可增加电池之间的间距，从而能够保证电池之间空气的流动性，增加电池的散热效果，加快电池的散热效率；通过电池往下移动与顶柱接触，顶柱能够将部分电池顶起，使得电池为剩下交错排布，如此，能够增大电池与电池之间的间隔，从而能够提高空气的流动性，进而增加散热效果；通过齿条杆移动，带动直齿轮转动，从而带动顶柱转动，使得顶柱带动电池进行转动换面，如此，能够加快电池的散热效率，提高电池的散热性能；通过风机启动，使得喷架将风喷至电池之间，如此，能够加快电池之间空气的流动速度，从而提高电池的散热效果；通过导热架对风进行集中导流，如此，能够集中对电池顶部进行降温，从而能够提高电池的降温效率，增加降温效果。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的第一种部分立体结构示意图。
[0016]图2为本专利技术的剖视立体结构示意图。
[0017]图3为本专利技术的第二种部分立体结构示意图。
[0018]图4为本专利技术的散开机构第一种部分立体结构示意图。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池，其特征是，包括有：防护壳体（1）和支撑板架（2），防护壳体（1）内部前后两侧均连接有支撑板架（2）；弹性组件（22），支撑板架（2）内部左右两侧均连接有弹性组件（22）；第一伸缩架（21），每个弹性组件（22）顶部均连接有第一伸缩架（21），每个第一伸缩架（21）均与相近的支撑板架（2）滑动式连接；伸缩安装架（32），前上侧的第一伸缩架（21）之间滑动式连接有伸缩安装架（32），前下侧的第一伸缩架（21）之间滑动式连接有伸缩安装架（32），后上侧的第一伸缩架（21）之间滑动式连接有伸缩安装架（32），后下侧的第一伸缩架（21）之间滑动式连接有伸缩安装架（32），前侧的伸缩安装架（32）之间均匀间隔滑动式连接有电池（3），后侧的伸缩安装架（32）之间均匀间隔滑动式连接有电池（3）；连接器（31），横向排列的电池（3）顶部之间均安装有连接器（31）；散开机构（4），支撑板架（2）和伸缩安装架（32）之间连接有用于带动伸缩安装架（32）横向移动展开的散开机构（4），转动散开机构（4），散开机构（4）带动伸缩安装架（32）往外侧移动展开，带动电池（3）往外侧移动展开；扩开机构（5），支撑板架（2）和伸缩安装架（32）之间连接有用于带动伸缩安装架（32）竖向移动分离的扩开机构（5），伸缩安装架（32）往外侧移动展开挤压扩开机构（5），扩开机构（5）对伸缩安装架（32）限位，带动伸缩安装架（32）在往下移动的过程中往外侧移动扩开。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池，其特征是，散开机构（4）包括有：第一安装架（41），前侧的伸缩安装架（32）中部之间和后侧的伸缩安装架（32）中部之间均连接有第一安装架（41）；转动盘（43），第一安装架（41）中部均转动式连接有转动盘（43）；第一顶架（42），第一安装架（41）上均滑动式连接有用于带动伸缩安装架（32）横向移动展开的第一顶架（42），前侧的第一顶架（42）外侧均与前侧的伸缩安装架（32）连接，后侧的第一顶架（42）外侧均与后侧的伸缩安装架（32）连接；第一摆杆（44），每个第一顶架（42）内侧均与相近的转动盘（43）之间转动式连接有第一摆杆（44）。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车动力电池，其特征是，扩开机构（5）包括有：导杆（52），支撑板架（2）左右两侧均连接有导杆（52）；第二摆杆（51），每个导杆（52）上均套有第二摆杆（51），每个第二摆杆（51）内侧均与相近的伸缩安装架（32）转动式连接；移动架（53），支撑板架（2）下部左右两侧之间均滑动式连接有移动架（53）；撑块（54），移动架（53）上均连接有撑块（54）；压块（55），伸缩安装架（32）左右两侧均连接有压块（55），通过压块（55）往下移动与撑块（54）接触，在撑块（54）的限位作用下，压块（55）带动伸缩安装架（32）往前后两侧移动扩开。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车动力电池，其特征是，压块（55）均为倾斜设置。5.根据权利要求4所述的一种电动汽车动力电池，其特征是，还包括有用于使电池（3）交错排布的顶升机构（6），顶升机构（6）包括有：...

【专利技术属性】
技术研发人员：张光磊，
申请(专利权)人：江西交通职业技术学院，
类型：发明
国别省市：