热交换模块和相应的机动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆(10)的热交换模块(22)，其包括：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】热交换模块和相应的机动车辆


[0001]本专利技术涉及热交换模块，尤其涉及用于机动车辆的冷却模块，其具有切向流动涡轮机。本专利技术特别适用于电动车辆。本专利技术还涉及设置有这种热交换模块的机动车辆。

技术介绍

[0002]无论是内燃机型还是电动机型的机动车辆，都必须排放其运行产生的热量，为此，机动车辆设置有热交换模块，例如冷却模块。
[0003]在一种已知的解决方案中，热交换模块包括一个或多个热交换器和通风装置，该通风装置设计成启动或增加旨在通过热交换器的空气流的流量。因此，当车辆静止或低速向前移动时，通风装置尤其能够使旨在穿过热交换器的空气流运动。
[0004]此外，至少一个热交换器能够有助于机动车辆的一个或多个部件的热调节，更具体地说，有助于冷却，这是通过允许消散在这些部件处收集的热量来实现的。这些特别是在工作时容易释放热量的电子和/或电气部件，例如电池，以及电动马达、车载充电器或DC
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DC转换器。该热量可以例如由“冷却器”或冷却器类型的交换器收集。
[0005]具体而言，这些部件(尤其是电池)的寿命和性能受周围环境温度的影响。因此，有必要确保这些部件在机动车辆行驶期间，也就是说在电池放电时，保持在确定的温度。例如，在电动或混合动力车辆的充电或再充电阶段，也有必要确保这些部件的冷却，因为这些阶段的特征在于这些部件的加热。
[0006]快速充电或迅速充电技术包括在高电压和高电流强度下给电池充电，使得它们可以在短时间内充电，例如最长20分钟。这种快速充电的结果是发热，必须对其进行管理。
[0007]然而，向热交换模块供应新鲜空气可能不足以确保优化冷却，特别是在例如电动或混合动力车辆的快速充电阶段。
[0008]具体地，经由散热器格栅进入热交换模块的新鲜空气连续通过热交换器，使得空气逐渐升温，并且当其到达空气流的流动方向上的最后热交换器时处于更热的温度。因此，位于序列末端的交换器通常经历相当高的空气温度。这种较热的温度导致这个或这些最后的热交换器的冷却性能较低。这些热交换器可以比第一热交换器更快地达到它们的冷却极限。
[0009]然而，可能是最后一个或者最后热交换器有很大的散热需求。例如，当该交换器是用于散发从回路中收集的热量的冷凝器时，可能就是这种情况，该回路为易于产生热量的部件(例如电动或混合动力车辆的电池)提供温度控制。冷凝器可以显著地允许交换器(例如也被称为冷却器的冷却装置)收集的热量消散。
[0010]热交换模块的最后一个或最后热交换器的降低的冷却性能意味着在快速充电阶段将会有明显更少的冷却。

技术实现思路

[0011]本专利技术的目的是通过提供具有改进的热性能的热交换模块来至少部分地减轻现
有技术的这些缺点。
[0012]为此，本专利技术的一个主题是一种用于机动车辆的热交换模块，包括：
[0013]壳体，
[0014]位于壳体内部的至少第一热交换器和第二热交换器，以及
[0015]通风装置，其包括至少第一切向流涡轮机，该第一切向流涡轮机配置成使至少一个旨在穿过该组热交换器的第一空气流运动，所述至少一个第一切向流涡轮机在第一空气流的流动方向上位于该组热交换器的下游。
[0016]根据本专利技术，通风装置包括至少第二切向流涡轮机。
[0017]所述至少一个第二切向流涡轮机配置成使旨在穿过所述至少一个第一热交换器的至少第二空气流运动。
[0018]所述至少一个第二切向流涡轮机位于所述第一和第二热交换器之间的壳体的一侧，在第二空气流的流动方向上位于所述至少一个第一热交换器的下游。
[0019]由于第二切向流涡轮机，并且至少在某些操作配置中，这种解决方案显著地使得可以向热交换模块供应额外的新鲜空气，同时具有相当高的空气流速率。
[0020]热交换模块还可以具有一个或多个下述特征，单独或组合考虑。
[0021]所述至少一个第二切向流涡轮机在热交换模块的轴向方向上位于所述第一和第二热交换器之间的壳体的一侧。当机动车辆装备有热交换模块时，该轴向方向旨在对应于机动车辆的纵向轴线。
[0022]两个切向流涡轮机例如布置在壳体的在相互垂直的平面中延伸的侧面。
[0023]第一切向流涡轮机例如沿第一空气流的流动方向布置在壳体的后部，形成鼓风机壳体。
[0024]热交换模块可包括至少第一热交换单元和第二热交换单元，每个热交换单元包括一个或多个热交换器，并且第二切向流涡轮机布置在第一热交换单元的下游，在这两个单元之间。
[0025]热交换模块可包括多个第二切向流涡轮机。
[0026]切向流涡轮机可能不同。
[0027]可替代地，切向流涡轮机可以是类似的。
[0028]壳体具有至少第一空气入口和至少一个不同于第一空气入口的附加空气入口。
[0029]附加空气入口位于所述至少两个热交换器之间，位于壳体的与承载第二切向流涡轮机的一侧相对的一侧。
[0030]有利地，第一切向流涡轮机配置成使至少第三空气流运动，该第三空气流旨在通过附加空气入口进入壳体并穿过所述至少一个第二热交换器。
[0031]所述模块可以包括至少一个空气入口挡板，其布置成使得其可以相对于壳体在关闭附加空气入口的闭合位置和揭开附加空气入口的打开位置之间移动。
[0032]壳体可包括在第一空气流的流动方向上位于第一切向流涡轮机下游的第一空气出口。
[0033]壳体可包括在第二空气流的流动方向上位于第二切向流涡轮机下游的第二空气出口。
[0034]所述模块可以包括至少一个空气出口挡板，其可以布置成使得其可以相对于壳体
在关闭第二空气出口的闭合位置和揭开第二空气出口的打开位置之间移动。
[0035]所述至少一个挡板例如安装成能够相对于壳体枢转。
[0036]所述模块有利地包括至少一个致动器，其配置成驱动至少一个相应的挡板在闭合和打开位置之间运动。
[0037]所述模块有利地包括至少一个关闭面板，其安装成能够在缩回位置和展开位置之间移动。在展开位置，关闭面板在以下之间：
[0038]一方面，所述至少一个第一热交换器，和
[0039]另一方面，附加空气入口和所述至少一个第二热交换器。
[0040]切向流涡轮机、该组挡板和关闭面板提供了热交换模块的各种操作配置，与在热交换器集合的后部具有切向流涡轮机的现有技术的解决方案相比，根据需要，允许新鲜空气的流入以及更大的空气流速率。
[0041]所述模块可以包括驱动关闭面板的驱动机构，有利地是电动驱动机构。
[0042]关闭面板例如旨在围绕辊轴卷起。
[0043]关闭面板例如幕帘可以由刚性或柔性材料制成。
[0044]根据一实施例，当所述至少一个空气入口挡板处于揭开附加空气入口的打开位置时，所述至少一个关闭面板配置为处于展开位置。
[0045]在展开位置，关闭面板能够描绘或分开两个空气流路径：
[0046]一方面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆(10)的热交换模块(22)，包括：
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壳体(32)，
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至少第一热交换器(24)和第二热交换器(26),它们位于壳体(32)内，以及
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通风装置，包括至少第一切向流涡轮机(30a)，其配置成使旨在穿过该组热交换器(24、26)的至少第一空气流(F1)运动，所述至少一个第一切向流涡轮机(30a)在第一空气流(F1)的流动方向上定位在该组热交换器(24、26)的下游，其特征在于，所述通风装置包括至少第二切向流涡轮机(30b)，该第二切向流涡轮机(30b)：
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配置成使旨在穿过所述至少一个第一热交换器(24)的至少第二空气流(F2)运动，并且
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位于所述第一和第二热交换器(24、26)之间的壳体(32)的一侧，在第二空气流(F2)的流动方向上位于所述至少一个第一热交换器(24)的下游。2.如前一权利要求所述的热交换模块(22)，其中，所述壳体(32)具有至少第一空气入口(35a)和至少附加空气入口(35b)，所述附加空气入口(35b)不同于第一空气入口(35a)，并且位于所述至少两个热交换器(24、26)之间，在壳体(32)的与承载所述第二切向流涡轮机(30b)的一侧相对的一侧。3.如前一权利要求所述的热交换模块(22)，包括至少一个空气入口挡板(37)，其布置成能够相对于所述壳体(32)在关闭所述附加空气入口(35b)的闭合位置和揭开附加空气入口(35b)的打开位置之间移动。4.如前述权利要求中任一项所述的热交换模块(22)，其中：
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所述壳体(32)包括在所述第一空气流(F1)的流动方向上位于所述第一切向流涡轮机(30a)下游的第一空气出口(40a)和在所述第二空气流(F2)的流动方向上位于第二切向流涡轮机(30b)下游的第二空气出口(40b)，并且
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至少一个空气出口挡板(42)布置成使得其能够相对于壳体(32)在关闭第二空气出口(40b)的闭合位置和揭开第二空气出口(40b)的打开位置之间移动。5.如权利要求3或4中任一项所述的热交换模块(22)，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：