一种散货船制造技术

本发明专利技术公开了一种散货船，属于船舶技术领域。散货船包括船体、甲醇双燃料主机和两个储存舱，船体包括主甲板，主甲板沿船艏到船艉方向设有货舱和上层建筑，主甲板下方设有机舱，船体的艉部为全宽式尾部甲板；甲醇双燃料主机设于机舱；储存舱用于储存甲醇燃料，两个储存舱设于上层建筑沿船体宽度方向的两侧，部分储存舱沿船体高度方向向下延伸至机舱。本发明专利技术的散货船，储存舱的布置，仅占用机舱部分空间，不占用货舱空间，不影响货舱容量，且通过提升甲板空间，不影响货物装卸。不影响货物装卸。不影响货物装卸。

【技术实现步骤摘要】
一种散货船


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种散货船。

技术介绍

[0002]甲醇是一种无色、易燃、易爆、有毒、有腐蚀性的危险化学品。甲醇与LNG等同类替代产品相比，拥有显著的成本和安全优势，与常规船用燃料相比，甲醇可减少95％以上的硫氧化物和颗粒物、60％的氮氧化物以及25％的二氧化碳排放。因此，甲醇燃料成为最可行、排放最少且成本最低的一种船用燃料替代品。但是甲醇燃料的能量密度为14.9MJ/L，其燃料储存舱的容积约为传统燃油的2.4倍，占用空间大，影响了货舱容量，并且影响了货物装卸。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种散货船，储存舱的布置不影响货舱容量，且影响货物装卸。
[0004]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]提供一种散货船，包括：
[0006]船体，包括主甲板，所述主甲板沿船艏到船艉方向设有货舱和上层建筑，所述主甲板下方设有机舱，所述船体的艉部为全宽式尾部甲板；
[0007]甲醇双燃料主机，设于所述机舱；
[0008]两个储存舱，所述储存舱用于储存甲醇燃料，两个所述储存舱设于所述上层建筑沿所述船体宽度方向的两侧，部分所述储存舱沿所述船体高度方向向下延伸至所述机舱。
[0009]在一些可能的实施方式中，还包括隔离空舱，所述储存舱包括设于所述船体的钢制结构舱柜，所述钢制结构舱柜内表面设有特涂涂层，所述隔离空舱设于所述钢制结构舱柜的外周。
[0010]在一些可能的实施方式中，所述储存舱与所述上层建筑之间的距离取值范围为1.5m
‑
2.5m；和/或
[0011]所述储存舱的前壁沿所述船体长度方向上向前不超过所述上层建筑的前壁。
[0012]在一些可能的实施方式中，还包括准备间，所述准备间设于所述上层建筑背离所述货舱的一侧，并且所述准备间位于两个所述储存舱之间，所述准备间内设有日用舱、报警系统和通风系统。
[0013]在一些可能的实施方式中，所述准备间和所述上层建筑之间设有中间舱壁，所述中间舱壁为防火舱壁。
[0014]在一些可能的实施方式中，还包括供应单元，所述供应单元包括水乙二醇换器单元和氮气系统，所述水乙二醇换器单元和所述氮气系统设于所述准备间或所述船体的舵机间或所述机舱。
[0015]在一些可能的实施方式中，所述供应单元还包括燃料输送泵、燃料循环泵、燃料阀
组单元、阀件和仪器仪表。
[0016]在一些可能的实施方式中，还包括：
[0017]两个加注站，设于所述主甲板上，且设于所述货舱背离所述上层建筑的一侧，且两个所述加注站设于所述船体的船舷两侧；
[0018]加注总管和蒸发气总管，贯通两个所述加注站，所述加注总管和所述蒸发气总管设于所述货舱之间的主甲板。
[0019]在一些可能的实施方式中，所述加注站包括：
[0020]加注接头、加注管路和加注阀附件，所述加注接头、所述加注管路和所述加注阀附件分别与所述船舷外板间隔设置，且间距为1000mm以上。
[0021]在一些可能的实施方式中，还包括：
[0022]防护板，设于所述加注站、所述加注总管和所述蒸发气总管上方；和/或
[0023]手动吊车，设于所述加注站的加注接头和蒸发气总管的蒸发气回气接头旁，用于协助所述加注站进行加注作业。
[0024]本专利技术的有益效果：
[0025]本专利技术提供的一种散货船，散货船采用全宽式尾部甲板及创新型的窄型上层建筑，两个舱容相等的储存舱位于开敞的主甲板上并下沉至机舱，具体下沉至如二甲板，并且两个储存舱布置在上层建筑左右两侧，使得储存舱的布置对船舶主尺度及船体结构的完整性影响尽可能小。该布置方案仅占用机舱二甲板部分空间，不占用货舱空间，不影响货舱容量，在保证货物装载量的前提下不影响机舱内的主要设备和舱室的布置，同时满足驾驶室人员在船舶航行时对操作视线范围的要求，布置位置安全可靠。通过采用全宽式尾部甲板，尾部从水线以上的线型跟着改动，既不影响水动力性能，又可以提升甲板空间，极大的缓解了尾部甲板空间紧张的情况，并且此布置对干舷无不利影响，不影响货物装卸操作，储存舱布置方案完全满足IGF Code规范要求。
附图说明
[0026]图1是本专利技术的具体实施方式提供的储存舱、加注站和甲醇双燃料主机布置的主视图；
[0027]图2是本专利技术的具体实施方式提供的储存舱布置的右视图；
[0028]图3是本专利技术的具体实施方式提供的储存舱、加注站和透气桅布置的俯视图；
[0029]图4是本专利技术的具体实施方式提供的设备间的布置示意图；
[0030]图5是本专利技术的具体实施方式提供的加注站和加注总管布置的俯视图。
[0031]图中：
[0032]100、船体；1011、主甲板；1012、二甲板；102、货舱；103、上层建筑；104、机舱；105、走道；106、压载舱；
[0033]1、甲醇双燃料主机；2、加注站；21、加注接头；22、集液盘；3、储存舱；4、隔离空舱；5、准备间；6、日用舱；7、风机；8、供应单元；81、燃料阀组单元；9、加注总管；10、蒸发气总管；1001、蒸发气回气接头；11、手动吊车；12、透气桅。
具体实施方式
[0034]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0036]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0037]本实施例提供了一种散货船，如图1
‑
图3所示，包括船体100、甲醇双燃料主机1和两个储存舱3，船体100包括主甲板1011，主甲板1011沿船艏到船艉方向设有货舱102和上层建筑103，主甲板1011下方设有机舱104，船体100的艉部为全宽式尾部甲板；甲醇双燃料主机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散货船，其特征在于，包括：船体(100)，包括主甲板(1011)，所述主甲板(1011)沿船艏到船艉方向设有货舱(102)和上层建筑(103)，所述主甲板(1011)下方设有机舱(104)，所述船体(100)的艉部为全宽式尾部甲板；甲醇双燃料主机(1)，设于所述机舱(104)；两个储存舱(3)，所述储存舱(3)用于储存甲醇燃料，两个所述储存舱(3)设于所述上层建筑(103)沿所述船体(100)宽度方向的两侧，部分所述储存舱(3)沿所述船体(100)高度方向向下延伸至所述机舱(104)。2.根据权利要求1所述的散货船，其特征在于，还包括隔离空舱(4)，所述储存舱(3)包括设于所述船体(100)的钢制结构舱柜，所述钢制结构舱柜内表面设有特涂涂层，所述隔离空舱(4)设于所述钢制结构舱柜的外周。3.根据权利要求1所述的散货船，其特征在于，所述储存舱(3)与所述上层建筑(103)之间的距离取值范围为1.5m
‑
2.5m；和/或所述储存舱(3)的前壁沿所述船体(100)长度方向上向前不超过所述上层建筑(103)的前壁。4.根据权利要求1所述的散货船，其特征在于，还包括准备间(5)，所述准备间(5)设于所述上层建筑(103)背离所述货舱(102)的一侧，并且所述准备间(5)位于两个所述储存舱(3)之间，所述准备间(5)内设有日用舱(6)、报警系统和通风系统。5.根据权利要求4所述的散货船，其特征在于，所述准备间(5)和所述上层建筑(103)之间设有中间舱壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒯晶晶，卢华，班业平，姜铭坚，吴鹏飞，王立波，华向阳，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：