汽车加热系统及方法技术方案

本申请涉及一种汽车加热系统及方法，该汽车加热系统包括多个加热装置、温度控制器、显示装置及整车电池模块；多个加热装置分别安装在汽车内部不同区域，用于对不同区域进行加热；温度控制器采集加热装置的实时温度；显示装置获取加热装置的实时温度，及设置加热装置的加热方案；整车电池模块包括与多个加热装置和温度控制器均电连接的整车高压模块，及与温度控制器电连接的整车低压电池；温度控制器用于采集每个加热装置的实时温度和接收显示装置发出的加热方案，并根据实时温度和加热方案来通过对整车高压模块的电能进行调控、以对加热装置的加热速度进行调控；因此可实现汽车分区域控制加热，满足冬季汽车加热场合需求，能源利用效率较高。源利用效率较高。源利用效率较高。

【技术实现步骤摘要】
汽车加热系统及方法


[0001]本申请涉及新能源汽车低压电池管理系统
，特别涉及一种汽车加热系统及方法。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及和汽车技术的进步，人们对于汽车舒适性的要求日益增高；近几年来，汽车各组成部件加热的功能被得到越来越多的重视，尤其是在寒冷的冬天，大部分汽车加热慢，加热速度不能实时进行调控，难以满足客户日益增长用户体验要求。
[0003]基于此，需设计一种可实现快速加热和动态调节温度的系统方案，满足汽车在寒冷冬季汽车加热较高体验需求。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种汽车加热系统及方法，可实现汽车分区域控制加热，满足冬季不同的汽车加热场合需求，能源利用效率较高。
[0005]第一方面，提供了一种汽车加热系统，包括：
[0006]多个加热装置，分别安装在汽车内部不同区域，用于对汽车内部不同区域进行加热；
[0007]温度控制器，与多个所述加热装置电连接，用于采集所述加热装置的实时温度；
[0008]显示装置，与所述温度控制器电连接，用于获取加热装置的实时温度，及设置加热装置的加热方案；
[0009]整车电池模块，包括与多个所述加热装置和所述温度控制器均电连接的整车高压模块，及与所述温度控制器电连接的整车低压电池，所述整车高压模块用于给所述加热装置提供电能，所述整车低压电池用于给所述温度控制器提供电能；
[0010]所述温度控制器用于采集每个加热装置的实时温度和接收显示装置发出的加热方案，并根据加热装置的实时温度和加热方案来通过对整车高压模块的电能进行调控、以对加热装置的加热速度进行调控。
[0011]一些实施例中，所述温度控制器包括与所述显示装置通过CAN总线连接的MCU芯片，与所述MCU芯片电连接、并与多个所述加热装置一一对应电连接的多个采样电路，与所述MCU芯片电连接的多个隔离IC模块，及与多个所述隔离IC模块一一对应电连接的多个电子开关驱动电路，多个所述电子开关驱动电路一一对应地与多个所述加热装置连接，多个所述电子开关驱动电路均与所述整车高压模块电连接；
[0012]所述MCU芯片用于根据采集加热装置的实时温度和获取的显示装置发出的加热方案发送使能信号至整车高压模块；
[0013]所述采样电路用于采集所述加热装置的实时温度；
[0014]所述MCU芯片用于控制所述隔离IC模块驱动所述电子开关驱动电路的导通和断开、以对整车高压模块的电能进行调控。
[0015]一些实施例中，所述温度控制器还包括与所述MCU芯片电连接、且与所述整车高压模块电连接的调理电路；
[0016]所述调理电路用于对使能信号进行信号转换。
[0017]一些实施例中，所述整车高压模块包括整车高压电池，及与所述整车高压电池电连接的DCDC控制器，所述DCDC控制器电连接于所述调理电路、多个所述加热装置、多个所述电子开关驱动电路及所述整车高压电池；
[0018]所述DCDC控制器用于根据获取的使能信号对所述整车高压电池的电压进行电压转换。
[0019]一些实施例中，所述整车高压电池的高压电正极端与所述DCDC控制器的输入正极端连接，所述整车高压电池的高压电负极端与所述DCDC控制器的输入负极端连接。
[0020]一些实施例中，所述温度控制器还包括与所述整车低压电池电连接的电源电路。
[0021]一些实施例中，所述加热装置为加热垫布。
[0022]第二方面，提供了一种汽车加热方法，应用于MCU芯片，包括以下步骤：
[0023]获取加热装置的目标温度，通过采样电路获取加热装置的实时温度；
[0024]根据所述加热装置的目标温度、并通过调理电路发送使能信号至整车高压模块；
[0025]根据加热装置的实时温度与目标温度、控制隔离IC模块驱动电子开关驱动电路的导通和断开、以对整车高压模块的电能进行调控，从而对加热装置的加热速度进行调控。
[0026]一些实施例中，所述“根据加热装置的实时温度与目标温度、控制隔离IC模块驱动电子开关驱动电路的导通和断开”步骤，包括以下步骤：
[0027]当检测到加热装置的实时温度低于目标温度且差值大于预设阈值时，则增大电子开关驱动电路的导通时长与断开时长之间的比值；
[0028]当检测到加热装置的实时温度低于目标温度且差值小于预设阈值时，则减小电子开关驱动电路的导通时长与断开时长之间的比值；
[0029]当检测到加热装置的实时温度高于目标温度时，则减小电子开关驱动电路的导通时长与断开时长之间的比值；
[0030]当检测到加热装置的实时温度高于安全温度时，则控制电子开关驱动电路关断。
[0031]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：本专利技术通过加热目标温度设定和加热垫布温度实时监控，可以实现寒冷冬季快速升温以及较好的温度调节体验。同时，针对整车不同区域定制化加热需求，通过显示装置，设置汽车定制化区域加热需求，温度控制器根据定制化区域执行加热调节，达到汽车定制化区域加热效果，避免无需加热区域加热造成能量消耗，因此温度控制器可以实现汽车分区域控制加热，满足冬季不同的汽车加热场合需求，能源利用效率较高。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本申请实施例提供的汽车加热系统的结构框图；
[0034]图2为本申请实施例提供的汽车加热方法的流程示意图。
具体实施方式
[0035]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0036]参见图1所示，本申请实施例提供了一种汽车加热系统，包括：
[0037]多个加热装置，分别安装在汽车内部不同区域，用于对汽车内部不同区域进行加热；
[0038]温度控制器，与多个所述加热装置电连接，用于采集所述加热装置的实时温度；
[0039]显示装置，与所述温度控制器电连接，用于获取加热装置的实时温度，及设置加热装置的加热方案；
[0040]整车电池模块，包括与多个所述加热装置和所述温度控制器均电连接的整车高压模块，及与所述温度控制器电连接的整车低压电池，所述整车高压模块用于给所述加热装置提供电能，所述整车低压电池用于给所述温度控制器提供电能；
[0041]所述温度控制器用于采集每个加热装置的实时温度和接收显示装置发出的加热方案，并根据加热装置的实时温度和加热方案来通过对整车高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车加热系统，其特征在于，包括：多个加热装置，分别安装在汽车内部不同区域，用于对汽车内部不同区域进行加热；温度控制器，与多个所述加热装置电连接，用于采集所述加热装置的实时温度；显示装置，与所述温度控制器电连接，用于获取加热装置的实时温度，及设置加热装置的加热方案；整车电池模块，包括与多个所述加热装置和所述温度控制器均电连接的整车高压模块，及与所述温度控制器电连接的整车低压电池，所述整车高压模块用于给所述加热装置提供电能，所述整车低压电池用于给所述温度控制器提供电能；所述温度控制器用于采集每个加热装置的实时温度和接收显示装置发出的加热方案，并根据加热装置的实时温度和加热方案来通过对整车高压模块的电能进行调控、以对加热装置的加热速度进行调控。2.如权利要求1所述的汽车加热系统，其特征在于，所述温度控制器包括与所述显示装置通过CAN总线连接的MCU芯片，与所述MCU芯片电连接、并与多个所述加热装置一一对应电连接的多个采样电路，与所述MCU芯片电连接的多个隔离IC模块，及与多个所述隔离IC模块一一对应电连接的多个电子开关驱动电路，多个所述电子开关驱动电路一一对应地与多个所述加热装置连接，多个所述电子开关驱动电路均与所述整车高压模块电连接；所述MCU芯片用于根据采集加热装置的实时温度和获取的显示装置发出的加热方案发送使能信号至整车高压模块；所述采样电路用于采集所述加热装置的实时温度；所述MCU芯片用于控制所述隔离IC模块驱动所述电子开关驱动电路的导通和断开、以对整车高压模块的电能进行调控。3.如权利要求2所述的汽车加热系统，其特征在于，所述温度控制器还包括与所述MCU芯片电连接、且与所述整车高压模块电连接的调理电路；所述调理电路用于对使能信号进行信号转换。4.如权利要求3所述的汽车加热系统，其特征在于，所述整车高压模...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军德，黄鹏，
申请(专利权)人：武汉光庭信息技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：