本发明专利技术涉及车辆维修技术领域，且公开了一种维修车辆状态实时监测装置，包括立柱一和立柱二，所述立柱一的右侧底部通过合页与立柱二的左侧底部铰接，所述立柱一上设置有监测机构，且监测机构包括立板、齿排槽、限位槽、电机、转轴、正齿轮、限位臂、连接板、广角摄像头，所述立柱一和立柱二上分别设置有一个支撑机构，所述支撑机构包括液压杆、L板、L槽、滑杆、U板、防滑垫、压力传感器。通过电机进行工作，并带动转轴旋转，促使正齿轮在齿口上旋转并转动，从而带动连接板上的广角摄像头进行实时拍摄，维修员不用爬到车底下即可观察到整个底盘磨损情况，从而判断故障位置，提高工作安全性。提高工作安全性。提高工作安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种维修车辆状态实时监测系统及装置
[0001]本专利技术涉及车辆维修
，具体为一种维修车辆状态实时监测系统及装置。
技术介绍
[0002]随着汽车电动化、智能化、网联化的发展，汽车中的电子控制单元(ECU)的数量也在不断增加，这就导致车辆的软件程序越发的庞大与复杂，软件程序更容易出现故障。
[0003]根据中国专利公开号为CN114851984A，该专利提供一种车辆维修方法、装置和车辆，包括以下步骤：获取车辆故障数据，根据所述车辆故障数据，利用故障识别模型确定故障项目，读取当前车辆的数据包的第一版本信息；其中，所述第一版本信息包括第一更新日期和第一维修项目，从服务器中获取与所述故障项目对应的第二数据包及其第二版本信息；其中，所述第二版本信息包括第二更新日期及与所述故障项目对应的第二维修项目，若所述第一更新日期早于所述第二更新日期，通过利用故障识别模型识别车辆故障数据中的故障项目，从服务器中获取与所述故障项目对应的第二数据包及其第二版本信息，读取当前车辆的数据包的第一版本信息，从服务器中获取与所述故障项目对应的第二数据包及其第二版本信息，判断第一更新日期是否早于所述第二更新日期，或者，判断第一维修项目是否为故障项目对应的维修项目，确定数据包是否需要进行更新；并通过将第二数据包发送至车辆电子控制单元，以使电子控制单元利用第二数据包进行程序刷写，从而自动地实现车辆电子控制单元的软件升级和修复，提高车辆维修效率。
[0004]但是车辆在维修过程中除了软件问题更多是硬件设备故障，通常需要使用龙门架进行拖起检修，而检修过程中都是人为检测故障，难以全局监控整个车辆状态，导致信息获取缓慢，同步率低，检测效率低。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种维修车辆状态实时监测系统及装置。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种维修车辆状态实时监测系统，包括控制装置，所述控制装置内设置有中央处理器，且中央处理器的信号端依次双向信号连接有故障识别模型系统、维修监测系统；
[0009]所述维修监测系统包括驱动开关模块、摄录模块、调节模块、数据接收模块、数据对比模块，所述摄录模块的信号端与数据接收模块的信号端单向信号连接，所述数据接收模块的信号端与数据对比模块的信号端双向信号连接。
[0010]一种维修车辆状态实时监测装置，包括立柱一和立柱二，所述立柱一的右侧底部通过合页与立柱二的左侧底部铰接，所述立柱一上设置有监测机构，且监测机构包括立板、齿排槽、限位槽、电机、转轴、正齿轮、限位臂、连接板、广角摄像头；
[0011]所述立柱一和立柱二上分别设置有一个支撑机构，所述支撑机构包括液压杆、L
板、L槽、滑杆、U板、防滑垫、压力传感器。
[0012]优选的，所述立板固定安装在立柱一的正面，所述齿排槽、限位槽依次开设在立板的正面，所述齿排槽的内壁左侧是齿口设置，所述电机的输出端通过联轴器与转轴的一端固定连接，所述转轴的另一端延伸至齿排槽内部，所述正齿轮固定套设在转轴的延伸端外壁，且正齿轮与齿排槽的齿口啮合，所述限位臂是L型结构，且限位臂的一端固定连接在电机的左侧，所述限位臂的另一端滑动连接在限位槽的内壁，所述连接板固定安装在电机的右侧，所述广角摄像头固定安装在连接板的右侧。通过设置广角摄像头具备闪光灯功能，拍摄过程中提高车底盘的清晰度和亮度。
[0013]优选的，所述立板、齿排槽、限位槽的数量各有两个，且各自的另一个对称设置在立柱二的正面。通过设置两个对称的齿排槽缺口之间可以在立柱翻转后相互连通，两个对称的限位槽缺口之间可以在立柱翻转后相互连通。
[0014]优选的，所述立柱一的右侧依次开设有凹槽一和安装槽，所述立柱二的左侧开设有凹槽二，两个所述支撑机构分别设置在凹槽一内、凹槽二内。通过设置凹槽二内的液压杆总长度是凹槽一内的液压杆总长度的两倍。
[0015]优选的，所述液压杆的外杆外壁通过插销铰接在凹槽一的内壁之间，所述L板、L槽、滑杆的数量各有两个，两个所述L板分别固定安装在液压杆的外壁，两个所述L槽分别开设在两个L板远离液压杆的一侧，两个滑杆的一端分别滑动连接在两个L槽的内壁，所述U板的两个耳端分别固定套设在两个滑杆的另一端外壁，所述防滑垫固定安装在液压杆的内杆底端，所述压力传感器固定安装在防滑垫的圆心。通过设置压力传感器将实时压力数据变化进行监测。
[0016]优选的，所述安装槽的内壁依次固定安装有控制面板、激光测距仪、显示屏。通过设置激光测距仪对车底盘和地面高度进行实时监测。
[0017]优选的，所述立柱一和立柱二的顶部均固定安装有安装板，且每个安装板上均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁螺纹连接有螺栓。通过设置螺栓拧紧两个安装板的螺纹孔内壁，对装置收叠。
[0018](三)有益效果
[0019]与现有技术相比，本专利技术提供了一种维修车辆状态实时监测系统及装置，具备以下有益效果：
[0020]1、该一种维修车辆状态实时监测系统及装置，通过电机进行工作，并带动转轴旋转，促使正齿轮在齿口上旋转并转动，从而带动连接板上的广角摄像头进行实时拍摄，维修员不用爬到车底下即可观察到整个底盘磨损情况，从而判断故障位置，提高工作安全性。
[0021]2、该一种维修车辆状态实时监测系统及装置，通过翻转液压杆、翻转U板，使滑杆插入L槽内较短的槽口内，U板抵在凹槽内壁，呈三角结构进行固定，液压杆内杆向上延伸，并通过防滑垫抵住车底盘防止打滑，压力传感器将实时压力数据反馈到显示屏上进行压力实时变化监测。
[0022]3、该一种维修车辆状态实时监测系统及装置，通过复位支撑机构收纳进各自的凹槽内，相互折叠立柱一和立柱二，并通过螺栓拧紧两个安装板的螺纹孔内壁，从而对整个装置快速的收纳收叠，并便于携带搬运。
附图说明
[0023]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0024]图1为本专利技术前视立体图；
[0025]图2为本专利技术立柱一的结构示意图；
[0026]图3为本专利技术广角摄像头的结构示意图；
[0027]图4为本专利技术液压杆的结构示意图；
[0028]图5为本专利技术液压杆的底部结构示意图；
[0029]图6为本专利技术立柱二的结构示意图。
[0030]图中：1、立柱一；2、立柱二；3、监测机构；301、立板；302、齿排槽；303、限位槽；304、电机；305、转轴；306、正齿轮；307、限位臂；308、连接板；309、广角摄像头；4、凹槽一；5、支撑机构；501、液压杆；502、L板；503、L槽；504、滑杆；505、U板；506、防滑垫；507、压力传感器；6、凹槽二；7、控制面板；8、激光测距仪；9、显示屏；10、安装板；11、螺栓。
具体实施方式
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种维修车辆状态实时监测系统，包括控制装置，其特征在于：所述控制装置内设置有中央处理器，且中央处理器的信号端依次双向信号连接有故障识别模型系统、维修监测系统；所述维修监测系统包括驱动开关模块、摄录模块、调节模块、数据接收模块、数据对比模块，所述摄录模块的信号端与数据接收模块的信号端单向信号连接，所述数据接收模块的信号端与数据对比模块的信号端双向信号连接。2.一种维修车辆状态实时监测装置，包括立柱一(1)和立柱二(2)，其特征在于：所述立柱一(1)的右侧底部通过合页与立柱二(2)的左侧底部铰接，所述立柱一(1)上设置有监测机构(3)，且监测机构(3)包括立板(301)、齿排槽(302)、限位槽(303)、电机(304)、转轴(305)、正齿轮(306)、限位臂(307)、连接板(308)、广角摄像头(309)；所述立柱一(1)和立柱二(2)上分别设置有一个支撑机构(5)，所述支撑机构(5)包括液压杆(501)、L板(502)、L槽(503)、滑杆(504)、U板(505)、防滑垫(506)、压力传感器(507)。3.根据权利要求2所述的一种维修车辆状态实时监测装置，其特征在于：所述立板(301)固定安装在立柱一(1)的正面，所述齿排槽(302)、限位槽(303)依次开设在立板(301)的正面，所述齿排槽(302)的内壁左侧是齿口设置，所述电机(304)的输出端通过联轴器与转轴(305)的一端固定连接，所述转轴(305)的另一端延伸至齿排槽(302)内部，所述正齿轮(306)固定套设在转轴(305)的延伸端外壁，且正齿轮(306)与齿排槽(302)的齿口啮合，所述限位臂(307)是L型结构，且限位臂(307)的一端固定连接在电机(304)的左侧，所述限位臂(307)的另一端滑动...
【专利技术属性】
技术研发人员：董保江，董保山，
申请(专利权)人：贵州卡兄卡弟网络技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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