本发明专利技术提供了一种用于分布式双电机驱动系统的驻车系统及车辆，包括电机、棘爪、棘轮以及驱动装置，电机设置有两个，两个电机的输出轴均传动连接有一个齿轮减速机构，任一齿轮减速机构均包括减速输出轴，两个减速输出轴的轴向均平行于汽车的宽度方向，且两个减速输出轴呈间隔设置并共线；棘轮在两个减速输出轴上分别设置有一个，棘爪与棘轮一一对应啮合，且棘爪的中部呈转动设置，驱动装置驱动两个棘爪远离棘轮的一端沿固定方向同时做直线运动。通过驱动装置驱动两个棘爪同时上升或下降，实现了对两个减速输出轴的同时制动，两个棘轮分别设置在两个减速输出轴相互靠近的一侧，提高了双电机驱动系统的集成度，降低驻车成本，且便于布置。布置。布置。
【技术实现步骤摘要】
用于分布式双电机驱动系统的驻车系统及车辆
[0001]本专利技术涉及驱动系统
，具体地，涉及一种用于分布式双电机驱动系统的驻车系统及车辆。
技术介绍
[0002]新能源汽车，尤其是电动汽车是现在是目前汽车制造行业的主流研究方向，目前新能源汽车领域中纯电动系统有分布式电机驱动系统，及左右两边车轮各需要一个电机去驱动。目前，对与双电机组成的驱动系统的驻车是一个重点研究方向。
[0003]现有公开号为CN114523831A的中国专利申请文献其公开了一种双电机驱动桥装置，包括：驱动桥壳体及两电动力总成，两电动力总成对称设置于驱动桥壳体的第一中心轴线两侧，每一电动力总成包括驱动电机、驻车制动器、行星减速器及驱动轮，驱动电机通过半轴与行星减速器相连接，行星减速器与驱动轮传动连接。且驱动电机、驻车制动器、行星减速器及驱动轮间隔设置，两驱动电机及两驻车制动器设置于驱动桥壳体内，将两行星减速器分别设置于对应的驱动轮内，能够提高驱动轮和驱动桥壳体的空间利用率。
[0004]现有技术中针对双电机驱动系统采用两个驻车制动器分别对两个电机的输出进行制动，难以实现两个电机的同时制动，存在待改进之处。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中的缺陷，本专利技术的目的是提供一种用于分布式双电机驱动系统的驻车系统及车辆。
[0006]根据本专利技术提供的一种用于分布式双电机驱动系统的驻车系统,包括电机、棘爪、棘轮、复位装置以及驱动装置，电机设置有两个，两个电机的输出轴均传动连接有一个齿轮减速机构，任一所述齿轮减速机构均包括减速输出轴，两个所述减速输出轴的轴向均平行于汽车的宽度方向，且两个所述减速输出轴呈间隔设置并共线；所述棘轮在两个减速输出轴上分别设置有一个，所述棘爪与棘轮一一对应啮合，且所述棘爪的中部呈转动设置，所述驱动装置驱动两个棘爪远离棘轮的一端绕固定中心点摆动，所述复位装置使棘爪复位。
[0007]优选地，所述驱动装置驱动棘爪远离棘轮的一端沿固定方向做直线运动。
[0008]优选地，两个所述电机在汽车长度方向依次间隔设置，且两个所述电机呈一百八十度旋转对称设置；两个所述齿轮减速机构呈一百八十度旋转对称设置，且两个所述电机的旋转对称中心与两个所述齿轮减速机构的旋转对称中心相同。
[0009]优选地，所述齿轮减速机构还包括电机输出齿轮和中间传动轴；所述中间传动轴上同轴紧固设置有第一传动齿和第二传动齿，所述第一传动齿与电机输出齿轮啮合；所述减速输出轴上同轴紧固设置有第三传动齿，所述第三传动齿与第二传动齿啮合。
[0010]优选地，所述中间传动轴和减速输出轴二者在汽车高度方向均位于电机输出轴的下侧。
[0011]优选地，两个所述棘轮分别同轴紧固安装在两个减速输出轴相互靠近的一侧。
[0012]优选地，还包括主壳体和端盖，所述端盖在主壳体沿汽车宽度方向的两侧分别紧固安装有一个，所述主壳体和两个端盖配合形成安装电机、棘爪、棘轮、齿轮减速机构以及驱动装置的空间，所述棘爪的中部与主壳体转动连接，且所述棘爪的中部安装有回位弹簧。
[0013]优选地，两个所述电机的出线端分别位于主壳体沿汽车长度方向的两端，所述主壳体上集成有控制器，所述控制器分别与两个电机的出线端连接。
[0014]优选地，所述控制器还可以与主壳体分开设置。
[0015]根据本专利技术提供的一种车辆，还包括两个驱动轮，两个所述驱动轮分别位于汽车宽度方向的两侧，两个所述减速输出轴分别与两个驱动轮传动连接。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果：
[0017]1、本专利技术通过驱动装置驱动两个棘爪远离对应棘轮的一端，沿一个固定方向同时做直线往复运动，实现了对两个减速输出轴的同时制动，且两个棘轮分别设置在两个减速输出轴相互靠近的一侧，有助于提高双电机驱动系统的集成度，降低驻车成本，且便于布置。
[0018]2、本专利技术通过将两个电机、两个齿轮减速机构均安装在主壳体内，并将两个电机呈一百八十度旋转对称设置，将两个齿轮减速机构也呈一百八十度旋转对称设置，且两个电机的旋转对称中心和两个齿轮减速机构的旋转对称中心为同一个旋转对称中心，有助于减少汽车宽度方向的布局空间，且优化了双电机驱动系统整体的空间布局，且传动结构简单。
[0019]3、本专利技术通过主壳体上的两个腔体、主壳体和端盖配合形成的用于安装齿轮减速机构的空间，一方面实现了对两个电机和齿轮减速机构的安装，另一方面保证了双电机驱动系统的稳定性，优化了空间布局，且拆装方便。
附图说明
[0020]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0021]图1为本专利技术主要体现棘轮和棘爪配合结构的轴侧示意图；
[0022]图2为本专利技术主要体现棘轮和棘爪配合结构的啮合结构示意图；
[0023]图3为本专利技术主要体现双电机驱动系统整体结构示意图；
[0024]图4为本专利技术主要体现双电机驱动系统Y轴方向整体结构示意图；
[0025]图5为本专利技术主要体现双电机驱动系统爆炸结构示意图；
[0026]图6为本专利技术主要体现双电机驱动系统轴向结构示意图。
[0027]图中所示：
[0028]电机1
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主壳体3
[0029]齿轮减速机构2
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端盖4
[0030]电机输出齿轮21
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腔室5
[0031]中间传动轴22
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出线端6
[0032]减速输出轴23
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棘轮7
[0033]第一传动齿24
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棘爪8
[0034]第二传动齿25
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驱动装置9
[0035]第三传动齿26
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回位弹簧10
[0036]固定销轴11
具体实施方式
[0037]下面结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本专利技术的保护范围。
[0038]如图1、图2、图3、图4、图5以及图6所示，根据本专利技术提供的一种用于分布式双电机1驱动系统的驻车系统及车辆，包括电机1、棘爪8、棘轮7、复位装置以及驱动装置9，电机1设置有两个，两个电机1的输出轴均传动连接有一个齿轮减速机构2，任一齿轮减速机构2均包括减速输出轴23，两个减速输出轴23的轴向均平行于汽车的宽度方向，且两个减速输出轴23呈间本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于分布式双电机驱动系统的驻车系统，其特征在于，包括电机(1)、棘爪(8)、棘轮(7)、复位装置以及驱动装置(9)，电机(1)设置有两个，两个电机(1)的输出轴均传动连接有一个齿轮减速机构(2)，任一所述齿轮减速机构(2)均包括减速输出轴(23)，两个所述减速输出轴(23)的轴向均平行于汽车的宽度方向，且两个所述减速输出轴(23)呈间隔设置并共线；所述棘轮(7)在两个减速输出轴(23)上分别设置有一个，所述棘爪(8)与棘轮(7)一一对应啮合，且所述棘爪(8)的中部呈转动设置，所述驱动装置(9)驱动两个棘爪(8)远离棘轮(7)的一端绕固定中心点摆动，所述复位装置使棘爪(8)复位。2.如权利要求1所述的用于分布式双电机驱动系统的驻车系统，其特征在于，所述驱动装置(9)驱动棘爪(8)远离棘轮(7)的一端沿固定方向做直线运动。3.如权利要求1所述的用于分布式双电机驱动系统的驻车系统，其特征在于，两个所述电机(1)在汽车长度方向依次间隔设置，且两个所述电机(1)呈一百八十度旋转对称设置；两个所述齿轮减速机构(2)呈一百八十度旋转对称设置，且两个所述电机(1)的旋转对称中心与两个所述齿轮减速机构(2)的旋转对称中心相同。4.如权利要求1所述的用于分布式双电机驱动系统的驻车系统，其特征在于，所述齿轮减速机构(2)还包括电机(1)输出齿轮(21)和中间传动轴(22)；所述中间传动轴(22)上同轴紧固设置有第一传动齿(24)和第二传动齿(25)，所述第一传动齿(24)与电机(1)输出齿轮(21)啮合；所述减速输出轴(23)上同轴紧固...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚玉武，宋永亮，邓华红，李凯，吴学成，金阳，田江，邵玉鹏，
申请(专利权)人：上海艾福亿维新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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