一种电动汽车多型中梁应用前副车架制造技术

本发明专利技术涉及汽车、副车架制造和生产技术领域，具体为一种电动汽车多型中梁应用前副车架。种电动汽车多型中梁应用前副车架，包括支架本体，支架本体由前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁组成框体结构，其中：所述前横梁、左纵梁、右纵梁为圆形或椭圆形管体结构梁，所述后横梁为矩形管体结构梁，所述左纵梁、右纵梁的头端设置第一悬置架，对称的左纵梁、右纵梁的头端设置于所述支架本体的一侧后横梁也可以设置第一悬置架；所述第一悬置架和前横梁或后横梁平行设置首横梁管，焊接头管将焊接在羊角支架接口内和左纵梁或右纵梁连接，首横梁管和前横梁之间隔断设置前腔框，前横梁和后横梁之间隔断设置后腔框，首横梁管直径和总体面积最小，前横梁直径和总体面积大于首横梁管小于后横梁，后横梁直径和总体面积大于前横梁，且至少是首横梁管的一倍。是首横梁管的一倍。是首横梁管的一倍。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车多型中梁应用前副车架


[0001]本专利技术涉及汽车、副车架制造和生产
，具体为一种电动汽车多型中梁应用前副车架。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平低碳化，以及能源应用的越来越偏向绿色化，，电动汽车消费者增量来越高，大批量的电动车开始出现在市场上，而消费者选择车型的时候逐渐除了要求出行经济以外，逐渐对汽车操控性和舒适性也提高了要求，司乘人员的驾驶体验尤为重要。
[0003]现有的前副车架的技术应用一般是支承前后车桥、悬挂的支架，用于搭载汽车的悬架系统、转向系统、电动机和变速器等，又使车桥、悬挂通过它再与车身相连，具有阻隔振动和噪声的作用，一个非常关重的零部件，对其所接附区域的车身结构有较高要求，因此与副车架连接的车体以及周边承载零件的结构；搭载汽车组件多占用了大量前副车架设计空间，设计考虑要素多，特别是传统前副车架应用到电动车制造上后可能出现电动车前副车架稳定差，整体刚度弱，悬置安装位刚度不足的情况，同时，降低了前副车架隔离电动机振动激励的能力，这种情况大部分经过我公司研究是使用的对称形的上下梁再加载了同一的车身零件导致的，特别会出现前后着力偏差，导致车内噪声大，从而使得汽车的操控性和舒适性都比较差，降低了汽车的品质及使用体验；同时，目前乘用车基本上均为前轮转向，随着消费升级，长轴距汽车越来越多，但长轴距汽车转弯半径过大，道路较窄时，转弯或原地调头困难。后轮转向技术作为一种底盘先进技术，越来越多的应用在高配车型，后轮转向系统的后轮转向机一般安装在后副车架结构上。
[0004]但是由于后轮转向系统的成本较高，一般只配备在高配车型上，使得后副车架结构在具备基本功能的基础上还能够安装后轮转向机，而低配车型上一般不安装后轮转向系统，也就是低配车型上的后副车架结构只需具备基本功能即可，这就使得高配车型和低配车型上的后副车架结构难以通用，增加了生产成本，所以我们需要一种解决前后着力偏差问题，制造成本问题，汽车的操控性和舒适性比较高的前副车架。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术存在的问题，提供一种电动汽车多型中梁应用前副车架，采用三种不同的横梁对应相关区域的车身设计需求环境，解决现有技术缺陷，达到平衡了前后着力偏差，制造成本较低，汽车的操控性和舒适性对应提高。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案：一种电动汽车多型中梁应用前副车架，包括支架本体，支架本体由前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁组成框体结构，其中：所述前横梁、左纵梁、右纵梁为圆形或椭圆形管体结构梁，所述后横梁为矩形管体结构梁，所述左纵梁、右纵梁的头端设置第一悬置架，对称的左纵梁、右纵梁的头端设置于所述支架本体的一侧后横梁也可以设置第一悬置架；所述第一悬置架和前横梁或后横梁平行设置支架横
梁，所述支架横梁和前横梁或后横梁的连接处设置羊角支架，羊角支架的后方外壁上紧邻抵扣安装摆臂安装支架，摆臂安装支架的内侧搭扣在左纵梁或右纵梁上设置摆臂安装内支架；所述羊角支架的底部开口塑形设置羊角支架接口，其为矩形或菱形，匹配羊角支架接口形状所述支架横梁钣金塑形为矩形或菱形的焊接头管，焊接头管将焊接在羊角支架接口内和左纵梁或右纵梁连接，支架横梁和前横梁之间隔断设置前腔框，前横梁和后横梁之间隔断设置后腔框，支架横梁直径和总体面积最小，前横梁直径和总体面积大于支架横梁小于后横梁，后横梁直径和总体面积大于前横梁，且至少是支架横梁的一倍。
[0007]作为优选，所述后横梁一侧设置有第二悬置架，所述第二悬置架设置于所述支架本体的另一侧，也就是后横梁，与所述第一悬置架相对设置。
[0008]作为优选，所述后横梁上的第二悬置架可以单独设置，也可以在第一悬置架设置的情况下同时设置第二悬置架，反过来的情况下，设置第二悬置架的情况下也能设置第一悬置架。
[0009]作为优选，所述后横梁设置第一悬置架的情况下，所述后横梁上以及左纵梁和右纵梁的底部不设置第二悬置架，且左纵梁和右纵梁的底部开口设置密封板进行密封。
[0010]作为优选，所述支架横梁上设置一对风扇安装支架。
[0011]作为优选，所述前横梁为圆管梁，并且该圆管梁的中部设置为扁平安装座，中部偏右设置偏侧扁平安装座。
[0012]作为优选，所述前横梁和所述支架横梁为圆管梁，并且所述第一纵梁和所述第二纵梁的中部均设置有弯曲部。
[0013]作为优选，所述后横梁为方梁，后横梁有后横梁上板和后横梁下板上下拼接后焊接一体组成，内部中空，两侧开口，开口处设置拼接焊口。
[0014]作为优选，所述左纵梁和右纵梁在前横梁设置位置高度最低设置纵梁弯力管，纵梁弯力管两端从最低出向上逐渐弯曲。
[0015]作为优选，所述前横梁为方形管体结构，包括前横梁上板和前横梁下板，两者上下拼合焊接组成一体，两端开口焊接在左纵梁和右纵梁之间。
[0016]作为优选，支架横梁为空心管体结构，其中：所述支架横梁包括梁管本体和其头尾两端塑形设置一体或铰接或焊接安装的的侧方连接管，梁管本体上一左一右各设置1个防护梁连接座，所述防护梁连接座立直设置在梁管本体的顶部，其后端设置有1只后支撑弧片，内侧外壁设置有一只侧翼支撑弧片；所述梁管本体超前方设置有吸能板连接座。吸能板连接座用于安装吸能板，采用的是盒式插接结构，再螺栓固定，受冲击时候会自溃弯折，或者整体挤压，因为整个梁体的横向一线设置不会直接冲入车体内部损坏车体零件；连接和设置防护梁的两个防护梁连接座不需要直接连接一个厚重的支撑架和本梁体形成上下双层结构或者直接再焊接1个竖向的连接柱结构；采用重量非常轻的两个钣金空心盒体结构的防护梁连接座进行防护梁的连接，并且在其侧、后两个位置设置引导应力和加强和车体副车架的连接能力。
[0017]作为优选，所述防护梁连接座包括连接座盒，连接盒密封板，连接座盒整体为L形状，前端敞口密封设置连接盒密封板，连接盒密封板为Z字形状。首先连接座盒，连接盒密封板（9）焊接连接后会形成空心的盒体结构，整体重量非常轻，但是厚度足够，连接座盒（8）顶部的横向部分用于搭扣在防护梁的连接管顶部，并设置螺栓孔用于螺接或铰接，是一种可
溃式的脱落结构，在受力极限情况下会断裂脱落，用于保护车身内部的乘员。
[0018]作为优选，所述连接盒密封板的前端底部，设置有连接盒焊接片，连接盒焊接片延伸设置至梁管本体的前壁并焊接固定。这种结构增加梁管本体和连接盒密封板底部的连接固定稳定性，并将应力分散传递到梁管本体。
[0019]作为优选，所述连接盒密封板的底部延伸设置密封板延伸片至梁管本体的前壁并焊接固定。也是同样用于加强连接盒密封板和梁管本体的连接能力，和连接盒焊接片组合后，形成一种前方的阻退结构，增强整个防护梁连接座的抗撞击力能力。
[0020]作为优选，所述后支撑弧片俯视结构为L形状，其顶部连接在防护梁连接座的背面，底部连接在梁管本体的后壁，中间位置为弧形割圆形状连接在纵梁上，内侧顶部和侧翼支撑弧片连接。连接范围广，同时达成和防护梁连接座、梁管本体、侧翼支撑弧片共同进行连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车多型中梁应用前副车架，包括支架本体（1），支架本体（1）由前横梁（2）、后横梁（3）、左纵梁（4）、右纵梁（5）组成框体结构，其特征是：所述前横梁（2）、左纵梁（4）、右纵梁（5）为圆形或椭圆形管体结构梁，所述后横梁（3）为矩形管体结构梁，所述左纵梁（4）、右纵梁（5）的头端设置第一悬置架（6），对称的左纵梁（4）、右纵梁（5）的头端设置于所述支架本体的一侧后横梁（3）也可以设置第一悬置架（6）；所述第一悬置架（6）和前横梁（2）或后横梁（3）平行设置首横梁管（7），所述首横梁管（7）和前横梁（2）或后横梁（3）的连接处设置羊角支架（8），羊角支架（8）的后方外壁上紧邻抵扣安装摆臂安装支架（9），摆臂安装支架（9）的内侧搭扣在左纵梁（4）或右纵梁（5）上设置摆臂安装内支架（10）；所述羊角支架（8）的底部开口塑形设置羊角支架接口（10），其为矩形或菱形，匹配羊角支架接口（10）形状所述首横梁管（7）钣金塑形为矩形或菱形的焊接头管（11），焊接头管（11）将焊接在羊角支架接口（10）内和左纵梁（4）或右纵梁（5）连接，首横梁管（7）和前横梁（2）之间隔断设置前腔框（101），前横梁（2）和后横梁之间隔断设置后腔框（102），首横梁管（7）直径和总体面积最小，前横梁直径和总体面积大于首横梁管（7）小于后横梁，后横梁直径和总体面积大于前横梁，且至少是首横梁管（7）的一倍。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车多型中梁应用前副车架，其特征是：所述后横梁（3）一侧设置有第二悬置架（12），所述第二悬置架（12）设置于所述支架本体（1）的另一侧，也就是后横梁（3），与所述第一悬置架（6）相对设置。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车多型中梁应用前副车架，其特征是：所述后横梁（3）上的第二悬置架（12）可以单独设置，也可以在第一悬置架（6）设置的情况下同时设置第二悬置架（12），反过来的情况下，设置第二悬置架（12）的情况下也能设置第一悬置架（6）。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车多型中梁应用前副车架，其特征是：所述后横梁（3）设置第一悬置架（6）的情况下，所述后横梁（3）上以及左纵梁（4）和右纵梁（5）的底部不设置第二悬置架（12），且左纵梁（4）和右纵梁（5）的底部开口设置密封板（13）进行密封。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车多型中梁应用前副车架，其特征是：所述前横梁为圆管梁，并且该圆管梁的中部设置为扁平安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，翁盛锋，杨天洪，徐冬杰，李少安，金董，丁伟根，刘胜，
申请(专利权)人：浙江拓为汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：