压缩式制冷器用润滑油制造技术

公开了一种压缩式致冷器用的润滑油，其主要成份由下列通式Ｒ＋［１］［－（ＯＲ＋［２］＿＿－［ｍ］ＯＲ＋［３］＿ｎ＆表示的聚亚氧烷基乙二醇衍生物构成，其中各符号按说明书中所示。所述润滑油与致冷剂相容性良好，润滑性优良，适用作压缩式冷冻机的润滑油。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及压缩式制冷器用新的润滑油。更具体地说，本专利技术涉及涉及具有压缩机的制冷器(压缩式制冷器)用润滑油，它由高润滑性和与1，1，1，2-四氟乙烷(以下称作Flon134a)一类的含氢的氟化合物相溶性良好的主要组分-聚亚氧烷基乙二醇(polyoxyalkgleneglycol)衍生物构成，而该四氟乙烷可代替二氯二氟甲烷(以下称作Flon12)一类的氟化合物作为制冷剂。一般来说，压缩式制冷器由压缩机、冷凝器、膨胀球和蒸发器构成，其作用机理是致冷剂和润滑油的混合物在密闭系统中进行循环。在这种制冷器中，尽管其取决于设备的种类，通常压缩机的温度升高到40℃或以上，而在冷却器中温度可降低到-40℃以下。所以，致冷剂和润滑油须在所述系统中进行循环而在多数情况(-40°～40℃)下不发生相分离。如果制冷器运转时发生相分离，则对设备的寿命和效率会产生非常有害的影响。例如，如果在压缩机中致冷剂和润滑油发生相分离，移动部件将会失去润滑作用，造成胶住或其它问题，大大降低了设备的寿命。如果在蒸发器中发生相分离，粘度很高的润滑油会使热交换的效率下降。由于用制冷器的润滑油润滑制冷器的移动部件，自然其润滑性看作是很重要。尤其是在压缩机中，温度会变得很高，这样，足以保持润滑所需的油膜的粘度是很重要的。所需粘度随压缩机的种类和运转条件变化，但在与致冷剂混合前润滑油的粘度于100℃最好是2～250cst。如果粘度低于此范围，则油膜会变薄，从而失去润滑作用，而且密封性变差。反之，如果粘度高于此范围，则热交换的效率会下降。由于制冷器用的润滑油用在高低温度变化很宽的循环过程，其粘度指数最好高些，通常要求粘度指数为40或以上。除了上述特性外，为防止在膨胀球处由于结冰造成的球受阻，还要求低的吸湿性及其它特性。以前，经常使用Flon12作为压缩式制冷器用制冷剂，用满足前述要求的特性各种矿物油和合成油作为润滑油。但是，近年来在世界范围内Flon12的使用越来越受到限制，因其易使环境受到污染，包括臭氧层受到破坏在内。在这些情况下，含氢的flon化合物(包括Flon134a在内)作为新的致冷剂已引起人们日益关注。在含氢的flon化合物中，尤以Flon134a对臭氧层的破坏作用的可能性最小，可以代替Flon12，而对常用致冷剂的结构影响不大，因此是受欢迎的压缩式制冷器用致冷剂。当用含氢的flon化合物(包括所述的Flon134a)作为压缩式致冷器用致冷剂代替Flon12时，所需要的润滑油与含氢的flon化合物(包括Flon134a)的相溶性很高，而且润滑性很高，足以满足上述特性。尽管如此，由于用了Flon12的传统润滑油与含氢的flon化合物(包括Flon134a)的相溶性还不十分满意，因此，仍需要适于这些化合物的新的润滑油。但在此情况下，尤其是在汽车的空调器中，要求在替代Flon12的情况下不改变机械构造。因润滑油而大幅度改变机械构造是不理想的。所以，就需要一种与含氢flon化合物(包括Flon134a在内)相溶性很好的润滑油。已经知道，由聚亚烷基二醇构成的UlconLB-165或UlconLB-525(商标，均由UnionCarbide有限公司产)是与Flon134a相溶的润滑油，而且据报导，在-50-50℃或以下的低温下，这些润滑油以所有份数均溶解或与Flon134a相溶(“ResearchDisclosure”17463，1978年10月)。不仅如此，还知道了聚氧丙二醇-丁醚作为基础油的高粘度制冷器油组合物(日本专利公告42119/1982)。这些润滑油是具有丙二醇的聚亚烷基二醇衍生物，其一端带有一羟基而另一端带有正丁醚键(正丁氧基)。它们在低温下与Flon134a相溶性较好，但高温下相溶性却不够，例如已了解到上述UlconLB-525在室温下会与Flon134a发生相分离(US专利说明书4，755，316)。另一方面，已提出在一分子中至少有两个羟基的聚乙二醇是与Flon134a相溶性较为满意的物质(US说明书44，755，316)。但在所述聚乙二醇中，相溶性还是不充分。同时，已经知道，聚乙二醇一般显示出温度依赖性，即掺有Flon混合物从低温加热到高温时，相分离的混合物一旦溶解又会发生相分离。另一方面，已提出Flon134a和可将其溶解的化合物用于吸收型致冷器(日本未决专利79175/1989)。但所述吸收型致冷器在作用原理上与上述压缩式制冷器完全不同，在该专利实施例中介绍的四乙二醇二甲醚因其粘度特别低，不适宜用作压缩式致冷器的润滑油。如上所述，迄今尚未发现与Flon134a的相溶性优良且具有很高润滑性的压缩式制冷器用润滑油，因此特别期望对其进一步开发。为此，本专利技术人经过长期精心研究，开发出一种适用于压缩式致冷器的润滑油，所述致冷器用采用含氢的flon化合物(包括Flon134a)作为致冷剂，能替代Flon12避免环境污染问题和替代其它难以分解的flon化合物。本专利技术的目的是提供一种压缩式致冷器用润滑油，这种润滑油与作为致冷剂的含氢flon化合物(包括Flon134a在内)的相溶性很好。本专利技术的另一目的是提供一种压缩式致冷器用润滑油，这种润滑油在全部应用范围温度内与上述含氢的flon化合物相溶性良好。本专利技术的又一个目的是提供一种压缩式制冷器用润滑油，这种润滑油具有满意的相溶性，而且还具有上述润滑性。本专利技术的再一个目的是提供一种压缩式的润滑油，这种润滑油除具有上述特性外还具有抗扯裂性。本专利技术包括以下润滑油Ⅰ～Ⅵ。润滑油Ⅰ压缩式致冷器用润滑油，其主要成份由以下通式表示的至少一种聚亚氧烷基乙二醇衍生物构成其中R1表示C1-10烷基、C1-10酰基或2～6价脂肪烃基，R2是C2-4亚烷基，R3是C1-10烷基或C1-10酰基，n表示1～6中的一个整数，m为1～80中的一个整数。润滑油Ⅱ压缩式致冷器用润滑油，其主要成份由以下通式表示的聚亚氧烷基乙二醇衍生物构成其中R4表示C1-3烷基，R5表示C2-4亚烷基，k表示6～80中的一个数。润滑油Ⅲ压缩式致冷器用润滑油，其主要成份由以下通式和/或以下通式 表示的环氧乙烷-环氧丙烷共聚物的聚亚氧烷基乙二醇衍生物构成，其中R6，R7，R8，R9和R10分别代表氢或C1-3烷基;A是环氧乙烷和环氧丙烷的聚合链，由P倍环氧乙烷单元和q倍环氧丙烷单元构成，且p和q是满足以下条件的数0.1≤p/q＝10，5≤p+q≤100。润滑油Ⅳ压缩式致冷器用润滑油，其特征在于由以下通式表示的磷酸盐 (其中R16表示氢或C1-3烷基，r表示整数1或2。若r为2，则R16可相同或不同。但(R16)r的总碳数不高于3)与含有以下通式和/或通式表示的聚亚氧烷基乙二醇衍生物作为主要成分的基础油进行化合，在式(Ⅵ)和(Ⅶ)中，R11～R18分别表示氢或C1-3烷基，A1～A3分别表示由3～100个一种或多种烯化氧(含2～4个碳原子)构成的聚合链。润滑油Ⅴ压缩式致冷器用润滑油，其主要成份由以下通式表示的聚亚氢烷基乙二醇衍生物构成 (其中R17，R18和R19分别表示C2-4亚烷基，s，t和u分别表示1～30中的一个整数)且其粘度在40℃下为50～250cst。润滑油Ⅵ压缩式致冷器用润滑油，其特征在于含有(a)聚亚氧烷基乙二醇和衍本文档来自技高网...

【技术保护点】
压缩式致冷器用的润滑油，其主要成份由至少一种下列通式表示的聚亚氧烷基乙二醇衍生物构成：　　Ｒ↑［１］〔—（ＯＲ↑［２］）—↓［ｍ］ＯＲ↑［３］〕↓［ｎ］　　其中Ｒ↑［１］是Ｃ↓［１－１０］烷基、Ｃ↓［１－１０］酰基或２～６价的脂肪烃基，Ｒ↑［２］是Ｃ↓［２－４］亚烷基，Ｒ↑［３］是Ｃ↓［１－１０］烷基或Ｃ↓［１－１０］酰基，ｎ是１～６中的一个整数，ｍ是１～８０中的一个整数。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：川口泰宏，清水延晃，金子正人，永川浩，
申请(专利权)人：出光产株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]