通信系统、通信方法、电子设备及可读存储介质技术方案

本发明专利技术提供一种通信系统、通信方法、电子设备及可读存储介质。该系统包括：车载通信设备通过多个5G网络通道与轨旁通信设备通信连接，车载通信设备与列车运行控制系统的车载子系统通信连接；轨旁通信设备通过多个5G网络通道与列车运行控制系统的轨旁子系统通信连接；多个5G网络通道均用于传输车载子系统或轨旁子系统发送的数据包。本发明专利技术提供的通信系统，通过多个5G网络通道、车载通信设备和轨旁通信设备，在轨旁子系统和车载子系统间建立通信连接，满足列车运行控制系统对设备冗余和高可靠的要求，确保任一子系统的单点故障不会导致整个系统的网络故障。个系统的网络故障。个系统的网络故障。

【技术实现步骤摘要】
通信系统、通信方法、电子设备及可读存储介质


[0001]本专利技术涉及通信
，尤其涉及一种通信系统、通信方法、电子设备及可读存储介质。

技术介绍

[0002]铁路领域的列车运行控制系统的通信系统是非常特殊的一类通信系统。其物理层和链路层一般采用了民用的各类通信技术，比如：用于铁路通信及应用的国际无线通信标准(Global System for Mobile Communications
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Railway，GSM
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R)、基于长期演进(Long Term Evolution，LTE)的物联网技术LTE
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M、无线局域网(Wireless Local Area Network，WLAN)技术等。目前在铁路领域对5G技术的应用程度较低，仍然把5G技术用于类似LTE
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M或WLAN的通信通道，导致5G技术的高可靠和低时延的特点无法得到有效利用。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种通信系统、通信方法、电子设备及可读存储介质，用以解决现有技术中列车运行控制系统中无法有效利用5G技术特点的问题。
[0004]本专利技术提供一种通信系统，应用于列车运行控制系统，包括：
[0005]车载通信设备、轨旁通信设备和多个5G网络通道；
[0006]所述车载通信设备通过所述多个5G网络通道与所述轨旁通信设备通信连接，所述车载通信设备与所述列车运行控制系统的车载子系统通信连接；所述轨旁通信设备通过所述多个5G网络通道与所述列车运行控制系统的轨旁子系统通信连接；
[0007]所述多个5G网络通道均用于传输所述车载子系统或所述轨旁子系统发送的数据包。
[0008]在一些实施例中，所述通信系统还包括：冗余服务模块；
[0009]所述冗余服务模块分别设置在所述车载子系统和所述轨旁子系统的内部，所述冗余服务模块用于对接收到的数据包进行冗余处理。
[0010]在一些实施例中，所述冗余服务模块具体用于：
[0011]确定接收到的数据包的序列号；
[0012]在第二时刻接收到的数据包的序列号与第一时刻接收到的数据包的序列号相同的情况下，丢弃所述第二时刻接收到的数据包；
[0013]其中，所述第二时刻接收到的数据包与所述第一时刻接收到的数据包由不同的5G网络通道传输，所述第一时刻早于所述第二时刻。
[0014]在一些实施例中，所述冗余服务模块具体用于：
[0015]基于所述多个5G网络通道对应的通信延迟时间，确定最小通信延迟时间对应的5G网络通道；
[0016]通过所述最小通信延迟时间对应的5G网络通道接收数据包。
[0017]在一些实施例中，所述冗余服务模块具体用于：
[0018]基于所述多个5G网络通道，接收不同的5G网络通道对应的握手连接数据，所述握手连接数据包括以下至少一项：设备ID、通信延时容忍参数或通信数据类型参数。
[0019]在一些实施例中，所述冗余服务模块具体用于：
[0020]基于心跳服务包，接收同一设备在不同时刻发送的数据包；
[0021]确定所述不同时刻发送的数据包所对应的间隔时间，所述不同时刻发送的数据包由同一5G网络通道传输；
[0022]在确定所述间隔时间超过所述心跳服务包对应的心跳时间的情况下，确定所述不同时刻发送的数据包所对应的5G网络通道处于网络异常状态。
[0023]本专利技术还提供一种通信方法，应用于上述通信系统，包括：
[0024]在目标车载子系统与目标轨旁子系统完成握手连接的情况下，确定多个5G网络通道分别对应的通信延时时间；
[0025]基于最小通信延时时间对应的5G网络通道，在所述目标车载子系统与所述目标轨旁子系统之间进行数据传输。
[0026]本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述通信方法。
[0027]本专利技术还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述通信方法。
[0028]本专利技术还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述通信方法。
[0029]本专利技术提供的通信系统、通信方法、电子设备及可读存储介质，通过多个5G网络通道、车载通信设备和轨旁通信设备，在轨旁子系统和车载子系统间建立通信连接，满足列车运行控制系统对设备冗余和高可靠的要求，确保任一子系统的单点故障不会导致整个系统的网络故障。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1是本专利技术提供的通信系统的结构示意图之一；
[0032]图2是本专利技术提供的通信系统的结构示意图之二；
[0033]图3是本专利技术提供的通信系统的协议栈示意图；
[0034]图4是本专利技术提供的通信方法的流程示意图；
[0035]图5是本专利技术提供的通信装置的结构示意图；
[0036]图6是本专利技术提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，
而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]目前，第五代移动通信技术(5th Generation Mobile Communication Technology，5G)技术已经在消费者领域得到了广泛应用，同时在工业领域应用也取得了较大进展。5G技术的低时延特征尤其适用于对可靠性、实时性要求高，同时对带宽要求不高的领域，比如工业现场的控制系统等。目前已有基于5G自组网技术的工厂控制系统的应用案例。但是在列车运行控制系统领域，目前行业内只是把5G作为简单车地无线通道承载既有的列车运行控制系统的通信系统，并未真正利用5G的特性来优化设计既有的列车运行控制系统的通信系统。
[0039]下面结合附图和实施例对本专利技术提供的通信系统、通信方法、电子设备及可读存储介质进行说明。
[0040]图1是本专利技术提供的通信系统的结构示意图之一。
[0041]参照图1，本专利技术提供的通信系统可以包括：车载通信设备110、轨旁通信设备120和多个5G网络通道；
[0042]车载通信设备110通过多个5G网络通道与轨旁通信设备120通信连接，车载通信设备110与列车运行控制系统的车载子系统130通信连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通信系统，应用于列车运行控制系统，其特征在于，包括：车载通信设备、轨旁通信设备和多个5G网络通道；所述车载通信设备通过所述多个5G网络通道与所述轨旁通信设备通信连接，所述车载通信设备与所述列车运行控制系统的车载子系统通信连接；所述轨旁通信设备通过所述多个5G网络通道与所述列车运行控制系统的轨旁子系统通信连接；所述多个5G网络通道均用于传输所述车载子系统或所述轨旁子系统发送的数据包。2.根据权利要求1所述的通信系统，其特征在于，所述通信系统还包括：冗余服务模块；所述冗余服务模块分别设置在所述车载子系统和所述轨旁子系统的内部，所述冗余服务模块用于对接收到的数据包进行冗余处理。3.根据权利要求2所述的通信系统，其特征在于，所述冗余服务模块具体用于：确定接收到的数据包的序列号；在第二时刻接收到的数据包的序列号与第一时刻接收到的数据包的序列号相同的情况下，丢弃所述第二时刻接收到的数据包；其中，所述第二时刻接收到的数据包与所述第一时刻接收到的数据包由不同的5G网络通道传输，所述第一时刻早于所述第二时刻。4.根据权利要求2所述的通信系统，其特征在于，所述冗余服务模块具体用于：基于所述多个5G网络通道对应的通信延迟时间，确定最小通信延迟时间对应的5G网络通道；通过所述最小通信延迟时间对应的5G网络通道接收数据包。5.根据权利要求2所述的通信系统，其特征在于，所述冗余服务模块具体用于：基于所述多个5...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈逸，耿鹏，郭佳，房明，郭俊垚，方伟，李俊松，张旭，杜晓瑞，乔文可，
申请(专利权)人：通号城市轨道交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：