动力传动系统、驱动桥以及汽车技术方案

本发明专利技术公开一种动力传动系统、驱动桥以及汽车，动力传动系统包括驱动电机、差速机构以及减速器，驱动电机具有沿第一方向延伸的电机输出轴，电机输出轴形成有沿第一方向贯通设置的第一通道；差速机构包括差速器壳体、两个半轴齿轮以及两个半轴，两个半轴齿轮设于差速器壳体内、并沿第一方向间隔分布，两个半轴均沿第一方向延伸、且与电机输出轴同轴设置，两个半轴的一端分别连接于两个半轴齿轮相远离的侧面，另一端用以传动连接车轮，靠近驱动电机的半轴穿设于第一通道内；减速器设于驱动电机和差速机构之间，以与驱动电机和差速机构传动连接。本发明专利技术旨在解决现有的电动汽车车身振动强，驾驶舒适性较差的问题。驾驶舒适性较差的问题。驾驶舒适性较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
动力传动系统、驱动桥以及汽车


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，具体涉及一种动力传动系统、驱动桥以及汽车。

技术介绍

[0002]现有的电动汽车中，由于电机偏置会导致驱动桥钢板座承受额外的倾覆力矩，进而引起车身振动，降低驾驶舒适性。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种动力传动系统、驱动桥以及汽车，旨在解决现有的电动汽车车身振动强，驾驶舒适性较差的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的一种动力传动系统，包括：
[0005]驱动电机，具有沿第一方向延伸的电机输出轴，所述电机输出轴形成有沿第一方向贯通设置的第一通道；
[0006]差速机构，包括差速器壳体、两个半轴齿轮以及两个半轴，两个所述半轴齿轮设于所述差速器壳体内、并沿第一方向间隔分布，两个所述半轴均沿第一方向延伸、且与所述电机输出轴同轴设置，两个所述半轴的一端分别连接于两个所述半轴齿轮相远离的侧面，另一端用以传动连接车轮，靠近所述驱动电机的所述半轴穿设于所述第一通道内；以及，
[0007]减速器，设于所述驱动电机和所述差速机构之间，以与所述驱动电机和所述差速机构传动连接。
[0008]可选地，所述减速器设置为行星传动机构。
[0009]可选地，所述行星传动机构包括：
[0010]太阳轮，与所述电机输出轴驱动连接；
[0011]多个第一行星齿轮，围绕在所述太阳轮的外围，且均与所述太阳轮啮合；
[0012]第一齿圈，套设于多个所述第一行星齿轮的外围、并与多个所述第一行星齿轮啮合，所述第一齿圈固定设置；
[0013]第一行星架，设于多个所述第一行星齿轮上；
[0014]多个第二行星齿轮，围绕在所述第一齿圈的外围、并与所述第一行星架传动连接；
[0015]第二行星架，设于多个所述第二行星齿轮上、并与所述差速器壳体传动连接；以及，
[0016]第二齿圈，套设于多个所述第二行星齿轮的外围，且与多个所述第二行星齿轮啮合，所述第二齿圈固定设置。
[0017]可选地，所述第一行星架呈环形设置，所述第一行星架环绕于所述第一齿圈的外围，且其外围设有与多个所述第二行星齿轮啮合的多个齿牙。
[0018]可选地，所述第一行星架可沿第一方向浮动，并且可沿所述太阳轮的径向浮动设置。
[0019]可选地，所述第一行星架呈环形设置，所述第一行星架包围所述第一齿圈，且其外
围设有与多个所述第二行星齿轮啮合的多个齿牙，所述第一行星架与所述第一齿圈之间具有间隙；
[0020]所述行星传动机构还包括弹性件，所述弹性件固定安装于所述间隙内，以使得所述第一行星架可沿其径向和轴向浮动。
[0021]可选地，所述第二行星齿轮的数量为a，a≥3。
[0022]可选地，所述行星传动机构还包括传动输入轴，所述传动输入轴通过花键与所述电机输出轴连接、并同步转动，所述传动输入轴形成有沿第一方贯通设置的第二通道，所述第二通道用于供对应的所述半轴穿过；
[0023]所述太阳轮套设于所述传动输入轴的外围。
[0024]本专利技术还提供一种驱动桥，所述驱动桥包括所述动力传动系统，所述动力传动系统包括：
[0025]驱动电机，具有沿第一方向延伸的电机输出轴，所述电机输出轴形成有沿第一方向贯通设置的第一通道；
[0026]差速机构，包括差速器壳体、两个半轴齿轮以及两个半轴，两个所述半轴齿轮设于所述差速器壳体内、并沿第一方向间隔分布，两个所述半轴均沿第一方向延伸、且与所述电机输出轴同轴设置，两个所述半轴的一端分别连接于两个所述半轴齿轮相远离的侧面，另一端用以传动连接车轮，靠近所述驱动电机的所述半轴穿设于所述第一通道内；以及，
[0027]减速器，设于所述驱动电机和所述差速机构之间，以与所述驱动电机和所述差速机构传动连接。
[0028]本专利技术还提出一种汽车，包括所述驱动桥，所述驱动桥包括所述动力传动系统，所述动力传动系统包括：
[0029]驱动电机，具有沿第一方向延伸的电机输出轴，所述电机输出轴形成有沿第一方向贯通设置的第一通道；
[0030]差速机构，包括差速器壳体、两个半轴齿轮以及两个半轴，两个所述半轴齿轮设于所述差速器壳体内、并沿第一方向间隔分布，两个所述半轴均沿第一方向延伸、且与所述电机输出轴同轴设置，两个所述半轴的一端分别连接于两个所述半轴齿轮相远离的侧面，另一端用以传动连接车轮，靠近所述驱动电机的所述半轴穿设于所述第一通道内；以及，
[0031]减速器，设于所述驱动电机和所述差速机构之间，以与所述驱动电机和所述差速机构传动连接。
[0032]本专利技术的技术方案中，所述驱动电机具有沿第一方向延伸的电机输出轴，所述电机输出轴形成有沿第一方向贯通设置的第一通道；两个所述半轴齿轮设于所述差速器壳体内、并沿第一方向间隔分布，两个所述半轴均沿第一方向延伸、且与所述电机输出轴同轴设置，两个所述半轴的一端分别连接于两个所述半轴齿轮相远离的侧面，另一端用以传动连接车轮，靠近所述驱动电机的所述半轴穿设于所述第一通道内；所述减速器设于所述驱动电机和所述差速机构之间，以与所述驱动电机和所述差速机构传动连接。动力由所述电机输出轴经过所述减速器传动至所述差速器壳体，然后再经过所述半轴传递至车轮；所述电机输出轴与所述半轴同轴设置，避免因偏置二导致的车身振动，驾驶舒适性高，且所述半轴穿设于所述第一通道内，使得整体结构紧凑，分布均匀，降低了车身地板的高度，最大化车辆的使用空间，体积小，为电池留下更大的空间，以提升车辆的续航里程。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0034]图1为本专利技术提供的动力传动系统的一实施例的结构示意图。
[0035]附图标号说明：
[0036]标号名称标号名称100动力传动系统311太阳轮1驱动电机312第一行星齿轮11电机输出轴313第一齿圈111第一通道314第一行星架2差速机构315第二行星齿轮21差速器壳体316第二行星架22半轴齿轮317第二齿圈23半轴4传动输入轴3减速器41第二通道31行星传动机构5花键
[0037]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0038]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：驱动电机，具有沿第一方向延伸的电机输出轴，所述电机输出轴形成有沿第一方向贯通设置的第一通道；差速机构，包括差速器壳体、两个半轴齿轮以及两个半轴，两个所述半轴齿轮设于所述差速器壳体内、并沿第一方向间隔分布，两个所述半轴均沿第一方向延伸、且与所述电机输出轴同轴设置，两个所述半轴的一端分别连接于两个所述半轴齿轮相远离的侧面，另一端用以传动连接车轮，靠近所述驱动电机的所述半轴穿设于所述第一通道内；以及，减速器，设于所述驱动电机和所述差速机构之间，以与所述驱动电机和所述差速机构传动连接。2.如权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述减速器设置为行星传动机构。3.如权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述行星传动机构包括：太阳轮，与所述电机输出轴驱动连接；多个第一行星齿轮，围绕在所述太阳轮的外围，且均与所述太阳轮啮合；第一齿圈，套设于多个所述第一行星齿轮的外围、并与多个所述第一行星齿轮啮合，所述第一齿圈固定设置；第一行星架，设于多个所述第一行星齿轮上；多个第二行星齿轮，围绕在所述第一齿圈的外围、并与所述第一行星架传动连接；第二行星架，设于多个所述第二行星齿轮上、并与所述差速器壳体传动连接；以及，第二齿圈，套设于多个所述第二行星齿轮的外围，且与多个所述第二行星齿轮啮合，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭业凡，张琦，杨文涛，张晔平，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：