电驱系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种电驱系统及具有其的车辆，包括：动力驱动电机；一级减速机构，一级减速机构与动力驱动电机的输出端连接；差速器总成，差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构；其中，差速器总成与左车轮和右车轮之间各设置有一个三级减速机构。本申请在动力驱动电机的输出端设置了一级减速机构，并且差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构，还设置了三级减速机构，有效的解决了现有减速器速比受限的问题，可实现更大的减速比，实现电机转速向更高速化发展。转速向更高速化发展。转速向更高速化发展。

【技术实现步骤摘要】
电驱系统及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种电驱系统及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着电动化的深入发展，高速化已经成为电动化的主要技术发展趋势，动力驱动电机的最高转速由低于10000rpm目前已经提高到18000rpm，未来还有进一步升高的趋势。输入端的转速越来越高，但是由于最高车速原因，车轮端的输出转速基本保持不变，不会有大幅度的提升，这就需要更大的传动比来调节输入与输出端的转速(输入端转速/速比＝输出端转速)。当前绝大多数电动车普遍采用的是平行轴两级齿轮减速的传动技术方案，受圆柱齿轮本身的物理结构限制，在现有的空间内无法实现更大的速比，不能支撑更高转速的动力驱动电机。行业亟需一种新的方案，来解决更大速比的问题，同时保证可靠性、紧凑性和工艺可实现性。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种电驱系统及具有其的车辆，以解决现有技术中动力驱动电机不能支撑更高转速的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种电驱系统包括：动力驱动电机；一级减速机构，一级减速机构与动力驱动电机的输出端连接；差速器总成，差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构；其中，差速器总成与左车轮和右车轮之间各设置有一个三级减速机构。
[0005]进一步地，一级减速机构包括：第一轴带齿轮，与动力驱动电机的输出轴连接；过度轴，过度轴与动力驱动电机的输出轴平行地设置；第二轴齿轮，第二轴齿轮设置于过度轴上，第二轴齿轮与第一轴带齿轮相啮合地设置；第二轴带齿轮，第二轴带齿轮与过度轴连接并位于第二轴齿轮的一侧，第二轴带齿轮与差速器总成的齿轮啮合设置。
[0006]进一步地，动力驱动电机的输出轴上设置有第一轴前轴承和第一轴后轴承，第一轴前轴承和第一轴后轴承位于第一轴带齿轮的两侧。
[0007]进一步地，第一轴后轴承的端部设置有第一轴导油垫。
[0008]进一步地，过度轴上设置有第二轴后轴承和第二轴前轴承，第二轴后轴承和第二轴前轴承位于第二轴带齿轮的两侧。
[0009]进一步地，第二轴后轴承和第二轴带齿轮中至少一个设置有锁紧螺母。
[0010]进一步地，差速器总成包括第一连接单元和第二连接单元，第一连接单元与左车轮连接，第二连接单元与右车轮连接，第一连接单元和第二连接单元上均设置有一个三级减速机构；其中，第一连接单元和第二连接单元中至少一个包括差速器连接轴和驱动轴，连接轴的一端与差速器总成的半轴齿轮连接，连接轴的一端与三级减速机构连接，驱动轴的一端与三级减速机构连接，驱动轴的另一端与左车轮或右车轮连接。
[0011]进一步地，三级减速机构包括：太阳轮轴，连接轴与太阳轮轴连接；行星轮，行星轮
为多个，多个行星轮沿太阳轮轴的周向设置，行星轮的行星轮轴与行星架连接，驱动轴与行星架连接；外齿圈，外齿圈位于多个行星轮的外侧，且外齿圈与各行星轮相配合地设置。
[0012]进一步地，各行星轮与对应的行星轮轴之间设置有行星轮衬套。
[0013]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括电驱系统，电驱系统为上述的电驱系统。
[0014]应用本专利技术的技术方案，在动力驱动电机的输出端设置了一级减速机构，并且差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构，并且，差速器总成与左车轮和右车轮之间各设置有一个三级减速机构，有效的解决了现有减速器速比受限的问题，可实现更大的减速比，实现电机转速向更高速化发展。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了根据本专利技术的一种电驱系统的第一实施例的结构示意图；
[0017]图2示出了根据本专利技术的一种电驱系统的第二实施例的结构示意图。
[0018]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0019]101、电机轴后端轴承；102、动力驱动电机；103、电机前端支撑面；
[0020]201、第一轴前轴承；202、第一轴带齿轮；203、第一轴后轴承；204、第一轴导油垫；
[0021]300、过度轴；301、第二轴后轴承；302、第二轴带齿轮；303、第二轴齿轮；304、锁紧螺母；305、第二轴前轴承；
[0022]401、差速器总成；
[0023]501、差速器右连接轴；502、右太阳轮轴承；503、右行星轮齿圈；504、右行星轮架；505、右行星轮轴；506、右行星轮衬套；507、右行星轮；508、右太阳轮轴；509、右驱动轴；510、右车轮；
[0024]601、差速器左连接轴；602、左太阳轮轴承；603、左行星轮齿圈；604、左行星轮架；605、左行星轮轴；606、左行星轮衬套；607、左行星轮；608、左太阳轮轴；609、左驱动轴；610、左车轮。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0026]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0027]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图
在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0028]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0029]结合图1至图2所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种电驱系统。
[0030]具体地，电驱系统包括动力驱动电机102、一级减速机构、差速器总成401。一级减速机构与动力驱动电机102的输出端连接；差速器总成401的齿轮与部分一级减速机构的结构配合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱系统，其特征在于，包括：动力驱动电机(102)；一级减速机构，所述一级减速机构与所述动力驱动电机(102)的输出端连接；差速器总成(401)，所述差速器总成(401)的齿轮与部分所述一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构；其中，所述差速器总成(401)与左车轮(610)和右车轮(510)之间各设置有一个三级减速机构。2.根据权利要求1所述的电驱系统，其特征在于，所述一级减速机构包括：第一轴带齿轮(202)，与所述动力驱动电机(102)的输出轴连接；过度轴(300)，所述过度轴(300)与所述动力驱动电机(102)的输出轴平行地设置；第二轴齿轮(303)，所述第二轴齿轮(303)设置于所述过度轴(300)上，所述第二轴齿轮(303)与所述第一轴带齿轮(202)相啮合地设置；第二轴带齿轮(302)，所述第二轴带齿轮(302)与所述过度轴(300)连接并位于所述第二轴齿轮(303)的一侧，所述第二轴带齿轮(302)与所述差速器总成(401)的齿轮啮合设置。3.根据权利要求2所述的电驱系统，其特征在于，所述动力驱动电机(102)的输出轴上设置有第一轴前轴承(201)和第一轴后轴承(203)，所述第一轴前轴承(201)和所述第一轴后轴承(203)位于所述第一轴带齿轮(202)的两侧。4.根据权利要求3所述的电驱系统，其特征在于，所述第一轴后轴承(203)的端部设置有第一轴导油垫(204)。5.根据权利要求2所述的电驱系统，其特征在于，所述过度轴(300)上设置有第二轴后轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锋勇，宋鹏飞，刘欢，高方，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：