安装在液压活塞式氢气压缩机内的分体式活塞组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种安装在液压活塞式氢气压缩机内的分体式活塞组件，它由活塞杆和活塞组合而成。所述活塞杆由耐氢脆的高镍合金材料加工制作而成，活塞由普通碳钢或合金钢材料加工制作而成。活塞由左、右半活塞环，左、右承载环和压紧环组成；左、右半活塞环结构相同，组成一完整的活塞环，套设在活塞杆上；左、右承载环分别内嵌在左、右半活塞环的端部，并套设在活塞杆上；压紧环位于左、右半活塞环的中间，也套设在活塞杆上。相应地，在活塞杆的外表面、与左、右承载环和压紧环安装位置相对应处，开有用于容置左、右承载环和压紧环的凹槽。本实用新型专利技术的优点：整体制造成本低，活塞杆耐氢脆，能满足加氢站严苛的工况要求。满足加氢站严苛的工况要求。满足加氢站严苛的工况要求。

【技术实现步骤摘要】
安装在液压活塞式氢气压缩机内的分体式活塞组件


[0001]本技术涉及一种安装在液压活塞式氢气压缩机内的活塞组件，具体地说，涉及一种安装在液压活塞式氢气压缩机内的分体式活塞组件。

技术介绍

[0002]新能源汽车包括电动汽车和燃料电池汽车。燃料电池汽车是通过氢气燃烧燃料电池将化学能转化成电能，驱动汽车行驶。加氢站是为氢能燃料电池汽车储气瓶充装氢燃料的专门场所，液压活塞式氢气压缩机是加氢站的核心设备。
[0003]液压活塞式氢气压缩机包括气缸和液压缸，液压缸内的活塞在液压油的作用下往复运动，进而驱动气缸内的活塞往复运动，压缩氢气，即液压活塞式氢气压缩机是通过液压缸驱动气缸工作的，故，液压缸是液压活塞式氢气压缩机的重要组成部分，且通常处于重压高载工况。
[0004]由于液压活塞式氢气压缩机液压缸内的活塞杆要参与高压氢气的压缩，要接触高温高压氢气，故，需要活塞杆具有耐氢脆的特性。然而，传统的液压缸其活塞杆由碳钢和/或合金钢制成，不具有耐氢脆的特性，不能满足加氢站的使用要求。为了满足加氢站氢气压缩机液压缸重压高载工况的要求，通常将液压缸内的活塞杆选用耐氢脆的高镍合金材料加工制作，其缺点是：制造成本高。如图1所示，传统的液压缸活塞组件由活塞1和活塞杆2构成，活塞1和活塞杆2是一体成型结构，如果活塞杆2选用耐氢脆的高镍合金材料加工制作，势必活塞1也要选用成本高的耐氢脆的高镍合金材料制作，导致整体造价高，制造成本远远高于传统金属材料制造的活塞组件。

技术实现思路

[0005]鉴于上述原因，本技术的目的是提供一种既能够满足加氢站液压活塞式氢气压缩机的工况要求，制造成本又低的、安装在液压活塞式氢气压缩机内的分体式活塞组件。
[0006]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种安装在液压活塞式氢气压缩机内的分体式活塞组件，它由活塞杆和活塞组合而成，所述活塞套设在所述活塞杆上，与所述活塞杆紧密连接；
[0007]所述活塞杆由耐氢脆的高镍合金材料加工制作而成，所述活塞由普通碳钢或合金钢制作而成；
[0008]所述活塞由左半活塞环、右半活塞环、左承载环、右承载环和压紧环组成；
[0009]所述左半活塞环和右半活塞环结构相同，组成一完整的活塞环，套设在所述活塞杆上；所述左半活塞环和右半活塞环的端部内壁呈台阶状，所述左承载环和右承载环分别内嵌在所述左半活塞环和右半活塞环的端部，并套设在所述活塞杆上；相应地，在所述活塞杆的外表面、与所述左、右承载环安装位置相对应处，开有用于容置所述左、右承载环的凹槽；
[0010]所述压紧环位于所述左、右半活塞环的中间，套设在所述活塞杆上，相应地，在所
述活塞杆的外壁上、所述压紧环的安装位置处开有用于容置所述压紧环的凹槽。
[0011]在本技术较佳实施例中，所述左承载环和右承载环的结构相同，均由两个半环构成；所述左承载环和右承载环的内径小于所述活塞杆的外径，其外径等于所述左半活塞环和右半活塞环安装其位置处的内径。
[0012]在本技术较佳实施例中，所述压紧环是由两个半环构成，所述压紧环的外径与所述左半活塞环和右半活塞环的外径相同，其内径小于所述活塞杆的外径。
[0013]在本技术较佳实施例中，所述左半活塞环和右半活塞环的端部外缘处设有用于容置密封件的凹槽；所述左半活塞环和右半活塞环与液压缸缸套之间设有所述密封件。
[0014]在本技术较佳实施例中，所述左半活塞环和右半活塞环与所述活塞杆之间设有挡圈和O型密封圈。
[0015]在本技术较佳实施例中，在所述压紧环的外壁上还套设有一耐磨环。
[0016]本技术的优点：1、活塞杆耐氢脆，能满足加氢站严苛的工况要求；2、整体制造成本低；3、维修简单方便，活塞组件维修更换成本低。
附图说明
[0017]图1是传统液压缸活塞组件结构示意图；
[0018]图2是本技术分体式活塞组件爆炸结构图；
[0019]图3是本技术分体式活塞组件安装示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术的结构及特征进行详细说明。需要说明的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改，因此，说明书中公开的实施例不应该视为对本技术的限制，而仅是作为实施例的范例，其目的是使本技术的特征显而易见。
[0021]如图2、图3所示，本技术公开的分体式活塞组件由活塞杆3和活塞4组合而成。
[0022]活塞杆3由耐氢脆的高镍合金材料(例如GH2132，022Cr17Ni12Mo2)加工制作而成，具有高强度、高硬度、耐氢脆、耐磨损、使用寿命长的特性。活塞4由普通碳钢或合金钢材料加工制作而成，活塞4套设在活塞杆3上，与活塞杆3紧密连接。在活塞4与活塞杆3之间设有挡圈5和O型密封圈6，在活塞4与液压缸缸套7之间设有密封件8。活塞4与活塞杆3一起在液压缸内往复运动。
[0023]活塞4由左半活塞环41、右半活塞环42、左承载环43、右承载环44和压紧环45组成。左半活塞环41和右半活塞环42结构相同，组成一完整的活塞环，套设在活塞杆3上。
[0024]左半活塞环41和右半活塞环42的端部内壁呈台阶状，左承载环43和右承载环44分别内嵌在左半活塞环41和右半活塞环42的端部，承受活塞左右侧伸出轴上施加的拉力；相应地，在活塞杆3的外表面、与左、右承载环43、44安装位置相对应处，开有用于容置左、右承载环的凹槽32。左、右承载环43、44的结构相同，均由两个半环构成，左、右承载环43、44的内径小于活塞杆3的外径，其外径等于左、右半活塞环41、42安装位置处的内径。
[0025]左半活塞环41和右半活塞环42的端部外缘处还设有用于容置密封件8的凹槽411和421。
[0026]在本技术中，压紧环45主要起支撑作用，其位于左、右半活塞环41、42的中间，
套设在活塞杆3上。压紧环45也是由两个半环构成，压紧环45的外径与左、右半活塞环41、42的外径相同，其内径小于活塞杆3的外径，在活塞杆3的外壁上、压紧环45的安装位置处开有用于容置压紧环45的凹槽31。
[0027]如图3所示，安装活塞4与活塞杆3时，先将左右两组挡圈5和O型密封圈6套设在活塞杆3上，然后，将左半活塞环41和右半活塞环42压紧挡圈5和O型密封圈6套设在活塞杆3上，让出压紧环45的位置；将左承载环43、右承载环44内嵌在左、右半活塞环41、42内，并套设在活塞杆3上；再将压紧环45挤压在左半活塞环41和右半活塞环42之间，并套设在活塞杆3上，在挤压入压紧环45的同时压紧其两侧的半活塞环41和42；最后，将密封圈8内嵌在左、右半活塞环41、42端部外壁上，这样就组装完成一个完整的液压活塞组件。在组装液压缸时，将套设有活塞4的活塞杆3装入液压缸缸套7内。
[0028]为增强活塞4的耐磨性，如图2、图3所示，本技术在压紧环45的外壁上还套设有一耐磨环9。
[0029]由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装在液压活塞式氢气压缩机内的分体式活塞组件，其特征在于：它由活塞杆和活塞组合而成，所述活塞套设在所述活塞杆上，与所述活塞杆紧密连接；所述活塞杆由耐氢脆的高镍合金材料加工制作而成，所述活塞由普通碳钢或合金钢制作而成；所述活塞由左半活塞环、右半活塞环、左承载环、右承载环和压紧环组成；所述左半活塞环和右半活塞环结构相同，组成一完整的活塞环，套设在所述活塞杆上；所述左半活塞环和右半活塞环的端部内壁呈台阶状，所述左承载环和右承载环分别内嵌在所述左半活塞环和右半活塞环的端部，并套设在所述活塞杆上；相应地，在所述活塞杆的外表面、与所述左、右承载环安装位置相对应处，开有用于容置所述左、右承载环的凹槽；所述压紧环位于所述左、右半活塞环的中间，套设在所述活塞杆上，相应地，在所述活塞杆的外壁上、所述压紧环的安装位置处开有用于容置所述压紧环的凹槽。2.根据权利要求1所述的安装在液压活塞式氢气压缩机内的分体式活塞组件，其特征在于：所述左...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉池，侯普东，
申请(专利权)人：北京普发动力控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：