车轮连接组件及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车轮连接组件及车辆。根据本发明专利技术的车轮连接组件包括轮毂、第一磁性连接件、第二磁性连接件、第一电池和第二电池，第一磁性连接件和第二磁性连接件分别与所述轮毂可选择地磁性连接；所述第一电池与所述第一磁性连接件连接且适于向所述第一磁性连接件供电；所述第二电池与所述第二磁性连接件连接且适于向所述第二磁性连接件供电；其中，所述第一电池与所述第二电池中的一个构造为车辆的动力电池。根据本发明专利技术的车轮连接组件通过设置第一磁性连接件和第二磁性连接件用于与轮毂磁性连接，提高了车轮与传动轴的连接稳定性。设置第一电池与第二电池分别对上述二者供电，确保至少一个磁性连接件与轮毂保持稳定连接，提高了车辆的安全性。提高了车辆的安全性。提高了车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
车轮连接组件及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车轮连接组件及车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，车辆的车轮与传动轴之间的连接方式主要为螺栓等紧固件连接，这样的连接方式使车辆在维修时拆卸困难，过程繁琐。其次，螺栓连接固定的方式往往伴随着螺栓松动脱落的潜在风险。此外，螺栓固定的方式难以直观地监测到轮胎与传动抽的连接状态，对车辆的安全性有影响。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车轮连接组件及车辆。根据本专利技术的车轮连接组件通过设置第一磁性连接件和第二磁性连接件用于可选择的与轮毂磁性连接，提高了车轮与传动轴的连接稳定性，同时，设置第一电池与第二电池分别对第一磁性连接件和第二磁性连接件进行供电，确保第一磁性连接件和第二磁性连接件中至少一个与轮毂保持稳定连接，提高了车辆的安全性。
[0004]本专利技术还提出一种包括上述车轮连接组件的车辆。
[0005]根据本专利技术的车轮连接组件包括轮毂、第一磁性连接件、第二磁性连接件、第一电池和第二电池，第一磁性连接件和第二磁性连接件分别与所述轮毂可选择地磁性连接；所述第一电池与所述第一磁性连接件连接且适于向所述第一磁性连接件供电；所述第二电池与所述第二磁性连接件连接且适于向所述第二磁性连接件供电；其中，所述第一电池与所述第二电池中的一个构造为车辆的动力电池。
[0006]根据本专利技术的一个实施例，车轮连接组件设置第一磁性连接件和第二磁性连接件分别与轮毂可选择地连接，并将第一电池与第一磁性连接件连接，以对第一磁性连接件供电使其具有磁性吸附力，实现第一磁性连接件与轮毂的磁吸配合。将第二电池与第二磁性连接件连接，以对第二磁性连接件供电使其具有磁性吸附力，实现第二磁性连接件与轮毂的磁吸配合，这样的设计使轮毂与传动轴之间有两个连接件，加强了传动轴与轮毂的连接强度。此外，第一电池与第二电池中的一个构造为车辆的动力电池，可以理解为，第一电池配置为车辆动力电池，第二电池构造为独立电池，双电池的设计可在车辆动力电池电量不足或其他情况下导致第一磁性连接件与轮毂的配合失效或配合松动时，车辆的独立电池能依旧对第二磁性连接件供电，使第二磁性连接件与轮毂磁性连接，确保第一磁性连接件和第二磁性连接件中至少一个与轮毂之间的连接稳定，提高了车辆的安全性。
[0007]根据本专利技术的一个实施例，所述轮毂上设置有第一转动限位件，所述第一磁性连接件和所述第二磁性连接件上分别形成有第二转动限位件和第三转动限位件，所述第二转动限位件和所述第三转动限位件分别与所述第一转动限位件配合。
[0008]根据本专利技术的一个实施例，所述第一转动限位件构造为设置于所述轮毂表面沿径向延伸且在周向上间隔布置的多个第一限位齿；所述第二转动限位件和所述第三转动限位
件分别构造为设置于所述第一磁性连接件和所述第二磁性连接件表面沿径向延伸且在周向上间隔布置的多个第二限位齿和多个第三限位齿。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述第一磁性连接件构造为圆盘形，所述第二磁性连接件构造为设置于所述第一磁性连接件外周的环形。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，车轮连接组件还包括监测件，所述监测件设置于所述第一磁性连接件或第二磁性连接件且适于监测所述第一磁性连接件和第二磁性连接件中的至少一个与轮毂之间的连接状态。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，车轮连接组件还包括车身处理器，所述车身处理器与所述监测件连接且适于接收所述监测件所监测的连接状态，并根据所获取的连接状态控制所述车辆执行相应动作。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述监测件还包括贴合状态传感器，所述连接状态传感器适于获取轮毂与第一磁性连接件或第二磁性连接件的贴合状态。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述监测件还包括位移传感器，所述位移传感器适于获取轮毂与第一磁性连接件或第二磁性连接件的的相对位移。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述监测件还包括电磁传感器，所述电磁传感器适于获取轮毂与第一磁性连接件或第二磁性连接件的电磁状态。
[0015]下面简单描述根据本专利技术的车辆。
[0016]根据本专利技术的车辆上设置有上述实施例中的车轮连接组件，由于根据本专利技术的车辆上设置有上述实施例中的车轮连接组件，因此，在车辆行驶过程中，车轮与传动轴之间的连接通过轮毂与第一磁性连接件和第二磁性连接件的连接实现，两个磁性连接件的设置，提高了车轮与传动轴的连接稳定性，同时，第一磁性连接件和第二磁性连接件分别与第一电池和第二电池连接，且两个电池中一个构造为车辆动力电池，另一个为独立电池，双电池设计能确保第一磁性连接件和第二磁性连接件中至少一个的磁力足以与轮毂保持稳定连接，提高了车轮连接组件的可靠性及车辆的安全性。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的车轮组件结构图；
[0020]图2是根据本专利技术实施例的第二转动限位件正视图。
[0021]附图标记：
[0022]车轮连接组件1；
[0023]第一磁性连接件11、第二转动限位件111；
[0024]第二磁性连接件12、第三转动限位件121；
[0025]贴合状态传感器131、位移传感器132、电磁传感器133、金属疲劳度传感器134；
[0026]车身处理器14；
[0027]独立处理器15。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]现有技术中，车辆的车轮与传动轴之间的连接方式主要为螺栓等紧固件连接，这样的连接方式使车辆在维修时拆卸困难，过程繁琐。其次，螺栓连接固定的方式往往伴随着螺栓松动脱落的潜在风险。此外，螺栓固定的方式难以直观地监测到轮胎与传动抽的连接状态，对车辆的安全性有影响。
[0030]下面参考图1
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图2描述根据本专利技术实施例的车轮连接组件1和车辆。
[0031]根据本专利技术的车轮连接组件1包括轮毂、第一磁性连接件11、第二磁性连接件12、第一电池和第二电池，第一磁性连接件11和第二磁性连接件12分别与轮毂可选择地磁性连接；第一电池与第一磁性连接件11连接且适于向第一磁性连接件11供电；第二电池与第二磁性连接件12连接且适于向第二磁性连接件12供电；其中，第一电池与第二电池中的一个构造为车辆的动力电池。
[0032]根据本专利技术的一个实施例，车轮连接组件1设置第一磁性连接件11和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车轮连接组件，其特征在于，包括：轮毂；第一磁性连接件和第二磁性连接件分别与所述轮毂可选择地磁性连接；第一电池，所述第一电池与所述第一磁性连接件连接且适于向所述第一磁性连接件供电；第二电池，所述第二电池与所述第二磁性连接件连接且适于向所述第二磁性连接件供电；其中所述第一电池与所述第二电池中的一个构造为车辆的动力电池。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车轮连接组件，其特征在于，所述轮毂上设置有第一转动限位件，所述第一磁性连接件和所述第二磁性连接件上分别形成有第二转动限位件和第三转动限位件，所述第二转动限位件和所述第三转动限位件分别与所述第一转动限位件配合。3.根据权利要求2所述的用于车辆的车轮连接组件，其特征在于，所述第一转动限位件构造为设置于所述轮毂表面沿径向延伸且在周向上间隔布置的多个第一限位齿；所述第二转动限位件和所述第三转动限位件分别构造为设置于所述第一磁性连接件和所述第二磁性连接件表面沿径向延伸且在周向上间隔布置的多个第二限位齿和多个第三限位齿。4.根据权利要求3所述的用于车辆的车轮连接组件，其特征在于，所述第一磁性连接件构造为圆盘形，所述第二磁性连接件构造为设置于所述第一磁性连接件...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：