一种分段式共轨管装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种分段式共轨管装置。包括分段式共轨管、共轨管连接器、共轨管堵头、进油接头。所述分段式共轨管内孔为通孔高强化管，内孔两端为螺纹，连接共轨管连接器或共轨管堵头和进油接头，中间有出油接头；所述共轨管连接器为中空结构，且内径比分体式共轨管内径小，两端为外螺纹，两端可分别连接分段式共轨管，并保证共轨管密封；本发明专利技术将目前常见的较长的共轨管分割为分段式，一方面分段式共轨管结构一致，便于模块化生产制造，同时在某一节共轨管损坏时，易于更换；另一方面，分段式共轨管长度较短，易于对内壁面进行内部强化；再一方面，共轨管连接器内径比分体式共轨管内径小，对喷油过程造成的共轨管内部压力波动起到抑制作用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种分段式共轨管装置


[0001]本专利技术属于发动机共轨系统
，具体涉及一种分段式共轨管装置。

技术介绍

[0002]燃油系统中的共轨管具有蓄压功能，可以实现喷油过程与供油过程的独立，实现燃油的高压喷射，提高喷油雾化质量，改善发动机燃烧过程。
[0003]现有技术中，高压共轨管一般采用一体式锻造方式，内部充满高压燃油，实际应用中由于燃油压力较高、油管锻造过程内部缺陷、内腔燃油压力波动等因素影响，出现高压共轨管破损、开裂等现象，需要将整个高压共轨管更换。同时由于多缸发动机各缸交替进行喷油，高压共轨管内腔燃油存在压力波动，特别是在较大负荷时，喷油量需求增多，易造成发动机单缸各循环及各缸之间的喷油量不一致，影响发动机性能。
[0004]因此随着发动机对更高喷油压力、更精确喷油量等需求的进一步提升，需要进一步增大喷射压力，同时降低供油系统内的压力波动。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种分段式共轨管装置，要解决的技术问题是：进一步增大喷射压力，同时降低供油系统内的压力波动。
[0006]为了解决以上技术问题，本专利技术提供了一种分段式共轨管装置，其特征在于：包括分段式共轨管(1)、共轨管连接器(2)、共轨管堵头(3)和进油接头(4)；相邻两个分段式共轨管(1)之间通过共轨管连接器(2)连接，位于外侧的分段式共轨管(1)的外端连接共轨管堵头(3)或进油接头(4)，分段式共轨管(1)中间设有出油接头(5)；所述共轨管连接器(2)为中空结构，且内径比分体式共轨管内径小，每个分段式共轨管(1)结构一致。
[0007]有益效果：本专利技术采用共轨管连接器将分段共轨管连接，连通处内径小于共轨管内径，使共轨管内形成内腔，减小共轨管内燃油的压力波动。各分段共轨管结构尺寸一致，可实现模块化生产制造，降低生产成本。同时分段式共轨管由于长度尺寸较小，便于内腔壁面强化处理，提高共轨管的耐用性。本专利技术将目前常见的较长的共轨管分割为分段式，一方面分段式共轨管结构一致，便于模块化生产制造，同时在某一节共轨管损坏时，易于更换；另一方面，分段式共轨管长度较短，易于对内壁面进行内部强化；再一方面，共轨管连接器内径比分体式共轨管内径小，对喷油过程造成的共轨管内部压力波动起到抑制作用。
附图说明
[0008]图1是本专利技术一种分段式共轨管装置的结构示意图；
[0009]图2是本专利技术分段式共轨管和共轨管连接器连接及密封方式剖视图；
[0010]图3是本专利技术共轨管连接器结构示意图；
[0011]图4是本专利技术进油接头剖视图。
[0012]图中：1
‑
分段式共轨管 2
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共轨管连接器 3
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共轨管堵头 4
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进油接头5
‑
出油接头。
具体实施方式
[0013]为使本专利技术的目的、内容和优点更加清楚，下面对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0014]如图1～4所示，本专利技术提出的一种分段式共轨管装置，包括分段式共轨管1、共轨管连接器2、共轨管堵头3、进油接头4；
[0015]所述分段式共轨管内孔为通孔高强化管，内孔两端为螺纹，连接共轨管连接器2或共轨管堵头3和进油接头4，中间有出油接头5；所述共轨管连接器2为中空结构，且内径比分体式共轨管内径小，两端为外螺纹，可分别连接分段式共轨管1，并保证共轨管密封；所述共轨管堵头3安装在分段式共轨管1端部，并密封共轨管；所述进油接头4一端与分段式共轨管1螺纹连接，另一端连接供油管路；
[0016]所述共轨管连接器2的内径小于分段式共轨管1的内径，两者的比值根据发动机实际供油量和压力等参数需求而设计。分段式共轨管1和共轨管连接器2组合连接后形成分段式内腔，压力在内腔波动而不干涉其他内腔，可以有效抑制因顺序喷射造成的共轨管内燃油的压力波动；
[0017]所述分段式共轨管的出油口可根据实际需求，与喷油器进油口或高压油管直接连接。
[0018]所述分段式共轨管1、共轨管连接器2、共轨管堵头3和进油接头4之间的连接方式为螺纹连接，各部件之间的密封可以采用但不限于如图2所示的平面密封或球头密封等方式；
[0019]所述分段式共轨管1的结构尺寸相同，便于模块化生产制造和更换，长度可根据缸心距大小进行匹配加工，同时可根据发动机实际缸数和缸径进行组装，应用与不同排量和缸心距的发动机；
[0020]所述分段式共轨管1可根据供油压力需求，对内壁面进行壁面强化等，提升内壁面的强度，满足更高压力需求。
[0021]所述分段式共轨管长度可根据缸心距大小进行匹配加工，内孔为通孔结构，易于对内壁面进行强化，满足更高供油压力需求。
[0022]以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分段式共轨管装置，其特征在于：包括分段式共轨管(1)、共轨管连接器(2)、共轨管堵头(3)和进油接头(4)；相邻两个分段式共轨管(1)之间通过共轨管连接器(2)连接，位于外侧的分段式共轨管(1)的外端连接共轨管堵头(3)或进油接头(4)，分段式共轨管(1)中间设有出油接头(5)；所述共轨管连接器(2)为中空结构，且内径比分体式共轨管内径小，每个分段式共轨管(1)结构一致。2.根据权利要求1所述的一种分段式共轨管装置，其特征在于：所述共轨管连接器2与分段式共轨管1连接后形成分段式内腔，两者的比值根据发动机实际供油量和压力参数需求而设计，用于抑制共轨管内燃油的压力波动。3.根据权利要求1所述的分段式共轨管(1)，其特征在于：出油口(5)可根据实际需求，与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志方，奚星，吴小军，徐春龙，蔡忠周，李春晖，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：