一种用于方舱的消音结构制造技术

本发明专利技术涉及方舱消音结构技术领域，尤其涉及一种用于方舱的消音结构，包括方舱，所述方舱的其中一个舱体内设有第一道消音腔，所述第一道消音腔的内部一侧设有多个第二道消音腔，所述第二道消音腔具有螺旋消音结构，第一道消音腔远离螺旋消音结构的一侧连接消音腔进气口，另一侧与多个第二道消音腔连通，第二道消音腔又通过缓冲腔与排气管道相连通，所述第二道消音腔周边设有与螺旋消音结构相对应的消音棉。本发明专利技术消音腔采用与方舱共形设计，即不使用传统的消声器，利用方舱结构构建消音腔，同时实现结构强度和消音，噪音经第一道消音腔膨胀降噪后，同时经过两个降噪通道，一部分进入螺旋消音通道，另外一部分进入消音锥通道，然后由缓冲腔经过微孔排气管排出，噪声急速削弱，降噪效果明显。降噪效果明显。降噪效果明显。

【技术实现步骤摘要】
一种用于方舱的消音结构


[0001]本专利技术涉及方舱消音结构
，具体为一种用于方舱的消音结构。

技术介绍

[0002]目前户外活动用电主要是利用移动的柴油机进行发电，但是柴油机工作过程中产生特别大的噪音，尤其是夜间或者特殊环境下使用极为不便，影响周边的环境。
[0003]随着市场上柴油机发电设备的消音产品不断改进，现有的户外对柴油机隔音主要是利用简单的隔音罩进行包围式处理，隔音效果一般，因此，本专利技术提出了一种用于方舱的消音结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于方舱的消音结构，解决了现有技术中户外使用柴油机噪音大，影响周边环境的问题。
[0005]为解决上述的技术问题，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于方舱的消音结构，包括方舱，所述方舱的其中一个舱体内设有第一道消音腔，所述第一道消音腔的内部一侧设有多个第二道消音腔，所述第二道消音腔具有螺旋消音结构，第一道消音腔远离螺旋消音结构的一侧连接消音腔进气口，另一侧与多个第二道消音腔连通，第二道消音腔又通过缓冲腔与排气管道相连通，所述第二道消音腔周边设有与螺旋消音结构相对应的消音棉。
[0007]进一步的，所述缓冲腔设置于方舱的底部。
[0008]进一步的，所述排气管道垂直设置于方舱中部，与缓冲腔相连通。
[0009]进一步的，所述排气管道上设有若干个排气孔。
[0010]进一步的，所述第二道消音腔的两端设有端面，第二道消音腔的外侧壁上设有若干个呈螺旋状排列的螺旋片。
[0011]进一步的，相邻所述螺旋片之间设有间隙。
[0012]进一步的，所述第二道消音腔的内壁上安装多个消音锥。
[0013]进一步的，所述消音锥为锥形喇叭状，消音锥上设有若干个消音孔。
[0014]借由上述技术方案，本专利技术提供了一种用于方舱的消音结构，至少具备以下有益效果：
[0015]1、本专利技术消音腔采用与方舱共形设计，即不使用传统的消声器，利用方舱结构构建消音腔，同时实现结构强度和消音，简化内部结构，便于安装。
[0016]2、本专利技术具有多级降噪通道，噪音经第一道消音腔膨胀降噪后，同时经过两个降噪通道，一部分进入螺旋消音通道，另外一部分进入消音锥通道，然后由缓冲腔经过微孔排气管排出，噪声急速削弱，降噪效果明显。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术的俯视图；
[0019]图2为本专利技术的前视图；
[0020]图3为本专利技术排气管道的结构示意图；
[0021]图4为本专利技术的第一道消音腔侧视图；
[0022]图5为本专利技术的第二道消音腔立体图；
[0023]图6为本专利技术的第二道消音腔外部结构示意图；
[0024]图7为本专利技术的第二道消音腔内剖图；
[0025]图8为本专利技术的消音锥结构图。
[0026]附图标记：
[0027]1、方舱；2、第一道消音腔；3、第二道消音腔；31、端面；32、螺旋片；33、间隙；34、内壁；35、消音锥；4、消音腔进气口；5、缓冲腔；6、消音棉；7、排气管道。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]还应当理解，在此本专利技术说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本专利技术。如在本专利技术说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
[0030]还应当进一步理解，在本专利技术说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0031]实施例一
[0032]结合图1
‑
图5所示，本专利技术提供的一种用于方舱的消音结构，包括方舱1，所述方舱1的其中一个舱体内设有第一道消音腔2，所述第一道消音腔2的内部一侧设有多个第二道消音腔3，所述第二道消音腔3具有螺旋消音结构，第一道消音腔2远离螺旋消音结构的一侧连接消音腔进气口4，另一侧与多个第二道消音腔3连通，第二道消音腔3又通过缓冲腔5与排气管道7相连通，所述第二道消音腔3周边设有与螺旋消音结构相对应的消音棉6。
[0033]如图2所示，所述缓冲腔5设置于方舱1的底部，所述排气管道7垂直设置于方舱1中部，与缓冲腔5相连通，所述排气管道7上设有若干个排气孔。
[0034]如图8，所述第二道消音腔3的内壁34上安装多个消音锥35，所述消音锥35为锥形喇叭状，消音锥35上设有若干个消音孔。消音锥35通道由二次消音内壁34和多个消音锥35组成，消音锥35锥部迎对噪声流，流向如图7箭头所示,消音锥35上开消音孔降噪，噪声经历多次类似降噪后，最后由第二道消音腔3的端面31孔经缓冲腔5进入排气管道7经排气孔排出。
[0035]本实施例中，消音腔采用与方舱共形设计，即不使用传统的消声器，利用方舱结构构建消音腔，同时实现结构强度和消音，简化内部结构，便于安装。柴油机废气经消音腔进气口4进入消音腔，消音腔由方舱横梁围建构成。消音腔主要由第一道消音腔2、第二道消音腔3，消音腔进气口4、缓冲腔5、消音棉6、排气管道7组成。柴油机废气如图1箭头所示路径经多次噪声衰减后排出。
[0036]噪音经第一道消音腔膨胀降噪后，同时经过两个降噪通道，一部分进入螺旋消音通道，另外一部分进入消音锥通道，然后由缓冲腔经过微孔排气管排出.
[0037]实施例二
[0038]相较于实施例一，本实施例为了进一步加强降低噪音的效果，二次消音腔结构比较独特。在第一道消音腔膨胀衰减的噪声分别经过两个二次消音腔，即第一道消音腔2、第二道消音腔3，其中第二道消音腔3具有两个降噪通道，一部分进入螺旋消音通道，另外一部分进入消音锥35通道：
[0039]如图6
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8，所述第二道消音腔3的两端设有端面31，第二道消音腔3的外侧壁上设有若干个呈螺旋状排列的螺旋片32，相邻所述螺旋片32之间设有间隙33。在每个螺旋片32等距截断，形成螺旋片间隙33，进入螺旋消声通道的噪声不断与螺旋壁面碰撞耗能，到达螺旋片32间隙处产生紊流，引起大量能量衰减，经过三次类似衰减后，最后由第二道消音腔3的端面31孔进入缓冲腔后进入排气管道7经排气孔排出。
[0040]借由上述技术方案，本专利技术提供了一种用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于方舱的消音结构，包括方舱(1)，其特征在于：所述方舱(1)的其中一个舱体内设有第一道消音腔(2)，所述第一道消音腔(2)的内部一侧设有多个第二道消音腔(3)，所述第二道消音腔(3)具有螺旋消音结构，第一道消音腔(2)远离螺旋消音结构的一侧连接消音腔进气口(4)，另一侧与多个第二道消音腔(3)连通，第二道消音腔(3)又通过缓冲腔(5)与排气管道相连通(7)，所述第二道消音腔(3)周边设有与螺旋消音结构相对应的消音棉(6)。2.根据权利要求1的一种用于方舱的消音结构，其特征在于：所述缓冲腔(5)设置于方舱(1)的底部。3.根据权利要求1的一种用于方舱的消音结构，其特征在于：所述排气管道(7)垂直设置于方舱(1)中部，与缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙成国，郑明，
申请(专利权)人：深圳达德航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：