一种地铁站内施工用防护棚制造技术

本发明专利技术涉及地铁施工技术领域，公开了一种地铁站内施工用防护棚，包括若干个站台法兰和若干个防护棚单元，若干个站台法兰沿着轨道的长度方向等间距设置在站台上，所述防护棚单元包括顶部防护部和对称设置在顶部防护部两端且垂直向下延伸的侧方防护部，所述侧方防护部包括两根相对设置的竖杆，相邻的竖杆之间设置有交叉斜杆，所述侧方防护部的上部区域设置有防护网，所述侧方防护部的下部区域设有防护板，所述竖杆的下端具有连接法兰，所述连接法兰与站台法兰一一对应且二者之间通过固定螺栓实现固定安装；本发明专利技术提供的一种地铁站内施工用防护棚，解决了现有地铁防护棚存在现场安装操作费时费力，影响地铁内施工效率的问题。影响地铁内施工效率的问题。影响地铁内施工效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁站内施工用防护棚


[0001]本专利技术涉及地铁施工
，具体涉及一种地铁站内施工用防护棚。

技术介绍

[0002]在地铁站的顶棚安装前，需要安装防护棚对轨道进行防护，保证轨道可以正常使用，而目前，现有的防护棚设计，存在安装结构复杂，费时费力的问题，比如中国技术专利公开号为CN210027398U，专利名称为一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，其需要在地铁站台板的两侧现场安装支撑承重组件、型钢、方木、胶合板等，其目的虽然能够实现施工作业区和轨道运行区之间的隔离，达到安全防护的效果，但是对于此种防护棚的现场搭设较为费时费力，防护棚的搭设工期较长，进而影响整体施工效率。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种地铁站内施工用防护棚，用以解决现有技术中存在的至少一个上述问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种地铁站内施工用防护棚，包括若干个站台法兰和若干个防护棚单元，若干个站台法兰沿着轨道的长度方向等间距设置在站台上，所述防护棚单元包括顶部防护部和对称设置在顶部防护部两端且垂直向下延伸的侧方防护部，所述侧方防护部包括两根相对设置的竖杆，相邻的竖杆之间设置有交叉斜杆，所述侧方防护部的上部区域设置有防护网，所述侧方防护部的下部区域设有防护板，所述竖杆的下端具有连接法兰，所述连接法兰与站台法兰一一对应且二者之间通过固定螺栓实现固定安装。
[0006]本技术方案中，由于若干个站台法兰沿着轨道的长度方向等间距设置在站台上，则在安装防护棚的过程中无需现场对防护棚进行竖杆、交叉斜杆及防护网等安装，防护棚单元能够通过用汽车吊将防护棚单元整体吊入站台，初拧2
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4个螺栓定位，全部对准后拧紧全部螺栓，安装第二个防护棚单元时采用同样的方式，根据施工范围的需要，进行防护棚单元数量的选择安装，可操作性及灵活性强；由于防护棚单元包括顶部防护部和对称设置在顶部防护部两端且垂直向下延伸的侧方防护部，能够保证顶部和侧方的防护效果，由于侧方防护部包括两根相对设置的竖杆，相邻的竖杆之间设置有交叉斜杆，所述侧方防护部的上部区域设置有防护网，所述侧方防护部的下部区域设有防护板，在保证防护棚结构强度及防护效果的同时，保证了轨道运行区间内的通风效果，由于竖杆的下端具有连接法兰，所述连接法兰与站台法兰一一对应且二者之间通过固定螺栓实现固定安装，通过连接法兰与站台法兰的固定连接，即可快速实现对防护棚单元的安装，搭棚效率明显提升，防护棚的搭设工期较短，进而提升了地铁站内的整体施工效率。
[0007]进一步的，为了方便根据不同的地铁站内的情况进行防护棚宽度的调节，所述顶部防护部包括能够调节顶部防护部宽度的调节段。
[0008]进一步的，为了保证顶部防护部的结构强度，所述顶部防护部包括若干槽钢，所述
槽钢沿着顶部防护部的长度延伸方向延伸，所述槽钢沿着顶部防护部的宽度方向等间距设置，所述顶部防护部的两端与侧方防护部的上端焊接固定。
[0009]进一步的，为了便于对防护棚单元的单独安装，同时满足常规的地铁站内的施工防护空间的要求，所述防护棚单元的宽度为2000mm，所述防护棚单元的高度为4119mm。
[0010]进一步的，为了保证相邻的防护棚单元之间连接的结构强度，相邻的防护棚单元的竖杆之间沿着竖杆的长度方向设有多个紧固件。
[0011]进一步的，为了提供一种操作更为便捷的紧固件，提升相邻两个防护棚单元之间连接的稳定性，所述紧固件为抱箍。
[0012]进一步的，为了提升防护网的使用寿命及防护效果，所述防护网为钢丝网。
[0013]进一步的，为了达到更好的防护效果，所述防护板为木板或聚酯板。
[0014]进一步的，为了提前布设站台法兰，以便进一步减少后期防护棚的现场安装时间，所述站台法兰预设在站台上。
[0015]进一步的，为了提升连接法兰与竖杆的结构强度，所述连接法兰焊接在竖杆的下端。
[0016]本专利技术的有益效果为：本技术方案中，由于若干个站台法兰沿着轨道的长度方向等间距设置在站台上，则在安装防护棚的过程中无需现场对防护棚进行竖杆、交叉斜杆及防护网等安装，防护棚单元能够通过用汽车吊将防护棚单元整体吊入站台，初拧2
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4个螺栓定位，全部对准后拧紧全部螺栓，安装第二个防护棚单元时采用同样的方式，根据施工范围的需要，进行防护棚单元数量的选择安装，可操作性及灵活性强；由于防护棚单元包括顶部防护部和对称设置在顶部防护部两端且垂直向下延伸的侧方防护部，能够保证顶部和侧方的防护效果，由于侧方防护部包括两根相对设置的竖杆，相邻的竖杆之间设置有交叉斜杆，所述侧方防护部的上部区域设置有防护网，所述侧方防护部的下部区域设有防护板，在保证防护棚结构强度及防护效果的同时，保证了轨道运行区间内的通风效果，由于竖杆的下端具有连接法兰，所述连接法兰与站台法兰一一对应且二者之间通过固定螺栓实现固定安装，通过连接法兰与站台法兰的固定连接，即可快速实现对防护棚单元的安装，搭棚效率明显提升，防护棚的搭设工期较短，进而提升了地铁站内的整体施工效率。
附图说明
[0017]图1为本专利技术还未安装防护棚状态的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术已安装防护棚的主视结构示意图；
[0019]图3为本专利技术已安装两个防护棚单元的结构示意图；
[0020]图4为本专利技术已安装多个防护棚单元的结构示意图。
[0021]图中：站台法兰1；防护棚单元2；顶部防护部2.1；侧方防护部2.2；竖杆2.3；交叉斜杆2.4；轨道3；站台4；防护网5；防护板6；连接法兰7；固定螺栓8；调节段9；调节段9；槽钢10；紧固件11。
具体实施方式
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本专利技术作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅
仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。
[0023]实施例1：
[0024]如图1
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图4所示，本实施例提供一种地铁站内施工用防护棚，包括若干个站台法兰1和若干个防护棚单元2，若干个站台法兰1沿着轨道3的长度方向等间距设置在站台4上，防护棚单元2包括顶部防护部2.1和对称设置在顶部防护部2.1两端且垂直向下延伸的侧方防护部2.2，侧方防护部2.2包括两根相对设置的竖杆2.3，相邻的竖杆2.3之间设置有交叉斜杆2.4，侧方防护部2.2的上部区域设置有防护网5，侧方防护部2.2的下部区域设有防护板6，竖杆2.3的下端具有连接法兰7，连接法兰7与站台法兰1一一对应且二者之间通过固定螺栓8实现固定安装。
[0025]本技术方案中，由于若干个站台法兰1沿着轨道3的长度方向等间距设置在站台4上，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁站内施工用防护棚，其特征在于：包括若干个站台法兰和若干个防护棚单元，若干个站台法兰沿着轨道的长度方向等间距设置在站台上，所述防护棚单元包括顶部防护部和对称设置在顶部防护部两端且垂直向下延伸的侧方防护部，所述侧方防护部包括两根相对设置的竖杆，相邻的竖杆之间设置有交叉斜杆，所述侧方防护部的上部区域设置有防护网，所述侧方防护部的下部区域设有防护板，所述竖杆的下端具有连接法兰，所述连接法兰与站台法兰一一对应且二者之间通过固定螺栓实现固定安装。2.根据权利要求1所述的一种地铁站内施工用防护棚，其特征在于：所述顶部防护部包括能够调节顶部防护部宽度的调节段。3.根据权利要求1所述的一种地铁站内施工用防护棚，其特征在于：所述顶部防护部包括若干槽钢，所述槽钢沿着顶部防护部的长度延伸方向延伸，所述槽钢沿着顶部防护部的宽度方向等间距设置，所述顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐公文，王宁，万小飞，闫天泽，陈建伟，黄金龙，刘钢，巩耀娜，马蘅，张嘉欣，王文明，苗然，袁飞宇，曹国强，吴亚楼，李刚刚，杨文夏，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司北京市轨道交通建设管理有限公司北京城建设计发展集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：