燃油蒸发系统泄漏监测方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本公开提供一种燃油蒸发系统泄漏监测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在设定监测条件和车辆状态条件满足时，确定炭罐通风阀和炭罐电磁阀处于正常工作状态，并确定油箱通过第一次晃动程度检测；然后基于油箱内完成建立真空度的过程，确定油箱通气截止阀不存在液封情况和第一类泄漏情况；再，基于设定过程中的油箱压力变化速率和油箱压力变化量，确定燃油蒸发系统中不存在炭罐电磁阀故障和第二类泄漏情况。本公开解决了现有技术中车辆在非平稳行驶状态下泄漏监测准确性不足的问题，最大限度提升泄漏监测结果的可靠性和准确性。大限度提升泄漏监测结果的可靠性和准确性。大限度提升泄漏监测结果的可靠性和准确性。

【技术实现步骤摘要】
燃油蒸发系统泄漏监测方法、装置、设备及存储介质


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种燃油蒸发系统泄漏监测方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]搭载汽油发动机的车辆，由于汽油易挥发性，使得燃油箱中充满大量油蒸汽。在发动机运转时，油蒸汽一般依次通过由油箱、炭罐、炭罐通风阀(或等效装置，如气泵等)、炭罐电磁阀及若干管路等组成的燃油蒸发系统引入到发动机进气歧管，随进气流一并进入到发动机气缸中进行燃烧，既提高车辆燃油经济性，又防止大量油蒸汽泄漏到大气中污染环境。为防止油蒸汽泄漏，还需要对燃油蒸发系统中的油蒸汽泄漏进行实时监测，以便及时维修。
[0003]现有油蒸汽泄漏监测方法中最常用的是发动机进气歧管真空法，该方法需要在发动机运转过程中，通过发动机进气歧管抽气将油箱压力降为负压，再根据压力变化状态识别泄漏情况。
[0004]但车辆在行进过程中，容易出现上下坡道、加减速、转弯、颠簸路面行驶等非平稳行驶状态，这些状态都会造成油箱内燃油蒸汽空间变小及燃油压力的波动，导致监测结果准确性下降。

技术实现思路

[0005]本公开提供了一种燃油蒸发系统泄漏监测方法、装置、设备及存储介质，以解决现有技术中车辆在非平稳行驶状态下泄漏监测准确性不足的问题。
[0006]第一方面，本公开提供了一种燃油蒸发系统泄漏监测方法，燃油蒸发系统泄漏监测方法包括：
[0007]响应于设定监测条件和车辆状态条件满足，确定炭罐通风阀和炭罐电磁阀处于正常工作状态，并确定油箱通过第一次晃动程度检测；
[0008]基于油箱内完成建立真空度的过程，确定油箱通气截止阀不存在液封情况和第一类泄漏情况，第一类泄漏情况用于表示等效直径在第一数值范围的泄漏点对应的泄漏情况；
[0009]基于设定过程中的油箱压力变化速率和油箱压力变化量，确定燃油蒸发系统中不存在炭罐电磁阀故障和第二类泄漏情况，第二类泄漏情况用于表示等效直径在第二数值范围的泄漏点对应的泄漏情况。
[0010]第二方面，本公开提供了一种燃油蒸发系统泄漏监测装置，该燃油蒸发系统泄漏监测装置包括：
[0011]条件判断模块，用于响应于设定监测条件和车辆状态条件满足，确定炭罐通风阀和炭罐电磁阀处于正常工作状态，并确定油箱通过第一次晃动程度检测；
[0012]第一监测模块，用于基于油箱内完成建立真空度的过程，确定油箱通气截止阀不存在液封情况和第一类泄漏情况，第一类泄漏情况用于表示等效直径在第一数值范围的泄
漏点对应的泄漏情况；
[0013]第二监测模块，用于基于设定过程中的油箱压力变化速率和油箱压力变化量，确定燃油蒸发系统中不存在炭罐电磁阀故障和第二类泄漏情况，第二类泄漏情况用于表示等效直径在第二数值范围的泄漏点对应的泄漏情况。
[0014]第三方面，本公开还提供了一种控制设备，该控制设备包括：
[0015]至少一个处理器；
[0016]以及与至少一个处理器通信连接的存储器；
[0017]其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使控制设备执行如本公开第一方面中任一实施例对应的燃油蒸发系统泄漏监测方法。
[0018]第四方面，本公开还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，计算机执行指令被处理器执行时用于实现如本公开第一方面任一的燃油蒸发系统泄漏监测方法。
[0019]本公开提供的燃油蒸发系统泄漏监测方法、装置、设备及存储介质，通过在设定监测条件和车辆状态条件满足时，确定炭罐通风阀和炭罐电磁阀处于正常工作状态，并确定油箱通过第一次晃动程度检测；然后基于油箱内完成建立真空度的过程，确定油箱通气截止阀不存在液封情况和第一类泄漏情况；基于设定过程中的油箱压力变化速率和油箱压力变化量，确定所述燃油蒸发系统中不存在炭罐电磁阀故障和第二类泄漏情况。由此，能够有效避免非平稳行驶状态对监测结果准确性的影响，同时，通过多步骤分别监测燃油蒸发系统中的不同类型泄漏和故障情况，最大限度提升泄漏监测结果的可靠性和准确性。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0021]图1为本公开实施例提供的燃油蒸发系统泄漏监测方法的一种应用场景图；
[0022]图2为本公开一个实施例提供的燃油蒸发系统泄漏监测方法的流程图；
[0023]图3a为本公开又一个实施例提供的燃油蒸发系统泄漏监测方法的流程图；
[0024]图3b为图3a所示实施例中提供的油箱晃动程度识别的流程图；
[0025]图3c为图3a所示实施例中提供的判断油箱通气截止阀液封情况的流程图；
[0026]图3d为图3a所示实施例中提供的第一设定工况下判断燃油蒸发系统不存在炭罐电磁阀故障的流程图；
[0027]图3e为图3a所示实施例中提供的基于EWMA算法确定油箱压力上升速率的方法示意图；
[0028]图3f为图3a所示实施例中提供的补气并排除炭罐电磁阀故障的流程图；
[0029]图3g为图3a所示实施例中提供的泄漏监测各步骤与油箱压力的对应关系示意图；
[0030]图4为本公开又一个实施例提供的燃油蒸发系统泄漏监测装置的结构示意图；
[0031]图5为本公开又一个实施例提供的控制设备的结构示意图。
[0032]通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为
本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
[0033]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0034]下面是本公开涉及的术语说明：
[0035]燃油蒸发系统：从油箱到发动机进气歧管这一部分汽油挥发的蒸汽所存在和通过的设备和部件组成的系统，依次包括油箱(或油箱总成)、炭罐(或炭罐总成)、炭罐通风阀(或等效装置，如气泵)、炭罐电磁阀、连接管路和发动机进气歧管。其中，炭罐用于吸附汽油挥发产生蒸汽，避免其排入到空气中；炭罐通风阀用于密封炭罐与外部空气相连口的阀门，能够用于监测燃油蒸发系统的泄漏情况；炭罐电磁阀用于控制炭罐与发动机进气歧管之间的通气与关闭。
[0036]发动机进气歧管真空法：用于监测燃油蒸发系统中是否存在泄漏的一种方法，通过将炭罐电磁阀打开并将炭罐通风阀关闭，然后通过发动机进气歧管真空将油箱中的压力抽负压，此时，若油箱内不能达到一定负压，则识别为大泄漏，如管路的脱落、油箱盖未拧紧等；若能达到一定负压，则进行1mm泄漏监测，即本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油蒸发系统泄漏监测方法，其特征在于，所述方法包括：响应于设定监测条件和车辆状态条件满足，确定炭罐通风阀和炭罐电磁阀处于正常工作状态，并确定油箱通过第一次晃动程度检测；基于油箱内完成建立真空度的过程，确定油箱通气截止阀不存在液封情况和第一类泄漏情况，所述第一类泄漏情况用于表示等效直径在第一数值范围的泄漏点对应的泄漏情况；基于设定过程中的油箱压力变化速率和油箱压力变化量，确定所述燃油蒸发系统中不存在炭罐电磁阀故障和第二类泄漏情况，所述第二类泄漏情况用于表示等效直径在第二数值范围的泄漏点对应的泄漏情况。2.根据权利要求1所述的燃油蒸发系统泄漏监测方法，其特征在于，所述设定监测条件，包括：所述燃油蒸发系统相关的传感器处于正常工作状态，所述燃油蒸发系统相关的传感器包括油箱压力传感器、油箱燃油液位传感器、冷却液温度传感器、环境温度传感器、大气压力传感器、发动机进气歧管压力传感器；所述燃油蒸发系统相关阀门处于正常工作状态，所述燃油蒸发系统相关阀门包括炭罐电磁阀和炭罐通风阀；所述燃油蒸发系统相关温度处于对应设定范围，所述燃油蒸发系统相关温度包括环境温度、发动机起动时冷却液温度、发动机起动时冷却液温度与环境温度差值的绝对值；所述燃油蒸发系统相关结构的运行状态处于对应设定值范围，所述运行状态包括发动机运行时间、流经炭罐电磁阀的总通气量、燃油液位；所述燃油蒸发系统的驾驶循环监测已完成且无车速信号故障。3.根据权利要求1所述的燃油蒸发系统泄漏监测方法，其特征在于，所述车辆状态条件包括：所述车辆的速度处于设定车速范围；所述车辆的进气歧管压力与大气压力的比值小于或等于设定压力比阈值；发动机负荷大于或等于设定负荷值。4.根据权利要求1所述的燃油蒸发系统泄漏监测方法，其特征在于，所述确定所述炭罐通风阀和炭罐电磁阀处于正常工作状态，并确定油箱通过第一次晃动程度检测，包括：基于第二设定工况下的压力变化情况，确定炭罐通风阀不存在故障，所述第二设定工况用于表示所述炭罐电磁阀处于关闭状态，所述炭罐通风阀处于开启状态；基于第一设定工况下的压力变化量，确定炭罐电磁阀不存在卡滞常开故障，所述第一设定工况用于表示炭罐电磁阀和炭罐通风阀处于关闭状态；基于第三设定工况下的压力变化量，确定炭罐电磁阀不存在卡滞常闭故障，所述第三设定工况用于表示所述炭罐电磁阀处于开启状态，所述炭罐通风阀处于关闭状态；基于第三设定工况下的压力变化量，确定油箱通过第一次晃动程度检测。5.根据权利要求4所述的燃油蒸发系统泄漏监测方法，其特征在于，所述基于第二设定工况下的压力变化情况，确定炭罐通风阀不存在故障，包括：若第二设定工况下的油箱压力值大于对应第一最低油箱压力阈值，确定炭罐通风阀不存在卡滞常闭故障。
6.根据权利要求4所述的燃油蒸发系统泄漏监测方法，其特征在于，所述基于第一设定工况下的压力变化量，确定炭罐电磁阀不存在卡滞常开故障，包括：若处于第一设定工况下第一时长后，油箱压力变化量大于第一最小油箱压力变化量阈值，确定炭罐电磁阀不存在卡滞常开故障。7.根据权利要求4所述的燃油蒸发系统泄漏监测方法，其特征在于，所述基于第三设定工况下的压力变化量，确定炭罐电磁阀不存在卡滞常闭故障，包括：若处于第三设定工况下的炭罐流量达到第一设定流量时，油箱压力变化量小于第二最低油箱压力阈值，确定炭罐电磁阀不存在卡滞常闭故障。8.根据权利要求1所述的燃油蒸发系统泄漏监测方法，其特征在于，所述响应于油箱内完成建立真空度的过程，确定油箱通气截止阀不存在液封情况和第一类泄漏情况，包括：若处于第三设定工况下的炭罐流量达到第二设定流量时，油箱压力变化量小于第三最低油箱压力阈值，确定所述燃油蒸发系统不存在油箱盖未拧紧故障；若处于第三设定工况下的炭罐流量达到第三设定流量时，油箱压力变化量小于第四最低油箱压力阈值，确定所述燃油蒸发系统不存在第一类泄漏情况，完成真空度建立过程，所述第三设定流量大于所述第二设定流量；根据第三设定工况下的压力梯度变化情况，确定所述油箱通气截止阀不存在液封情况。9.根据权利要求8所述的燃油蒸发系统泄漏监测方法，其特征在于，所述根据第三设定工况下的压力变化速率情况，确定所述油箱通气截止阀不存在液封情况，包括：若处于第三设定工况下，获取油箱压力变化速率，直至炭罐流量达到第三设定流量；若所述压力变化速率满足设定条件，确定所述油箱通气截止阀不存在液封情况。10.根据权利要求1至9中任一项所述的燃油蒸发系统泄漏监测方法，其特征在于，所述基于设定过程中的油箱压力变化速率和油箱压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹洪波，张然，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：