城市无红灯综合立交桥制造技术

一发明专利技术名称：《城市无红灯综合立交桥》。二技术领域：本发明专利技术是交通枢纽节点工程。三技术问题：红灯是交通领域的顽疾，阻碍着行人和车辆的通行。在城市街区的十字交叉道路上，人车混行、交通事故频发，车辆行驶缓慢。四技术方案：《城市无红灯综合立交桥》采用在城市道路十字交叉四个方向上的延长线上，完成了左转弯行车道与垂直方向右侧道路左转弯行车道和对向道路直行行车道的无障碍通过。五技术特征和用途：本立交桥能够在双向4车道纵横交错的十字道路街道上，实现所有方向上车辆、行人的无障碍的快速通过，其占地面积是现有综合立交桥十分之一。城市无红灯综合立交桥》分为三层：一层：是立交桥道路四个方向上左转弯行车道和纵向道路直行行车道通过层。地面一层：是行人和非机动车通过层。地面二层：是立交桥道路四个方向上右转弯行车道和立交桥横向道路直行行车道层。车道层。车道层。

【技术实现步骤摘要】
城市无红灯综合立交桥


[0001]该项技术专利技术是交通枢纽节点工程设计。

技术介绍

[0002]红灯是阻碍城市交通的顽疾，《城市无红灯综合立交桥》能够设计、建造、安装在大于或等于双向4车道纵横交叉的十字道路上。

技术实现思路

[0003]一、说明书（1）本综合立交桥地下一层：是道路四个方向上左转弯行车道和纵向道路直行行车道通过层。立交桥道路四个方向上左转弯行车道和纵向道路直行行车道在各自距桥中心点280米处下行并前行125—140米（纵坡4％）、距地面5米深处与立交桥道路各自垂直方向右侧迎面爬坡上行而来到地面的左转弯行车道在桥上桥下交汇，桥上的行车道斜行通过其右侧道路中心线后直行即可，桥下的纵向道路直行和左转弯行车道斜行通过其左侧道路中心线后再前行125米到行人桥下方各自左转或直行即可。
[0004]（2）地面一层：是行人和非机动车通过层，净高度为2米，宽度和长度与桥的长宽相同。
[0005]（3）地面二层：是立交桥道路四个方向上右转弯行车道和立交桥横向道路直行行车道层。立交桥道路四个方向上右转弯行车道和立交桥横向道路直行行车道在距桥中心点90米处上行并前行75米（纵坡4％）处的行人桥梁上方右转或直行即可。
[0006]二、附图说明以下是纵向道路双向4车道与横向道路双向4车道十字交叉综合立交桥示意图，参考附图1、附图2图中A=左转弯行车道 B=直行行车道 C=右转弯行车道纵坡4%1.地面层是行人和非机动车通行桥面。
[0007]2.纵向道路A和 B共用一个行车道下行后斜行通过左侧道路中心线再前行到行人桥面下方B直行,A左转后上行与其横向道路下行的A在桥上桥下交汇后斜行通过其右侧道路中心线直行即可，纵向道路的C上行到行人桥面上方后右转即可。
[0008]3横向道路B和C共用一个行车道上行到行人桥面上方后右转或直行，横向道路的A下行后斜行通过左侧道路中心线再前行到行人桥面下方左转后上行与其纵向道路下行的AB在桥上桥下交汇后斜行通过其右侧道路中心线直行即可。
[0009]4.负一层是综合立交桥所有左转弯行车道和纵向道路直行行车道通过层。
[0010]5.地上第二层是综合立交桥所有右转弯行车道和横向道路直行行车道通过层。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.《城市无红灯综合立交桥》的占地面积可以设计建造在大于或等于双向4车道的十字交叉道路上，是现有综合立交桥占地面积的1/10。2.该综合立交桥为上、中、下3层，最上层桥面距地面的高度小于3米，负一层距地面深度为5米。3.该综合立交桥道路4个方向上的左转弯行车道和纵向道...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪光凯，
申请(专利权)人：汪光凯，
类型：发明
国别省市：