一种剪切型车身悬置总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种剪切型车身悬置总成，涉及汽车配件技术领域，其包括安装支架和悬置机构，安装支架与大梁固定连接，悬置机构通过螺栓设置在安装支架上，悬置机构的上端设置有用于连接车身的连接支架；悬置机构包括内管、外骨架、橡胶减震主簧和下安装垫片；内管的上端向外弯折形成上安装垫片，内管的下端与下安装垫片固定连接；橡胶减震主簧硫化在内管的外侧，橡胶减震主簧的上端与上安装垫片硫化连接，橡胶减震主簧的外侧与外骨架硫化连接；橡胶减震主簧的下端面设置有凹槽，凹槽的外侧边沿向外弯折形成限位凸起。沿向外弯折形成限位凸起。沿向外弯折形成限位凸起。

【技术实现步骤摘要】
一种剪切型车身悬置总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体来讲是一种剪切型车身悬置总成。

技术介绍

[0002]近年来，随着消费升级，非承载式车身的硬派SUV越来越受欢迎。因此用于连接车身本体与车架(底盘大梁)的车身悬置类零件使用越来越多。此种硬派SUV相对于传统的城市SUV所涉及的工况更加恶劣，经常会出现各种侧倾工况。参见图1和图2所示传统的车身悬置包括悬置上软垫、悬置下软垫和中心管，其采用分离结构设计稳定性差，悬置只能承载垂直方向的力，但当车辆发生侧倾时无法提供很好的缓冲隔振作用。同时传统的车身悬置由于中心管与悬置属于分离结构，在装配锁紧过程中悬置与中心管直径存在着相对的转动，影响装配效果。影响整车的NVH效果及生产制造过程中的装配效果。
[0003]基于上述背景下，需要专利技术一种具有良好的抗车身侧倾及装配防转的剪切型车身悬置总成。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种剪切型车身悬置总成，用于非承载式车身结构的车身与大梁之间连接的弹性件及其安装结构。本剪切型车身悬置总成根据车身的各种运行工况进行各做加强设计，可以避免车辆在恶劣工况下运动时因安装结构强度不足导致的失效现象。能够提供很好的NVH效果及装配效果。
[0005]为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种剪切型车身悬置总成，包括安装支架和悬置机构，所述安装支架与大梁固定连接，所述悬置机构通过螺栓设置在安装支架上，所述悬置机构的上端设置有用于连接车身的连接支架；所述悬置机构包括内管、外骨架、橡胶减震主簧和下安装垫片；所述内管的上端向外弯折形成上安装垫片，所述内管的下端与下安装垫片固定连接；所述橡胶减震主簧硫化在内管的外侧，所述橡胶减震主簧的上端与上安装垫片硫化连接，橡胶减震主簧的外侧与外骨架硫化连接；所述橡胶减震主簧的下端面设置有凹槽，所述凹槽的外侧边沿向外弯折形成限位凸起。
[0006]进一步改进在于：所述上安装垫片与内管焊接或者冷镦成型。
[0007]进一步改进在于：所述下安装垫片包括底盘，所述底盘的中部设置有与内管连通的中心孔，所述底盘的边沿向上倾斜弯折形成过渡部，所述过渡部的上端向外弯折形成翻边部；所述过渡部设置有第二加强筋。
[0008]进一步改进在于：所述外骨架包括圆台，所述圆台的中部贯穿设置有与橡胶减震主簧相适配的安装孔；所述圆台的上端向外弯折形成安装板，所述安装板的上表面与橡胶减震主簧硫化连接，安装板的边沿处设置有第三加强筋；所述安装板设置有若干沉台部，所述沉台部设置有用于连接安装支架的连接孔。
[0009]进一步改进在于：所述安装支架包括平板、倾斜底板、背板和用于连接平板、倾斜底板、背板的连接板；所述平板和倾斜底板均设置有供悬置机构穿过的通孔；所述背板的上
端向外弯折形成加强曲面部。
[0010]进一步改进在于：所述平板、倾斜底板和连接板均设置有减重孔。
[0011]进一步改进在于：所述背板和倾斜底板的连接处设置有第一加强筋。
[0012]进一步改进在于：所述螺栓的螺帽端设置有限位板，所述螺栓的螺柱端穿过内管后通过螺母锁紧。
[0013]本技术的有益效果在于：
[0014]1、本技术产品结构简单、容易实现工业化，制造成本低。
[0015]2、本技术产品强度好，能够抵抗车辆在各种恶劣工况下因强度不足导致的失效。
[0016]3、本技术中，悬置内管与悬置硫化一体避免在安装过程中内管与悬置支架发生相对转动或者滑移。
[0017]4、本技术产品车身悬置和安装支架疲劳寿命好，降低售后三包索赔。
附图说明
[0018]图1为现有技术中车身悬置总成的结构示意图；
[0019]图2为现有技术中悬置机构的剖视图；
[0020]图3为本技术实施例中剪切型车身悬置总成的结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例中剪切型车身悬置总成去除连接支架后的结构示意图；
[0022]图5为本技术实施例中安装支架的立体图；
[0023]图6为本技术实施例中安装支架另一视角的立体图；
[0024]图7为本技术实施例中悬置机构的立体图；
[0025]图8为本技术实施例中悬置机构的俯视图；
[0026]图9为图8中A
‑
A向的剖视图；
[0027]图10为本技术实施例中内管的立体图；
[0028]图11为本技术实施例中下安装垫片的立体图；
[0029]图12为本技术实施例中下安装垫片的剖视图；
[0030]图13为本技术实施例中外骨架的立体图；
[0031]图14为本技术实施例中外骨架另一视角的立体图。
[0032]附图标记：
[0033]1‑
大梁；
[0034]2‑
安装支架；21
‑
平板；22
‑
倾斜底板；23
‑
背板；24
‑
连接板；25
‑
通孔；26
‑
加强曲面部；27
‑
减重孔；28
‑
第一加强筋；
[0035]3‑
悬置机构；31
‑
内管；311
‑
上安装垫片；32
‑
下安装垫片；321
‑
底盘；322
‑
中心孔；323
‑
过渡部；324
‑
翻边部；325
‑
第二加强筋；33
‑
橡胶减震主簧；331
‑
凹槽；332
‑
限位凸起；34
‑
外骨架；341
‑
安装板；342
‑
沉台部；343
‑
连接孔；344
‑
圆台；345
‑
安装孔；346
‑
第三加强筋；
[0036]4‑
螺栓；41
‑
限位板；
[0037]5‑
连接支架。
具体实施方式
[0038]下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种剪切型车身悬置总成，包括安装支架(2)和悬置机构(3)，所述安装支架(2)与大梁(1)固定连接，所述悬置机构(3)通过螺栓(4)设置在安装支架(2)上，所述悬置机构(3)的上端设置有用于连接车身的连接支架(5)；其特征在于：所述悬置机构(3)包括内管(31)、外骨架(34)、橡胶减震主簧(33)和下安装垫片(32)；所述内管(31)的上端向外弯折形成上安装垫片(311)，所述内管(31)的下端与下安装垫片(32)固定连接；所述橡胶减震主簧(33)硫化在内管(31)的外侧，所述橡胶减震主簧(33)的上端与上安装垫片(311)硫化连接，橡胶减震主簧(33)的外侧与外骨架(34)硫化连接；所述橡胶减震主簧(33)的下端面设置有凹槽(331)，所述凹槽(331)的外侧边沿向外弯折形成限位凸起(332)。2.根据权利要求1所述的剪切型车身悬置总成，其特征在于：所述上安装垫片(311)与内管(31)焊接或者冷镦成型。3.根据权利要求1所述的剪切型车身悬置总成，其特征在于：所述下安装垫片(32)包括底盘(321)，所述底盘(321)的中部设置有与内管(31)连通的中心孔(322)，所述底盘(321)的边沿向上倾斜弯折形成过渡部(323)，所述过渡部(323)的上端向外弯折形成翻边部(324)；所述过渡部(323)设置有第二加强筋(325)。4.根据权利要求1所述的剪...

【专利技术属性】
技术研发人员：李承亮，肖磊，王燕燕，李国洪，詹金红，
申请(专利权)人：十堰东森汽车密封件有限公司，
类型：新型
国别省市：