一种市政工程用防撞施工围挡制造技术

本发明专利技术公开了一种市政工程用防撞施工围挡，涉及施工围挡技术领域，包括若干个缓冲滚筒，缓冲滚筒包括柱体和若干纵向设置在柱体上的缓冲环，相邻两缓冲环之间形成有卡合槽，卡合槽与缓冲环的形状和尺寸均相适配，使得缓冲环能够嵌入至卡合槽内，柱体上下两端均连接有支撑板，两个支撑板的后端面固定连接有连接板，通过将缓冲滚筒安装在支撑板内，缓冲滚筒可以自由旋转，当车辆撞击缓冲滚筒时，由于缓冲滚筒可以自由旋转，用滚动摩擦代替接触摩擦，进而可以有效的分解汽车撞击力，使垂直于围挡方向的冲击力能转化成平行于缓冲滚筒方向上的转动能，该转动能与缓冲滚筒自身的弹性能相结合可牵引事故车辆保持正常行驶方向和速度。速度。速度。

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程用防撞施工围挡


[0001]本专利技术涉及防撞施工
，尤其涉及一种市政工程用防撞施工围挡。

技术介绍

[0002]市政工程中的道路中间均会设置防撞护栏，用于隔离对向车道，使得交通更易管理，现有的防撞施工围挡的防撞性能不足，车辆一旦撞在防撞护栏上，起到的缓冲效果过小，无法更好的保护车内人员人身安全，公开号为CN107401132A的中国专利技术专利公开了一种新型旋转防撞桶式公路防撞缓冲护栏，包括护栏上杆、护栏下杆、防撞缓冲网、护栏立柱和旋转防撞桶，通过旋转防撞桶可以有效分散和缓冲车辆撞击力，通过防撞缓冲网和旋转防撞桶对撞击瞬间产生强大的撞击力进行多层缓冲，但是，其设置的旋转防撞桶为等间距设置，相邻的旋转防撞桶之间不能相互依托，稳定性较差，在受到较大的冲击力时旋转防撞桶容易散落，防撞和缓冲性能较差。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种市政工程用防撞施工围挡，解决现有的旋转防撞桶为等间距设置，相邻的旋转防撞桶之间不能相互依托，稳定性较差，在受到较大的冲击力时旋转防撞桶容易散落，防撞和缓冲性能较差的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种市政工程用防撞施工围挡，包括若干个缓冲滚筒，所述缓冲滚筒包括柱体和若干纵向设置在柱体上的缓冲环，相邻两所述缓冲环之间形成有卡合槽，所述卡合槽与缓冲环的形状和尺寸均相适配，使得缓冲环能够嵌入至卡合槽内，所述柱体上下两端均连接有支撑板，两个所述支撑板的后端面固定连接有连接板，所述连接板横截面积的形状为“U”形。
[0006]作为本专利技术的优选方式，所述缓冲滚筒从内层至外层依次是填充沙、高阻尼混凝土、吸能缓冲层和防撞钢板层。
[0007]作为本专利技术的优选方式，所述防撞钢板层外侧还设有弹性缓冲垫，所述吸能缓冲层中设置有吸震器，所述高阻尼混凝土中设置有消能填充体。
[0008]作为本专利技术的优选方式，还包括安装板，所述安装板的后端面固定连接有气囊，所述气囊后端面的上下两端均固定连接有若干等间距设置的通气软管，所述通气软管固定连接有安装柱，所述安装柱内开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑板，所述滑板的前端面固定连接有滑杆，所述支撑板上表面固定连接有若干等间距设置的连接耳，所述滑杆一端与滑板固定连接，另一端与连接耳固定连接，所述连接耳的后端面套接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧另一端与安装柱套接，所述伸缩弹簧套设在滑杆周侧面。
[0009]作为本专利技术的优选方式，安装板相对两侧面均固定连接有连接杆，所述连接杆一端固定连接有安装套环，所述安装套环内套设有支撑柱，所述支撑柱的底部固定连接有固定板，所述固定板上开设有若干均匀分布的固定孔。
[0010]作为本专利技术的优选方式，所述安装套环周侧面活动连接有插杆，所述支撑柱周侧面开设有若干等间距设置的插槽，所述插槽形状和尺寸均与插杆相匹配。
[0011]作为本专利技术的优选方式，缓冲滚筒和支撑板的外表面均粘贴有荧光条或涂制有荧光粉。
[0012]与相关技术相比较，本专利技术提供的一种市政工程用防撞施工围挡具有如下有益效果：
[0013]1、通过将缓冲滚筒安装在支撑板内，缓冲滚筒可以自由旋转，当车辆撞击缓冲滚筒时，由于缓冲滚筒可以自由旋转，用滚动摩擦代替接触摩擦，进而可以有效的分解汽车撞击力，使垂直于围挡方向的冲击力能转化成平行于缓冲滚筒方向上的转动能，该转动能与缓冲滚筒自身的弹性能相结合可牵引事故车辆保持正常行驶方向和速度，在避免以往交通事故中车辆与传统护栏“硬碰硬”情况的同时，可防止汽车穿越防护栏，驶出行驶车道，进而有效地减轻交通事故造成的严重后果，保护了司乘人员的人身安全，并且相邻两个缓冲滚筒的缓冲环和卡合槽能相互嵌入，所以缓冲滚筒是不间断安装的，相邻两个缓冲滚筒可以相互依托，可以最大程度转化冲击力并提高整个围挡的稳定性。
[0014]2、通过设置气囊，当整个围挡受到撞击后，在缓冲滚筒的作用下，撞击物的运动方向首先会发生一定程度的偏移，当缓冲滚筒受到撞击时，缓冲滚筒在力的作用下向后方位移，在位移的过程中，伸缩弹簧会一定程度上阻挡缓冲滚筒的向后移动，此时，气囊也会充气膨胀，气囊内部空气会通过通气软管通入安装柱中，配合伸缩弹簧，进一步阻止整个装置的移动，可以进一步提升围挡的缓冲效果。
[0015]本专利技术提供一种市政工程用防撞施工围挡，通过设置。
附图说明
[0016]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0017]图2为本专利技术后视整体结构示意图；
[0018]图3为本专利技术缓冲滚筒整体结构示意图；
[0019]图4为本专利技术内部结构示意图；
[0020]图5为本专利技术侧视结构示意图；
[0021]图6为本专利技术图4中A处局部结构放大图；
[0022]图7为本专利技术图5中B处局部结构放大图。
[0023]图中：1、安装板；2、连接杆；21、安装套环；22、插杆；3、支撑柱；31、插槽；4、固定板；41、固定孔；5、缓冲滚筒；51、柱体；52、缓冲环；53、卡合槽；6、气囊；61、通气软管；62、安装柱；63、滑槽；64、滑板；65、滑杆；66、伸缩弹簧；7、支撑板；71、连接耳；72、连接板；8、荧光条。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]实施例一：
[0026]请参阅图1
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图3和图5，本专利技术提供一种技术方案，包括若干个缓冲滚筒5，缓冲滚筒5包括柱体51和若干纵向设置在柱体51上的缓冲环52，相邻两缓冲环52之间形成有卡合槽53，卡合槽53与缓冲环52的形状和尺寸均相适配，使得缓冲环52能够嵌入至卡合槽53内，柱体51上下两端均连接有支撑板7，两个支撑板7的后端面固定连接有连接板72，连接板72横截面积的形状为“U”形，以便于连接上下两端的支撑板7。
[0027]通过将缓冲滚筒5安装在支撑板7内，缓冲滚筒5可以自由旋转，当车辆撞击缓冲滚筒5时，由于缓冲滚筒5可以自由旋转，用滚动摩擦代替接触摩擦，进而可以有效的分解汽车撞击力，使垂直于围挡方向的冲击力能转化成平行于缓冲滚筒5方向上的转动能，该转动能与缓冲滚筒5自身的弹性能相结合可牵引事故车辆保持正常行驶方向和速度，在避免以往交通事故中车辆与传统护栏“硬碰硬”情况的同时，可防止汽车穿越防护栏，驶出行驶车道，进而有效地减轻交通事故造成的严重后果，保护了司乘人员的人身安全，并且相邻两个缓冲滚筒的缓冲环52和卡合槽53能相互嵌入，所以缓冲滚筒是不间断安装的，相邻两个缓冲滚筒可以相互依托，可以最大程度转化冲击力并提高整个围挡的稳定性。
[0028]缓冲滚筒5从内层至外层依次是填充沙、高阻尼混凝土、吸能缓冲层和防撞钢板层。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政工程用防撞施工围挡，包括若干个缓冲滚筒(5)，其特征在于：所述缓冲滚筒(5)包括柱体(51)和若干纵向设置在柱体(51)上的缓冲环(52)，相邻两所述缓冲环(52)之间形成有卡合槽(53)，所述卡合槽(53)与缓冲环(52)的形状和尺寸均相适配，使得缓冲环(52)能够嵌入至卡合槽(53)内，所述柱体(51)上下两端均连接有支撑板(7)，两个所述支撑板(7)的后端面固定连接有连接板(72)，所述连接板(72)横截面积的形状为“U”形。2.根据权利要求1所述的一种市政工程用防撞施工围挡，其特征在于，所述缓冲滚筒(5)从内层至外层依次是填充沙、高阻尼混凝土、吸能缓冲层和防撞钢板层。3.根据权利要求2所述的一种市政工程用防撞施工围挡，其特征在于，所述防撞钢板层外侧还设有弹性缓冲垫，所述吸能缓冲层中设置有吸震器，所述高阻尼混凝土中设置有消能填充体。4.根据权利要求1或2所述的一种市政工程用防撞施工围挡，其特征在于，还包括安装板(1)，所述安装板(1)的后端面固定连接有气囊(6)，所述气囊(6)后端面的上下两端均固定连接有若干等间距设置的通气软管(61)，所述通气软管(61)固定连接有安装柱(62)，所述安装柱(62)内开设有滑槽(63...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡志强，胡志辉，胡智勇，
申请(专利权)人：江西天幕建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：