本发明专利技术公开了一种后背门缓冲装置，包括用于与汽车后背门进行卡接的基座和与基座为螺纹连接的螺纹柱，螺纹柱的一端插入基座的内腔体中，螺纹柱的另一端为用于与汽车车身相接触的缓冲端，缓冲端位于基座的外部且缓冲端与基座之间的距离可调节。本发明专利技术的后背门缓冲装置，结构简单，零件数量较少，装配时方便背门调整，提高装配效率，降低零部件的制造成本。本发明专利技术还公开了一种车辆。明还公开了一种车辆。明还公开了一种车辆。
【技术实现步骤摘要】
后背门缓冲装置及车辆
[0001]本专利技术属于汽车零部件
，具体地说，本专利技术涉及一种后背门缓冲装置及车辆。
技术介绍
[0002]随着汽车行业的发展进步，不仅要求背门具有良好的可靠性，又要求背门的开关门声品质优，随着汽车对降低能耗，对产品的轻量化提出更高的要求，越来越多的车型，特别是新能源车型对塑料后背门使用越来越多，汽车批量生产时对汽车零件装配效率，外观及密封要求都在提升，对后背门缓冲机构的要求也提升要求。
[0003]后背门缓冲机构采用整体式缓冲块时，要求在装配时靠工人将缓冲块旋进螺旋孔内，缓冲块装配时效率较低，调整高度不易控制，装配后安装面外观不良，密封效果差。
[0004]后背门缓冲机构也有采用分体式缓冲块，分体式缓冲块的设计是专车专用，每种车型都需配置相应结构的分体式缓冲块，这样会产生巨大的浪费，且零部件设计复杂，装配调节不易，对产品精度要求高，调节间距较小导致缓冲块功能失效，致使车辆在行驶过程中，后背门产生磕碰、掉漆、异响等现象，影响车辆的使用寿命。
技术实现思路
[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种后背门缓冲装置，目的是方便装配时进行调节，提高装配效率。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：后背门缓冲装置，包括用于与汽车后背门进行卡接的基座和与基座为螺纹连接的螺纹柱，螺纹柱的一端插入基座的内腔体中，螺纹柱的另一端为用于与汽车车身相接触的缓冲端，缓冲端位于基座的外部且缓冲端与基座之间的距离可调节。
[0007]所述基座上设置防转筋和卡扣，卡扣设置多个。
[0008]所述基座与所述汽车后背门之间设置密封圈。
[0009]所述基座上设置初始位置指示箭头，所述螺纹柱上设置高度位置标识筋，高度位置标识筋设置多个且所有高度位置标识筋为沿螺纹柱的轴向依次布置。
[0010]所述螺纹柱上设置旋转角度对应标识筋。
[0011]所述旋转角度对应标识筋位于所述缓冲端和所述高度位置标识筋之间。
[0012]所述螺纹柱的材质为橡胶，所述基座的材质为塑料。
[0013]所述螺纹柱的缓冲端的端面上设置有减料槽。
[0014]本专利技术还提供了一种车辆，包括所述的后背门缓冲装置。
[0015]本专利技术的后背门缓冲装置，结构简单，零件数量较少，装配时方便背门调整，提高装配效率，降低零部件的制造成本。
附图说明
[0016]图1是本专利技术后背门缓冲装置的截面示意图；
[0017]图2是本专利技术后背门缓冲装置的爆炸示意图；
[0018]图3是本专利技术后背门缓冲装置某个视角的总成示意图；
[0019]上述图中的标记均为：1、螺纹柱；2、基座；3、密封圈；4、后背门；5、高度对应标识筋；6、旋转角度对应标识筋；7、初始位置指示箭头；8、螺旋槽；9、卡扣；10、防转筋；11、螺旋筋；12、减料槽。
具体实施方式
[0020]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更加全面的描述，附图中给出了本专利技术的若干实施例，但是本专利技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本专利技术公开的内容更加透彻全面。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0023]如图1至图3所示，本专利技术提供了一种后背门缓冲装置，包括用于与汽车后背门4进行卡接的基座2和与基座2为螺纹连接的螺纹柱1，螺纹柱1的一端插入基座2的内腔体中，螺纹柱1的另一端为用于与汽车车身相接触的缓冲端，缓冲端位于基座2的外部且缓冲端与基座2之间的距离可调节。
[0024]具体地说，如图1至图3所示，基座2上带卡接结构，并带有防转筋10，装配时防转筋10与后背门4处对齐，直接按压卡入塑料尾门开孔即可；基座2上安装密封圈3，密封圈3外圈与后背门4局部干涉，靠卡接力压紧进行密封；基座2上带箭头指示，供货状态为设计状态箭头处与基座2与螺纹柱1上设置的三个高度对应标识筋5中位于中间位置的高度对应标识筋5对齐，提高装配调整效率；基座2内部设有螺旋筋11，与螺纹柱1上设置的螺旋槽8匹配，可以旋转螺纹柱1进行装配高度调节；螺纹柱1带有四个长筋四个短筋交替，可以依据此处筋位确切知悉调整的角度。
[0025]如图1至图3所示，基座2上设置防转筋10和卡扣9，卡扣9设置多个，卡扣9用于与后背门4进行卡接，所有卡扣9为沿基座2的周向均匀分布。防转筋10和卡扣9设置在基座2的外圆面上，防转筋10起到定位作用，防转筋10位于相邻的两个卡扣9之间，装配时将防转筋10与后背门4处对齐，直接按压基座2卡入后背门4上设置的安装孔中即可。
[0026]如图1至图3所示，基座2上设置初始位置指示箭头7，螺纹柱1上设置高度位置标识筋，高度位置标识筋设置多个且所有高度位置标识筋为沿螺纹柱1的轴向依次布置，高度位置标识筋设置在螺纹柱1的外圆面上，初始位置指示箭头7设置在基座2的外圆面上。
[0027]如图2所示，在本实施例中，螺纹柱1上设置三个高度位置标识筋。如图3所示，后背
门4缓冲装置处于供货状态时，螺纹柱1上的初始位置指示箭头7指示处，基座2边缘与三个高度对应标识筋5中的中间筋位对齐，装配时操作人员用图3所示状态的后背门缓冲装置向后背门4对应孔位卡接即可，装配时注意防转筋10位置与后背门4上相对应位置对上，用力按压，基座2上带有4个卡扣9把后背门缓冲装置卡紧到后背门4上，装配后如图1，基座2与后背门4压紧密封圈3，密封圈3周圈与后背门4干涉，压紧后能有效密封。
[0028]如图1至图3所示，螺纹柱1上设置旋转角度对应标识筋6，旋转角度对应标识筋6位于缓冲端和高度位置标识筋之间。旋转角度对应标识筋6设置多个，所有旋转角度对应标识筋6在螺纹柱1的外圆面上为沿周向均匀分布，在转动螺纹柱1时，可以依据旋转角度对应标识筋6的位置确切知悉螺纹柱1调整的角度。旋转角度对应标识筋6包括长标识筋和短标识筋，长标识筋的长度大于短标识筋的长度，长标识筋和短标识筋的长度方向与螺纹柱1的轴向相平行，长标识筋设置多个且所有长标识筋在螺纹柱1的外圆面上为沿周向均匀分布，短标识筋设置也多个且所有短标识筋在螺纹柱1的外圆面上为沿周向均匀分布，长标识筋的数量与短标识筋的数量相同，各个短标识筋分别位于周向上相邻的两个长标识筋的中间位置处，各个长标识筋本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.后背门缓冲装置，其特征在于：包括用于与汽车后背门进行卡接的基座和与基座为螺纹连接的螺纹柱，螺纹柱的一端插入基座的内腔体中，螺纹柱的另一端为用于与汽车车身相接触的缓冲端，缓冲端位于基座的外部且缓冲端与基座之间的距离可调节。2.根据权利要求1所述的后背门缓冲装置，其特征在于：所述基座上设置防转筋和卡扣，卡扣设置多个。3.根据权利要求1所述的后背门缓冲装置，其特征在于：所述基座与所述汽车后背门之间设置密封圈。4.根据权利要求1至3任一所述的后背门缓冲装置，其特征在于：所述基座上设置初始位置指示箭头，所述螺纹柱上设置高度位置标识筋，高度位置标...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋卫东，王利华，刘发根，李广，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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