本发明专利技术涉及一种带有全混合动力电驱动装置(2)的机动车辆(1)，该机动车辆(1)具有至少一个内燃发动机(3)、至少一个电动机(8)和至少一个控制电子系统(11)，所述至少一个内燃发动机(3)经由至少一个发动机悬架单元(4)连接到机动车辆(1)的簧上质量的至少一个部件，所述控制电子系统(11)被设置为当内燃发动机(3)关闭时仅用电动机(8)在全混合动力电驱动装置(2)的电驱动模式下驱动机动车辆(1)。为了改善机动车辆(1)的NVH性能，全混合动力电驱动装置(2)具有至少一个固定单元，所述至少一个固定单元被连接或能够被连接到控制电子系统(11)并且被布置在发动机悬架单元(4)的区域中或者由发动机悬架单元(4)形成，借助于控制电子系统(11)的(一个或多个)固定单元的激活致使内燃发动机(3)可刚性地连接到部件，控制电子系统(11)被设置为在电驱动模式期间至少临时激活固定单元。活固定单元。活固定单元。
【技术实现步骤摘要】
带有全混合动力电驱动装置的机动车辆和用于操作这种机动车辆的方法
[0001]本专利技术涉及一种带有全混合动力电驱动装置的机动车辆，该机动车辆具有至少一个内燃发动机、至少一个电动机和至少一个控制电子系统，所述至少一个内燃发动机经由至少一个发动机悬架单元连接到机动车辆的簧上质量的至少一个部件，所述至少一个控制电子系统被设置为当内燃发动机关闭时仅用电动机在全混合动力电驱动装置的电驱动模式下驱动机动车辆。此外，本专利技术涉及一种用于操作带有全混合动力电驱动装置的机动车辆的方法，该机动车辆具有至少一个内燃发动机和至少一个电动机，当所述内燃发动机关闭时，该机动车辆在全混合动力电驱动装置的电驱动模式下仅由电动机驱动。
技术介绍
[0002]全混合动力电动车辆配备有电动机和内燃发动机。当只有电动机驱动机动车辆时，内燃发动机被关闭，并且因此内燃发动机仅是机动车辆承载的附加质量。附加质量不固定到机动车辆的其余部分，因为内燃发动机通常借助于包括阻尼器等的发动机悬架附接到机动车辆的其余部分。
[0003]通常调节发动机悬架以最小化从工作内燃发动机到车辆主体的振动传递。特别地，这样的发动机悬架因此不是内燃发动机和车辆主体之间的刚性连接，而是带有专用于机动车辆的阻尼效果的系统。
[0004]因此，经由发动机悬架“松散地”或可移动地连接到车辆主体的内燃发动机代表能够触发单独振动过程的质量。这些单独的振动或振荡可能是令人不快或令人不安的，例如，如果内燃发动机在行驶期间受到某些驾驶条件的刺激而振动，例如，当在不平的道路上驾驶时，或者当在坑洼等之上驾驶时。
[0005]DE 10 2005 016 606 A1和US 5 386 977 A各自公开了一种液压阻尼发动机悬置。
[0006]US 7 194 344 B2公开了一种用于将车辆传动系组件连接到车辆底盘的悬架组件。悬架组件包括：至少可在发动机怠速模式下操作的至少一个可切换悬架；至少一个车辆传感器，其可操作地连接到传动系；以及控制器，其用于接收和处理来自所述至少一个车辆传感器的输入，并用于控制可切换悬架，使得当来自所述至少一个车辆传感器的处理的输入超过预先选择的阈值时，可切换悬架切换到发动机怠速模式。
[0007]US 10 400 691 B2公开了一种用于减少由车辆的内燃发动机产生的噪声或振动的系统和方法，其中车辆的NVH特性至少部分地基于内燃发动机的气缸输出的调制操作的特性而改变。
技术实现思路
[0008]本专利技术的目标是改进带有全混合动力电驱动装置的机动车辆的NVH性能。
[0009]根据本专利技术，该目标通过具有权利要求1的特征的机动车辆来实现，该机动车辆具
有至少一个固定单元，该固定单元被连接到或能够被连接到控制电子系统并且被布置在发动机悬架单元的区域中或由发动机悬架单元形成，借助于控制电子系统的(一个或多个)固定单元的激活致使内燃发动机可刚性地连接或连接到部件，控制电子系统被设置为在电驱动模式期间至少临时激活固定单元。
[0010]应当注意，以下描述中单独列出的特征以及措施能够以任何技术上可行的方式彼此组合，并且示出了本专利技术的进一步的实施例。以下描述特别是结合附图附加地描述和规定了本专利技术。
[0011]根据本专利技术，内燃发动机能够在电驱动模式期间至少暂时刚性地连接到机动车辆的簧上质量的部件。以此方式，能够尽可能地或完全地防止关闭的内燃发动机相对于部件的运动，这进而防止由这些运动产生的振动被传递到部件并产生不希望的噪声并因此损害乘坐舒适性。相比之下，根据本专利技术的未固定的关闭的内燃发动机当在不平坦物(例如，孔、纵向槽和横向槽、和/或由于特定的驾驶方式(例如由于强加速、强制动、快速转弯等))之上驾驶时将由于其相对于簧上质量的质量惯性而以电驱动模式移动，并因此将使振动传递到簧上质量的部件。本专利技术可靠地防止了这种情况。
[0012]固定单元是与发动机悬架单元分开布置的结构单元，或者由发动机悬架单元的至少一部分形成。固定单元或发动机悬架单元(如果这形成固定单元)能够通过电缆或无线方式连接或可连接到控制电子系统，以便根据本专利技术借助于控制电子系统可激活和可停用。
[0013]控制电子系统可以被设置为通过开环和/或闭环控制来控制全混合动力电驱动装置的操作。控制电子系统可以被设置为在内燃发动机关闭时(即特别是在内燃发动机关闭的同时)激活固定单元或发动机悬架单元(如果这形成固定单元)。为此目的，控制电子系统可以被设置为关闭和启动内燃发动机和/或激活和停用电动机。
[0014]内燃发动机可以是柴油发动机或汽油发动机。内燃发动机还可以经由两个或多个发动机悬架单元连接到机动车辆的簧上质量的一个或多个部件，其中每个发动机悬架单元可以与其自身的固定单元相关联，或者每个发动机悬架单元可以形成其自身的固定单元。部件可以例如是纵向构件或主体部件。
[0015]例如，全混合动力电驱动装置可以是串联式全混合动力电驱动装置、并联式全混合动力电驱动装置或混合式混合动力电驱动装置。
[0016]机动车辆可以例如是乘用车或商用机动车辆。
[0017]根据有利的实施例，形成固定单元的发动机悬架单元具有可调节的阻尼刚度，其中控制电子系统被设置为以使得发动机悬架单元在电驱动模式期间具有最大阻尼刚度并在电驱动模式外具有与最大阻尼刚度相比减小的阻尼刚度的方式控制发动机悬架单元。根据该实施例，不提供单独的固定单元。相反，固定单元完全由发动机悬架单元形成，并且固定单元也可以与发动机悬架单元相同。发动机悬架单元可以以使得其阻尼刚度可以经由借助于控制电子系统的控制连续地或以离散的步骤变化的方式形成。发动机悬架单元在此可以由控制电子系统以以下方式控制：发动机悬架单元能够用于以最大阻尼刚度将内燃发动机刚性地耦接到簧上质量的部件并且较低的阻尼刚度能够在全混合动力电动机的运行中保持恒定或变化或调节，在该全混合动力电动机的运行中机动车辆由内燃发动机和电动机一起驱动或仅由内燃发动机驱动。
[0018]根据另一个有利的实施例，控制电子系统被设置为在内燃发动机启动之前在电驱
动模式下停用固定单元。这能够防止内燃发动机在启动过程期间以破坏性的方式将典型的启动运动传递到机动车辆的簧上质量。这些启动运动能够被发动机悬架单元吸收，因为固定单元或发动机悬架单元(如果这形成固定单元)在内燃发动机启动之前已经被停用。
[0019]上述目标附加地通过具有权利要求4的特征的方法实现，根据该方法，内燃发动机在电驱动模式期间至少临时刚性地连接到机动车辆的簧上质量的部件。
[0020]上述关于机动车辆的优点相应地与该方法相关联。特别地，机动车辆能够根据上述实施例之一或这些实施例中的至少两个彼此的组合来使用，以用于执行该方法。
[0021]根据有利的实施例，内燃发动机在电驱动模式期间借助于至少一个固定单元至少临时刚性地连接到部件，固定单元被布置在发动机悬架单元的区域中或者由发动机悬架单元形成，内燃发动机经由发动机悬架单元连接到部件。
[0022]根据另一个本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有全混合动力电驱动装置(2)的机动车辆(1)，所述机动车辆(1)具有至少一个内燃发动机(3)、至少一个电动机(8)和至少一个控制电子系统(11)，所述至少一个内燃发动机(3)经由至少一个发动机悬架单元(4)连接到所述机动车辆(1)的簧上质量的至少一个部件，所述至少一个控制电子系统(11)被设置为当所述内燃发动机(3)关闭时仅用所述电动机(8)在所述全混合动力电驱动装置(2)的电驱动模式下驱动所述机动车辆(1)，其特征在于至少一个固定单元，其被连接或能够被连接到所述控制电子系统(11)，并且被布置在所述发动机悬架单元(4)的区域中，或者由所述发动机悬架单元(4)形成，借助于所述控制电子系统(11)的所述固定单元的激活致使所述内燃发动机(3)可刚性地连接到所述部件，所述控制电子系统(11)被设置为在所述电驱动模式期间至少临时激活所述固定单元。2.根据权利要求1所述的机动车辆(1)，其特征在于形成所述固定单元的所述发动机悬架单元(4)具有可调节的阻尼刚度，其中所述控制电子系统(11)被设置为以使得所述发动机悬架单元(4)在所述电驱动模式期间具有最大阻尼刚度并在所述电驱动模式外具有与所述最大阻尼刚度相比减小的阻尼刚度的方式控制所述发动机悬架单元(4)。3.根据权利要求1或2所述的机动车辆(1)，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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