车辆DPF控制方法、装置、电子设备和存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种车辆DPF控制方法、装置、电子设备和存储介质，属于车辆检测技术领域，包括：获取DPF的第一运行时长和实际灰载量；在第一运行时长小于第一预设时长时，获取第一修正系数，并基于第一修正系数修正DPF的原始压差上限和原始压差下限；在第一运行时长大于第一预设时长且小于第二预设时长，且实际灰载量包含于预设灰载量区间时，获取第二修正系数，并基于第二修正系数修正原始压差上限和原始压差下限。本申请通过DPF的使用时长以及实际灰载量判断DPF是否发生过再生，进而预测DPF压差的变化情况，基于预测的DPF压差变化情况对DPF的压差上限和压差下限进行调整，减少DPF故障误报次数，提升用户体验。提升用户体验。提升用户体验。

【技术实现步骤摘要】
车辆DPF控制方法、装置、电子设备和存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆检测
，具体涉及一种车辆DPF控制方法、装置、电子设备和存储介质。

技术介绍

[0002]颗粒物捕捉器(Diesel Particulate Filter，DPF)技术，可以过滤掉尾气大部分的碳烟和灰分等PM颗粒物，以满足排放法规要求。
[0003]在汽车运行过程中，有时会出现DPF指示灯亮起的情况，此时对DPF进行再生，以及清灰处理，但短时间内再次出现了DPF指示灯亮起的情况，且无法通过再生和清灰使DPF指示灯熄灭，车辆经常出现故障误报的情况，影响用户体验。
[0004]因此，如何解决DPF故障误报的技术问题，亟待解决。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中阐述的如何解决DPF故障误报的技术问题。本专利技术提出一种车辆DPF控制方法、装置、电子设备和存储介质。
[0006]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种车辆DPF控制方法，包括：获取所述DPF的第一运行时长和实际灰载量；在所述第一运行时长小于第一预设时长时，获取第一修正系数，并基于所述第一修正系数修正所述DPF的原始压差上限和原始压差下限；在所述第一运行时长大于第一预设时长且小于第二预设时长，且所述实际灰载量包含于预设灰载量区间时，获取第二修正系数，并基于所述第二修正系数修正所述原始压差上限和所述原始压差下限。
[0007]可选地，车辆DPF控制方法还包括：在所述第一运行时长大于所述第二预设时长和/或所述实际灰载量大于所述预设灰载量区间的最大值时，控制所述DPF以所述原始压差上限和所述原始压差下限运行。
[0008]可选地，所述在所述第一运行时长小于第一预设时长时，获取第一修正系数，并基于所述第一修正系数修正所述DPF的原始压差上限和原始压差下限包括：在所述第一运行时长小于所述第一预设时长时，所述第一修正系数与所述第一运行时长成正相关。
[0009]可选地，所述在所述第一运行时长大于第一预设时长且小于第二预设时长，且所述实际灰载量包含于预设灰载量区间时，获取第二修正系数，并基于所述第二修正系数修正所述原始压差上限和所述原始压差下限包括：在所述第一运行时长大于第一预设时长且小于第二预设时长，且所述实际灰载量包含于预设灰载量区间时，所述第二修正系数与所述第一运行时长成反相关。
[0010]可选地，获取所述实际灰载量包括：获取所述DPF的流阻以及灰分模型，所述灰分模型用于计算所述实际灰载量；基于所述流阻与所述灰分模型计算所述实际灰载量。
[0011]可选地，还包括：比较所述实际灰载量与第一预设灰载量；在所述实际灰载量大于所述第一预设灰载量时，控制器发出清灰提醒信息，以提醒驾驶员清灰。
[0012]根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种车辆DPF控制装置，包括：获取模块，获取所述DPF的第一运行时长和实际灰载量；第一分析模块，在所述第一运行时长小于第一预设时长时，获取第一修正系数，并基于所述第一修正系数修正所述DPF的原始压差上限和原始压差下限；第二分析模块，在所述第一运行时长大于第一预设时长且小于第二预设时长，且所述实际灰载量包含于预设灰载量区间时，获取第二修正系数，并基于所述第二修正系数修正所述原始压差上限和所述原始压差下限。
[0013]可选地，车辆DPF控制装置还包括：报警模块，在所述实际灰载量大于第一预设灰载量时，控制器发出清灰提醒信息至所述报警模块，以提醒驾驶员清灰。
[0014]根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器、通信接口和存储器通过通信总线完成相互间的通信；其中，存储器，用于存储计算机程序；处理器，用于通过运行存储器上所存储的计算机程序来执行上述任一实施例中的方法步骤。
[0015]根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种计算机可读的存储介质，该存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述任一实施例中的方法步骤。
[0016]DPF在从全新状态开始在整车上使用时，DPF内部无积碳和灰分，在DPF开始使用后，控制器开始记录DPF的使用时长和灰载量，在DPF的捕集初期，此时DPF未发生主动再生，碳烟颗粒分布在DPF的孔隙中，会导致DPF压差增大，若以DPF的原始压差上限检测DPF是否发生故障，则容易引起DPF故障误报，因此，在本实施例中，在检测到DPF的第一运行时长小于第一预设时长时，表征此时DPF未发生主动再生，此时利用第一修正系数修正DPF的原始压差上限和原始压差下限，使原始压差上限和原始压差下限增大；在DPF的捕集中期，即第一运行时长大于第一预设时长且小于第二预设时长时，表征此时DPF已经发生过主动再生，灰分会填充到孔隙中，会导致DPF压差减小，若以DPF的原始压差上限检测DPF是否发生故障，同样容易引起DPF故障误报，因此，在检测到DPF的第一运行时长大于第一预设时长且小于第二预设时长，且实际灰载量包含于预设灰载量区间时，以第二修正系数修正原始压差上限和原始压差下限，使原始压差上限和原始压差下限减小。本申请通过DPF的使用时长以及实际灰载量判断DPF是否发生过再生，进而预测DPF压差的变化情况，基于预测的DPF压差变化情况对DPF的原始压差上限和原始压差下限进行调整，减少DPF故障误报次数，提升用户体验。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是根据本申请实施例的一种可选的车辆DPF控制方法的流程示意图；
[0020]图2是根据本申请实施例的一种可选的车辆DPF控制方法的示意图；
[0021]图3是根据本申请实施例的一种可选的车辆DPF控制装置的结构框图；
[0022]图4是根据本申请实施例的一种可选的电子设备的结构框图。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0024]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆DPF控制方法，其特征在于，包括：获取所述DPF的第一运行时长和实际灰载量；在所述第一运行时长小于第一预设时长时，获取第一修正系数，并基于所述第一修正系数修正所述DPF的原始压差上限和原始压差下限；在所述第一运行时长大于第一预设时长且小于第二预设时长，且所述实际灰载量包含于预设灰载量区间时，获取第二修正系数，并基于所述第二修正系数修正所述原始压差上限和所述原始压差下限。2.如权利要求1所述的车辆DPF控制方法，其特征在于，还包括：在所述第一运行时长大于所述第二预设时长和/或所述实际灰载量大于所述预设灰载量区间的最大值时，控制所述DPF以所述原始压差上限和所述原始压差下限运行。3.如权利要求1所述的车辆DPF控制方法，其特征在于，所述在所述第一运行时长小于第一预设时长时，获取第一修正系数，并基于所述第一修正系数修正所述DPF的原始压差上限和原始压差下限包括：在所述第一运行时长小于所述第一预设时长时，所述第一修正系数与所述第一运行时长成正相关。4.如权利要求1所述的车辆DPF控制方法，其特征在于，所述在所述第一运行时长大于第一预设时长且小于第二预设时长，且所述实际灰载量包含于预设灰载量区间时，获取第二修正系数，并基于所述第二修正系数修正所述原始压差上限和所述原始压差下限包括：在所述第一运行时长大于第一预设时长且小于第二预设时长，且所述实际灰载量包含于预设灰载量区间时，所述第二修正系数与所述第一运行时长成反相关。5.如权利要求1所述的车辆DPF控制方法，其特征在于，获取所述实际灰载量包括：获取所述DPF的流阻以及灰分模型，所述灰分模型用于计...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨春艳，董光雷，吕志华，马文晓，方乐，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：