一种车载式应急放电装置及对外放电车辆制造方法及图纸

本发明专利技术的一种车载式应急放电装置及对外放电车辆，属于房车技术领域，针对现有技术中，虽然有利用房车内的水箱进行放电，但是其收集效率不高，也仅仅是收集由于车辆加速前进和加速后退造成的水箱内的水的运动部分的能量，对于车辆由于转弯而造成的水的运动部分的能量并未进行考虑的问题，本发明专利技术的应急放电装置包括了三级发电结构，能够将车辆行驶时对水体产生的波动能量转化为电能，同时能够将车辆进行转向或变道时所产生的能量转化为电能，同时将该部分能量转化为水体的波动能量再转化为电能进行吸收，能够将转向或变道时断断续续产生的能量进行积累吸收，在积蓄的能量达到一定值后再进行电能转化，能够更好的应对房车应急放电。电。电。

【技术实现步骤摘要】
一种车载式应急放电装置及对外放电车辆


[0001]本专利技术涉及房车
，特别涉及车载式应急放电装置及对外放电车辆。

技术介绍

[0002]房车由于结合了汽车和居住于一体，越来越多的人会选择驾驶房车进行远途旅游。而房车作为具有居住属性的车辆，在夜晚或者在野外，其通常需要承担照明灯、或其他用电设备的用电任务或其他应急用电任务，现有技术中一般是利用汽油发动机作为输出动力来进行发电，如此不仅会加速汽油的消耗，而且还会造成环境污染。现有技术如专利文献CN109109730B，其公开了一种自带发电装置的房车防浪水箱，其考虑到房车水箱为长方体水箱结构，房车在行驶过程中由于加速或减速，水箱内的水会对水箱壁产生撞击，为此，其在水箱内部设置了一防浪坡，并且在防浪坡上设置了一系列的能够将水爬坡时的能量吸收为电能的发电装置，由于设置了防浪坡在一定程度上减缓了波浪对房车水箱壁的撞击，而且由于设置了发电装置，其有效的利用了房车行驶过程中水的动能来进行发电，但是由于其仅仅是在斜坡上设置了单独旋转的叶轮结构，而且水在运动的过程中对于叶轮的冲击比较分散，由此其收集电能的效率不是很高，而且其仅仅是考虑了房车从静止到加速或者从匀速到减速过程中如何吸收水箱内水经过放浪坡后进行电能吸收，其完全没有考虑到汽车在行驶过程中经常也会转弯，同时汽车在行驶时也经常要进行变道，如此对于水箱左右两侧壁也会产生较大冲击，而且水箱内的水在水箱左右两侧壁处经常也会冲击水箱，而此部分的电能却没有得到很好的利用，同时专利文献CN109109730B中仅对水箱的一个侧壁的电能进行了吸收，其他侧壁处均未吸收，更不用提侧壁之间协同进行发电了；进一步地，又如专利文献CN208040614U，其涉及斜坡滑动式波浪能发电装置，其在海岸边设置了一斜坡，在斜坡上设置了行走齿条轨，在斜坡上滑动设置了与行走齿条轨配合的滑块，并且在滑块上设置了两组发电机齿轮组，通过海浪的起伏带动滑块在斜坡上向上或向下滑行，从而带动发电机齿轮组顺着形状齿条轨滑动，进行发电，虽然相比于专利文献CN109109730B其能够在一定程度上，提高边缘水花的利用率，但是其也不涉及在多个方向上进行波浪能的利用，更不涉及在汽车转向时如何能够高效利用水箱内的水由于转向时而产生的能量。
[0003]综上所述，现有技术中，对于房车涉及的车载式应急放电装置，虽然有利用房车内的水箱进行放电，但是其收集效率都不高，也仅仅是收集由于车辆加速前进和加速后退造成的水箱内的水的运动部分的能量，对于车辆由于转弯而造成的水的运动部分的能量并未进行考虑，同时，对于水箱内的水的收集也并未考虑各个侧壁之间协同进行收集，从而使得在收集电能时其效率都不是很高，为此，本专利技术提供了一种能够适应车辆加速、减速、转弯等动作而协同收集水箱内的各侧壁之间的水的运动而产生的电能，从而能够高效进行电量收集，同时能够进行应急放电的车载式应急放电装置及对外放电车辆。

技术实现思路

[0004]为了克服现有车载式放电装置的不足，本专利技术提供了一种技术方案，一种车载式
应急放电装置，其包括：水箱本体、楔块内芯、锥形环套、可变形环形浮板和转向驱动模块，所述楔块内芯设置于水箱本体内部形成盛放水体的容置空间，所述锥形环套可转动的设置于所述楔块内芯内部，所述可变形环形浮板滑动设置于所述锥形环套的内侧，所述可变形环形浮板包括若干扇形浮板，所述扇形浮板包括浮板一和浮板二，所述浮板一和浮板二交替布置合围成所述可变形环形浮板，所述浮板一和浮板二可竖向滑动的设置于所述锥形环套的内侧，所述转向驱动模块包括固定设置于水箱本体底部的固定支柱、转动套设于所述固定支柱外侧的盖板及固定设置于所述盖板顶部的摆杆，所述摆杆的末端固定设置有摆球一，所述盖板与所述锥形环套连接，在所述楔块内芯内设置有横向发电机组，在所述浮板一和浮板二均设置有竖向发电机组，所述横向发电机组连接一蓄电池一，所述竖向发电机组连接蓄电池二，在车辆加速或减速行驶时，水体驱动浮板一和浮板二沿着锥形环套竖向滑动，所述浮板一和浮板二之间相互联动，从而带动竖向发电机组发电将电能储存在蓄电池一中，在车辆转向或变道时，所述摆球一随之进行摆动，从而带动与盖板连接的锥形环套水平转动，带动横向发电机组发电将电能储存在蓄电池二中，在需要进行紧急放电时，所述蓄电池一和蓄电池二能够将电能释放。
[0005]优选地，所述浮板一包括第一上浮平板和第一弧形后板，所述第一弧形后板倾斜固定设置于所述第一上浮平板的下端，所述浮板二包括第二上浮平板和第二弧形后板，所述第二弧形后板倾斜固定设置于第二上浮平板的下端，所述第一上浮平板和第二上浮平板均呈扇形，初始状态下，所述第一上浮平板和第二上浮平板漂浮于所述水体表面，形成一圆环，记圆环的圆心为O，所述可变形环形浮板为一上大下小的锥形筒结构，所述锥形筒与所述锥形环套相适应，第一上浮平板的圆心角为β，第一弧形后板底端的圆心角为ψ，第二上浮平板的圆心角为α，第二弧形后板底端的圆心角为γ，所述第二上浮平板与第一上浮平板接触的一边与同侧的第一弧形后板与第二弧形后板接触的一边的夹角为θ，所述第二上浮平板与第一上浮平板接触的另一边与同侧的第一弧形后板与第二弧形后板接触的另一边的夹角为ε，且满足α=ψ，β=γ，α>γ, ψ>β, θ=ε，且在第一弧形后板和第二弧形后板接触的侧边设置有弹性拉绳或者磁铁。
[0006]优选地，所述浮板一还包括第一左侧板和第一右侧板，第一左侧板和第一右侧板为三角板，三角板的两侧边分别与所述第一上浮平板及第一弧形后板的一侧边连接；浮板二还包括第二左侧板和第二右侧板，第二左侧板和第二右侧板为三角板，三角板的两侧边分别与所述第二上浮平板及第二弧形后板的一侧边连接。
[0007]优选地，所述转向驱动模块还包括支撑半圆板，所述支撑半圆板固定设置于所述水箱本体的上端，在支撑半圆板的上端固定设置有第一传送带和第二传送带，第一传送带设置于所述支撑半圆板的左侧，所述第二传送带设置于所述支撑半圆板的右侧，所述第一传送带由转轮一和转轮二张紧传动，所述转轮一连接有第一蓄能发电组，在所述第一传送带上设置有若干左承接块组，所述第二传送带由转轮三和转轮四张紧传动，所述转轮三连接有第二蓄能发电组，所述摆球一包括球主体及设置于球主体下端的左直角缺口和右直角缺口，所述左直角缺口能够与左承接块组接合，在摆球一摆动到所述支撑半圆板时，带动所述左承接块组运动，从而使得第一蓄能发电组蓄能；所述右直角缺口能够与右承接块组接合，在摆球一摆动到所述支撑半圆板时，带动所述右承接块组运动，从而使得第二蓄能发电组蓄能。
[0008]优选地，所述左承接块组包括伸缩杆一、底座一和左半球块，所述伸缩杆一一端通过铰接轴B转动连接于所述第一传送带，所述底座一通过铰接轴A转动连接于所述伸缩杆一的另一端，所述左半球块的底端通过铰接轴C转动连接于所述底座一上，在左半球块的右端还固定设置有与底座一连接的复位弹簧一；所述右承接块组包括伸缩杆二、底座二和右半球块，所述伸缩杆二的一端通过铰接轴B转动连接于所述第二传送带，所述底座二通过铰接轴A转动连接于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载式应急放电装置，其包括：水箱本体(1)、楔块内芯(2)、锥形环套(6)、可变形环形浮板(26)和转向驱动模块(8)，所述楔块内芯(2)设置于水箱本体(1)内部形成盛放水体(3)的容置空间，所述锥形环套(6)可转动的设置于所述楔块内芯(2)内部，所述可变形环形浮板(26)滑动设置于所述锥形环套(6)的内侧，其特征在于：所述可变形环形浮板(26)包括若干扇形浮板(4)，所述扇形浮板(4)包括浮板一(9)和浮板二(10)，所述浮板一(9)和浮板二(10)交替布置合围成所述可变形环形浮板(26)，所述浮板一(9)和浮板二(10)可竖向滑动的设置于所述锥形环套(6)的内侧，所述转向驱动模块(8)包括固定设置于水箱本体(1)底部的固定支柱(19)、转动套设于所述固定支柱(19)外侧的盖板(21)及固定设置于所述盖板(21)顶部的摆杆(22)，所述摆杆(22)的末端固定设置有摆球一(23)，所述盖板(21)与所述锥形环套(6)连接，在所述楔块内芯(2)内设置有横向发电机组(7)，在所述浮板一(9)和浮板二(10)上均设置有竖向发电机组(5)，所述横向发电机组(7)连接一蓄电池一(31)，所述竖向发电机组(5)连接蓄电池二，在车辆加速或减速行驶时，水体(3)驱动浮板一(9)和浮板二(10)沿着锥形环套(6)竖向滑动，所述浮板一(9)和浮板二(10)之间相互联动，从而带动竖向发电机组(5)发电将电能储存在蓄电池一(31)中，在车辆转向或变道时，所述摆球一(23)随之进行摆动，从而带动与盖板(21)连接的锥形环套(6)水平转动，带动横向发电机组(7)发电将电能储存在蓄电池二中，在需要进行紧急放电时，所述蓄电池一(31)和蓄电池二能够将电能释放。2.如权利要求1所述的车载式应急放电装置，其特征在于：所述浮板一(9)包括第一上浮平板(11)和第一弧形后板(12)，所述第一弧形后板(12)倾斜固定设置于所述第一上浮平板(11)的下端，所述浮板二(10)包括第二上浮平板(13)和第二弧形后板(14)，所述第二弧形后板(14)倾斜固定设置于第二上浮平板(13)的下端，所述第一上浮平板(11)和第二上浮平板(13)均呈扇形，初始状态下，所述第一上浮平板(11)和第二上浮平板(13)漂浮于所述水体(3)表面，形成一圆环，记圆环的圆心为O，所述可变形环形浮板(26)为一上大下小的锥形筒结构，所述锥形筒与所述锥形环套(6)相适应，第一上浮平板(11)的圆心角为β，第一弧形后板(12)底端的圆心角为ψ，第二上浮平板(13)的圆心角为α，第二弧形后板(14)底端的圆心角为γ，所述第二上浮平板(13)与第一上浮平板(11)接触的一边与同侧的第一弧形后板(12)与第二弧形后板(14)接触的一边的夹角为θ，所述第二上浮平板(13)与第一上浮平板(11)接触的另一边与同侧的第一弧形后板(12)与第二弧形后板(14)接触的另一边的夹角为ε，且满足α=ψ，β=γ，α>γ, ψ>β, θ=ε，且在第一弧形后板(12)和第二弧形后板(14)接触的侧边设置有弹性拉绳或者磁铁。3.如权利要求2所述的车载式应急放电装置，其特征在于：所述浮板一(9)还包括第一左侧板(15)和第一右侧板(16)，第一左侧板(15)和第一右侧板(16)为三角板，三角板的两侧边分别与所述第一上浮平板(11)及第一弧形后板(12)的一侧边连接；浮板二(10)还包括第二左侧板(17)和第二右侧板(18)，第二左侧板(17)和第二右侧板(18)为三角板，三角板的两侧边分别与所述第二上浮平板(13)及第二弧形后板(14)的一侧边连接。4.如权利要求1
‑
3任意一项权利要求所述的车载式应急放电装置，其特征在于：所述转向驱动模块(8)还包括支撑半圆板(37)，所述支撑半圆板(37)固定设置于所述水箱本体(1)的上端，在支撑半圆板(37)的上端固定设置有第一传送带(39)和第二传送带(40)，第一传送带(39)设置于所述支撑半圆板(37)的左侧，所述第二传送带(40)设置于所述支撑半圆板
(37)的右侧，所述第一传送带(39)由转轮一(58)和转轮二(59)张紧传动，所述转轮一(58)连接有第一蓄能发电组(46)，在所述第一传送带(39)上设置有若干左承接块组(44)，所述第二传送带(40)由转轮三(60)和转轮四(61)张紧传动，所述转轮三(60)连接有第二蓄能发电组(47)，所述摆球一(23)包括球主体(41)及设置于球主体(41)下端的左直角缺口(42)和右直角缺口(43)，所述左直角缺口(42)能够与左承接块组(44)接合，在摆球一(23)摆动到所述支撑半圆板(37)时，带动所述左承接块组(44)运动，从而使得第一蓄能发电组(46)蓄能；所述右直角缺口(43)能够与右承接块组(45)接合，在摆球一(23)摆动到所述支撑半圆板(37)时，带动所述右承接块组(45)运动，从而使得第二蓄能发电组(47)蓄能。5.如权利要求4所述的车载式应急放电装置，其特征在于：所述左承接块组(44)包括伸缩杆一(50)、底座一(49)和左半球块(48)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦远斌，张启超，张丽丽，卢明明，孙传进，梁涛，赵雁云，韦升钊，梁金煌，
申请(专利权)人：威驰腾福建汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：