一种新能源汽车热管理系统及新能源汽车技术方案

本发明专利技术提供一种新能源汽车热管理系统，其特征在于，包括：电池箱；进气孔，进气孔开设于所述电池箱内部的两侧，所述进气孔的内侧且位于所述电池箱的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定安装有三个进气风扇；底板，所述底板固定安装于所述电池箱的内部，所述底板内部的两侧均开设有两个连通孔洞，两个所述连通孔洞的内部设置有转动轴，所述转动轴的表面固定安装有三个散热风扇。本发明专利技术提供的一种新能源汽车热管理系统，能够在进行散热时通过进气风扇使得外界的空气流畅稳定的进入到电池箱中，并且同时能够根据实际的使用情况而调整其散热风扇的使用方向，对不同的位置进行集中散热工作，故而提高了整体结构的使用效果。故而提高了整体结构的使用效果。故而提高了整体结构的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车热管理系统及新能源汽车


[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车热管理系统及新能源汽车。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
[0003]如现有技术中的公开号为CN114696007A的专利申请，其通过散热系统结构的优化设计，能够加快热量散失的速度，从而可以实现电池组的快速散热，保证电池组的工作温度处于较佳范，但是在进行散热时其没有辅助外界气体进入电池箱中，并且无法根据实际的情况而调整散热风扇的使用方向，故而降低了使用效率。
[0004]因此，有必要提供一种新能源汽车热管理系统解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种新能源汽车热管理系统，解决了现有技术在进行散热时其没有辅助外界气体进入电池箱中，并且无法根据实际的情况而调整散热风扇的使用方向，故而降低了使用效率的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供的一种新能源汽车热管理系统，其特征在于，包括：电池箱；
[0007]进气孔，进气孔开设于所述电池箱内部的两侧，所述进气孔的内侧且位于所述电池箱的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定安装有三个进气风扇；
[0008]底板，所述底板固定安装于所述电池箱的内部，所述底板内部的两侧均开设有两个连通孔洞，两个所述连通孔洞的内部设置有转动轴，所述转动轴的表面固定安装有三个散热风扇；
[0009]第二散热风扇，所述第二散热风扇固定安装与所述底板的内侧且位于三个所述散热风扇的内侧，所述转动轴外侧的一端且位于所述电池箱的正面固定安装有齿轮，所述齿轮的外侧啮合有齿板，所述齿板的顶部固定安装有连接板，所述连接板的顶部固定安装有伸缩杆。
[0010]优选的，所述底板的数量为三个。
[0011]优选的，所述伸缩杆的固定端通过连接环与所述电池箱的正面固定安装。
[0012]优选的，所述齿轮和所述齿板以及所述伸缩杆的外侧固定安装有防护罩。
[0013]优选的，所述电池箱的顶部设置有波浪形导热硅胶片。
[0014]优选的，所述波浪形导热硅胶片的顶部设置有脉动热管。
[0015]优选的，所述脉动热管的顶部设置有安全盖。
[0016]优选的，所述进气孔的数量为若干个且形状为长方形。
[0017]优选的，所述第二散热风扇的数量为六个。
[0018]本专利技术还提供了一种新能源汽车新能源汽车，包括上述的新能源汽车热管理系统
[0019]与相关技术相比较，本专利技术提供的一种新能源汽车热管理系统具有如下有益效果：
[0020]本专利技术提供一种新能源汽车热管理系统，通过电池箱、进气孔、凹槽、进气风扇、底板、散热风扇、连通孔洞、转动轴、齿轮、齿板、连接板、伸缩杆等结构之间的相互配合从而能够在进行散热时通过进气风扇使得外界的空气流畅稳定的进入到电池箱中，并且同时能够根据实际的使用情况而调整其散热风扇的使用方向，对不同的位置进行集中散热工作，故而提高了整体结构的使用效果。
附图说明
[0021]图1为本专利技术提供的一种新能源汽车热管理系统的第一实施例的结构示意图；
[0022]图2为图1所示的电池箱外部立体的结构示意图；
[0023]图3为图1所示的电池箱正面剖面的结构示意图；
[0024]图4为图1所示的电池箱侧面剖面的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术提供的一种新能源汽车热管理系统的第二实施例的结构示意图；
[0026]图6为图5所示的整体侧面的结构示意图；
[0027]图7为图5所示的滤网正面的结构示意图；
[0028]图8为图5所示的A部放大示意图。
[0029]图中标号：1、电池箱，2、波浪形导热硅胶片，3、脉动热管，4、安全盖，5、进气孔，6、凹槽，7、进气风扇，8、底板，9、散热风扇，10、连通孔洞，11、转动轴，12、齿轮，13、齿板，14、连接板，15、伸缩杆，
[0030]16、连接块，17、连接轴，18、卷簧，19、固定板，20、橡胶框，21、连通孔，22、连通口，23、滤网。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。
[0032]请结合参阅图1、图2、图3、图4，其中，图1为本专利技术提供的一种新能源汽车热管理系统的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的电池箱外部立体的结构示意图；图3为图1所示的电池箱正面剖面的结构示意图；图4为图1所示的电池箱侧面剖面的结构示意图。一种新能源汽车热管理系统，包括：电池箱1；
[0033]进气孔5，进气孔5开设于所述电池箱1内部的两侧，所述进气孔5的内侧且位于所述电池箱1的内部开设有凹槽6，所述凹槽6的内部固定安装有三个进气风扇7；
[0034]底板8，所述底板8固定安装于所述电池箱1的内部，所述底板8内部的两侧均开设有两个连通孔洞10，两个所述连通孔洞10的内部设置有转动轴11，所述转动轴的表面固定安装有三个散热风扇9；
[0035]第二散热风扇，所述第二散热风扇固定安装与所述底板8的内侧且位于三个所述散热风扇9的内侧，所述转动轴11外侧的一端且位于所述电池箱1的正面固定安装有齿轮
12，所述齿轮12的外侧啮合有齿板13，所述齿板13的顶部固定安装有连接板14，所述连接板14的顶部固定安装有伸缩杆15。
[0036]所述底板8的数量为三个。
[0037]所述伸缩杆15的固定端通过连接环与所述电池箱1的正面固定安装。
[0038]所述齿轮12和所述齿板13以及所述伸缩杆15的外侧固定安装有防护罩。
[0039]通过使用防护罩避免其齿板13和齿轮12以及伸缩杆15等相关结构直接暴露在电池箱1外，而在使用期间受到外界因素的影响导致其无法正常稳定的工作。
[0040]所述电池箱1的顶部设置有波浪形导热硅胶片2。
[0041]所述波浪形导热硅胶片2的顶部设置有脉动热管3。
[0042]脉动热管3采用由若干个相连的直管和弯头均等或交错排列组成的连通型脉动热管3。
[0043]波浪形导热硅胶片2上均匀布满通孔，从而将散热风扇9和第二散热风扇发出的风传输至电池组的表面，值得注意的是，波浪形导热硅胶片2的长宽均小于散热板，从而使得散热风扇9的风可以从波浪形导热硅胶片2的四周向上传输至电池组导热硅胶片与脉动热管3表面。
[0044]电池箱1中配备有安装管理模块，以及温度检测模块，而通过温度检测模块进行温度的实时检测工作，在合适的时间通过配合着安装管理模块启动散热风扇9和第二散热风扇，用来散热工作的设备进入到工作状态中。
[0045]所述脉动热管3的顶部设置有安全盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车热管理系统，其特征在于，包括：电池箱；进气孔，进气孔开设于所述电池箱内部的两侧，所述进气孔的内侧且位于所述电池箱的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定安装有三个进气风扇；底板，所述底板固定安装于所述电池箱的内部，所述底板内部的两侧均开设有两个连通孔洞，两个所述连通孔洞的内部设置有转动轴，所述转动轴的表面固定安装有三个散热风扇；第二散热风扇，所述第二散热风扇固定安装与所述底板的内侧且位于三个所述散热风扇的内侧，所述转动轴外侧的一端且位于所述电池箱的正面固定安装有齿轮，所述齿轮的外侧啮合有齿板，所述齿板的顶部固定安装有连接板，所述连接板的顶部固定安装有伸缩杆。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车热管理系统，其特征在于，所述底板的数量为三个。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车热管理系统，其特征在于，所述伸缩杆的固定端通过连接环与所述电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘曾礼，黄光裕，
申请(专利权)人：长沙职业技术学院，
类型：发明
国别省市：