一种连接结构的新能源车差速器及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种连接结构的新能源车差速器的其制备方法，制备方法包括以下步骤：步骤一、进行吊装试验；步骤二、角度进进行调平；步骤三、固定下壳体；步骤四、安装红外信号输出端，安装红外信号输入端；步骤五、调节上壳体和下壳体的对齿状态；步骤六、吊装，本发明专利技术涉及差速器加工技术领域。该连接结构的新能源车差速器的其制备方法，通过数显拉力计的数值和下降距离判断差速器的齿在装配过程中是否顶齿或啮合，从而避免顶齿情况下整体重量施压情况下对齿的损坏，实现差速器的高效装配，并且事先进行定位，尽量减少错齿情况的发生。尽量减少错齿情况的发生。尽量减少错齿情况的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种连接结构的新能源车差速器及其制备方法


[0001]本专利技术涉及差速器加工
，具体为一种连接结构的新能源车差速器及其制备方法。

技术介绍

[0002]差速器总成。差速器总成重量大、从齿侧偏沉，手工装拆劳动强度大。同时，差速器总成两端采用锥轴承，装拆时均需保持外圈不掉落。
[0003]根据专利号为CN113979287A所述的一种差速器总成装拆工装以及方法，在使用时包括支座、吊装平衡机构、锁止防滑落机构等，但是在组装时无法进行对齿，在上下进行吊装安装时，容易因为吊装偏差导致错齿，产生磨损，降低使用寿命。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种连接结构的新能源车差速器及其制备方法，解决了上述提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种连接结构的新能源车差速器：包括焊接的上壳体和下壳体，所述下壳体的表面套设有齿轮组；
[0006]该新能源车差速器的制备方法包括以下步骤：
[0007]步骤一、进行吊装试验；
[0008]步骤二、角度进进行调平；
[0009]步骤三、固定下壳体；
[0010]步骤四、安装红外信号输出端，安装红外信号输入端；
[0011]步骤五、调节上壳体和下壳体的对齿状态；
[0012]步骤六、吊装。
[0013]本专利技术还公开了一种连接结构的新能源车差速器的制备方法：包括以下步骤：
[0014]步骤一、进行吊装试验，通过组装设备进行吊装，模拟进行吊装上壳体和下壳体错齿的情况，记录数显拉力计的数据变化阈值，设定为Z；
[0015]步骤二、通过组装设备的电动葫芦、分级调节电葫芦和气动夹持盘配合吊装上壳体，通过调节分级调节电葫芦的角度进行调平；
[0016]步骤三、将下壳体安装在限位座内的限位槽内，然后启动限位气缸，使其伸出抵接在下壳体的内腔，抵接在下壳体的内表面进行固定；
[0017]步骤四、对上壳体和下壳体的齿距进行测量，在装配前在上壳体上安装红外信号输出端，在下壳体上根据与上壳体对齿情况下的状态安装红外信号输入端；
[0018]步骤五、通过调节限位座的角度，带动下壳体转动，保证红外信号输出端的输出信号能够持续被红外信号输入端接收，保证上壳体和下壳体的对齿状态；
[0019]步骤六、吊装过程中观察数显拉力计的吊重数据，齿啮合时数显拉力计数据变化小于Z时，则下降上壳体至其安装位置；若数据变化大于Z时则应立即提升上壳体，转动限位
座对下壳体的角度进行调节，再次下降直至齿啮合时数显拉力计数据变化小于Z。
[0020]作为本专利技术进一步的方案：步骤一中进行吊装实验时通过组装设备进行吊装，模拟进行吊装上壳体和下壳体错齿的情况。
[0021]作为本专利技术进一步的方案：步骤二中进行调平时，通过调节分级调节电葫芦的角度进行调平。
[0022]作为本专利技术进一步的方案：步骤三中进行固定时下壳体安装在限位座内的限位槽内，然后启动限位气缸，使其伸出抵接在下壳体的内腔，抵接在下壳体的内表面。
[0023]作为本专利技术进一步的方案：红外信号输出端和红外信号输入端通过磁吸块分别固定在上壳体和下壳体的表面。
[0024]作为本专利技术进一步的方案：步骤四中对安装红外信号输出端和红外信号输入端安装时保证红外信号输出端的输出信号能够持续被红外信号输入端接收。
[0025]作为本专利技术进一步的方案：步骤六中进行吊装时，齿啮合时数显拉力计数据变化小于Z时，则下降上壳体至其安装位置；若数据变化大于Z时则应立即提升上壳体，转动限位座对下壳体的角度进行调节，再次下降直至齿啮合时数显拉力计数据变化小于Z，完成组装。
[0026]组装设备包括下底座和上动力板，所述上动力板通过驱动机构驱动在轨道上左右运动，将工件夹持完毕后运动到下底座上方，所述上动力板的顶部固定连接有电动葫芦，所述电动葫芦的传动端固定连接有拉绳，所述拉绳的表面设置有数显拉力计，所述拉绳的底端固定连接有气动夹持盘，气动夹持盘用于对上壳体进行装夹，通过电动葫芦带动气动夹持盘上下运动，通过数显拉力计显示拉力数值，所述拉绳的底部分叉为两段，且两个分叉段的中部均设置有分级调节电葫芦，分级调节电葫芦用于对分叉段的长度进行微调，保证气动夹持盘是水平状态，所述上动力板的表面固定连接有升降气缸，所述升降气缸活塞杆的底端固定连接有升降杆，所述升降杆的底部固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有导向杆，所述导向杆的表面与气动夹持盘的内腔滑动连接，通过升降气缸调节导向杆的高度位置，通过导向杆对气动夹持盘进行限位，使其只能竖直上下进行运动，所述下底座的内腔转动连接有限位座，所述限位座通过驱动机构驱动转动，所述限位座的内腔开设有用于对下壳体进行限位的限位槽，所述限位座的顶部固定连接有限位气缸，所述限位气缸活塞杆的一端固定连接有顶板，所述顶板的一端与下壳体的内腔抵接，将下壳体放置在限位座上方，通过限位槽与下壳体的底部进行卡接，通过限位气缸带动顶板伸出抵接在下壳体的下方，将下壳体支撑住，对下壳体固定，通过限位座的转动带动下壳体转动，调节角度来与齿轮组适配，所述上壳体和下壳体的表面通过磁吸块分别连接有红外信号输出端和红外信号输入端。
[0027]本专利技术与现有技术相比具备以下有益效果：通过数显拉力计的数值和下降距离判断差速器的齿在装配过程中是否顶齿或啮合，从而避免顶齿情况下整体重量施压情况下对齿的损坏，实现差速器的高效装配，并且事先进行定位，尽量减少错齿情况的发生。
附图说明
[0028]图1为本专利技术差速器的结构示意图；
[0029]图2为本专利技术组装设备的结构示意图；
[0030]图3为本专利技术红外信号输出端和红外信号输入端的安装示意图；
[0031]图4为本专利技术图2中A处的局部放大图。
[0032]图中：1、上壳体；2、下壳体；3、齿轮组；4、上动力板；5、电动葫芦；6、数显拉力计；7、拉绳；8、分级调节电葫芦；9、升降气缸；10、升降杆；11、连接板；12、导向杆；13、气动夹持盘；14、红外信号输出端；15、红外信号输入端；16、磁吸块；17、下底座；18、限位座；19、限位槽；20、限位气缸；21、顶板。
具体实施方式
[0033]为更进一步阐述本专利技术为实现预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0034]请参阅图1
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4，本专利技术提供一种技术方案：一种连接结构的新能源车差速器：包括焊接的上壳体1和下壳体2，下壳体2的表面套设有齿轮组3；
[0035]该新能源车差速器的制备方法包括以下步骤：
[0036]步骤一、进行吊装试验；
[0037]步骤二、角度进进行调平；
[0038]步骤三、固定下壳体2；
[0039]步骤四、安装红外信号输出端14，安装红外信号输入端15；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接结构的新能源车差速器，其特征在于：包括焊接的上壳体(1)和下壳体(2)，所述下壳体(2)的表面套设有齿轮组(3)；该新能源车差速器的制备方法包括以下步骤：步骤一、进行吊装试验；步骤二、角度进进行调平；步骤三、固定下壳体(2)；步骤四、安装红外信号输出端(14)，安装红外信号输入端(15)；步骤五、调节上壳体(1)和下壳体(2)的对齿状态；步骤六、吊装。2.一种连接结构的新能源车差速器的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤一、进行吊装试验，通过组装设备进行吊装，记录数显拉力计(6)的数据变化阈值，设定为Z；步骤二、通过组装设备的电动葫芦(5)、分级调节电葫芦(8)和气动夹持盘(13)配合吊装上壳体(1)，进行调平；步骤三、将下壳体(2)进行固定；步骤四、对上壳体(1)和下壳体(2)的齿距进行测量，在装配前在上壳体(1)上安装红外信号输出端(14)，在下壳体(2)上根据与上壳体(1)对齿情况下的状态安装红外信号输入端(15)；步骤五、通过调节限位座(18)的角度，带动下壳体(2)转动，保证上壳体(1)和下壳体(2)的对齿状态；步骤六、吊装过程中观察数显拉力计(6)的吊重数据，进行吊装。3.根据权利要求2所述的一种连接结构的新能源车差速器的制备方法，其特征在于：步骤一中进行吊装实验时通过组装设备进行吊装，模拟进行吊装上壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：程金东，周宇祥，江子杰，程春利，洪向明，周勇刚，胡建国，汪宜雄，洪洲，吴向辉，冯一孝，柯俊，胡斌，胡玮，姚文凯，陈歆，石云海，许道益，江立权，
申请(专利权)人：安徽省小小科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：